雷克萨斯lfa什么时候出下一代（雷克萨斯第二代LFA已箭在弦上）
雷克萨斯lfa什么时候出下一代（雷克萨斯第二代LFA已箭在弦上）对这类说法，笔者本不想太多置评的，电动脑残粉们的言论大多是对历史的无知、对汽车发展史的违背，嘴里天天环保和加速快、省钱，心理状态跟那些“爱狗人士”如出一辙，甚至他们中的大部分人还认为“BEV是这十年八年才出现的新发明，所以它能取代内燃机”。其次，笔者不否认电动车的动力性能因为工作原理不同而与内燃机有区别，但这里仅仅是区别而无优劣之分，正如汽车不可能跟高铁比，高铁不能地效飞行器比，地效飞行器不能跟飞机比.....一样道理。BEV有其适用性和限制性，它作为短途运输工具是合适的，但长途就远不及内燃机也是不争的事实。各位还记得2021年12月由丰田汽车的社长丰田章男先生主持的丰田“Battery EV战略简报会”，一口气推出了面向全球各大市场的共16款BEV车型，除了各式各样的常见车型结构外，当中放在后排边儿上的、名叫“Electrified Sport”尤令各国跑车迷关注，而此车，据说很大概率就
#致敬平凡的你#
（图片来自日本网站）
网上传出的继承者、第二代LFA的相关消息已经有很长一段时间，有传言新车会有V12发动机或者变成一台纯电跑车等均有传出，反正就是各说各话，内容真实性以及可信度存疑。毕竟，丰田官方并没有传出任何消息，而且嘴巴和手长在别人身上，人家想说啥就说啥，至于说信不信这就要看我们了。不说那么多有的没的了，今天之所以想和大家来聊聊是因为近日，在日本的汽车网站上小编看到了一则本人认为可信度相当高的消息。
图：虽然只是一张外观渲染图，但是其外观还是满满的初代LFA的感觉。
各位还记得2021年12月由丰田汽车的社长丰田章男先生主持的丰田“Battery EV战略简报会”，一口气推出了面向全球各大市场的共16款BEV车型，除了各式各样的常见车型结构外，当中放在后排边儿上的、名叫“Electrified Sport”尤令各国跑车迷关注，而此车，据说很大概率就是传说中的LFA继承者。根据小编在网上获得的各种消息的综合看：LFA继承者将搭载一台4.4L双涡轮增压V8发动机＋电机的动力单元的说法是较为靠谱的。当然了，电动脑残粉们可能会反驳：“你们汽油车干到底都不是电机的对手，更别说用混动了，肯定会被BEV秒成渣。”
对这类说法，笔者本不想太多置评的，电动脑残粉们的言论大多是对历史的无知、对汽车发展史的违背，嘴里天天环保和加速快、省钱，心理状态跟那些“爱狗人士”如出一辙，甚至他们中的大部分人还认为“BEV是这十年八年才出现的新发明，所以它能取代内燃机”。其次，笔者不否认电动车的动力性能因为工作原理不同而与内燃机有区别，但这里仅仅是区别而无优劣之分，正如汽车不可能跟高铁比，高铁不能地效飞行器比，地效飞行器不能跟飞机比.....一样道理。BEV有其适用性和限制性，它作为短途运输工具是合适的，但长途就远不及内燃机也是不争的事实。
图：用第一代LFA和上文的渲染车型对比，渲染车型的外观设计始终是有着LFA的影子。
图：图中最后一排右手边的那台黄色的跑车，便是传言中的LFA继承者“Electrified Sport”概念车。
其实从丰田章男口中说出的“Electrified Sport”的英文意思已经非常明确，Electrified的意思是“带电的”，而不是纯电的，这就说明了这台“带电的跑车”只是一台通过电力辅助驱动的车型，而不是完全依靠电机驱动的车型，换句话说，它将是一辆Hybrid、而非BEV。在跑车这个细分领域里，BEV架构的所谓“跑车”基本上就等同于“不入流”，玩玩可以，找个车手去刷刷圈速，放在自家的公众号里吹吹也无妨，但在全球跑车迷的心目中，纯电的跑车再快也就是“电鸡”而已，既没有血统支撑、也没有任何历史传承，谈何深入民心、更别说取代内燃机了。平时脑残没问题，但原则性问题上就别胡来了，免得贻笑大方。
丰田章男作为目前全球各大车企中，绝无仅有的一位受过专业赛车训练的掌门人，而且还是Toyoda家族生意，更比笔者更懂得“跑车”的真正含义，而且以丰田如此强大的研发能力和商品阵容，想要造一辆BEV架构、跑得很快的电动车，根本没难度，要知道，内燃机的复杂程度远比纯电动车要高（无论车架、悬挂、动力各个部分，所谓的智能化电子配置，都是为内燃机汽车发明的，电车都是“借用”而以，完全谈不上创新），真要造台纯电动超级跑车，根本无需故弄玄虚地说什么“Electrified Sport”，直接叫EV Sport即可。所以，笔者也知道什么叫天高地厚，更没有国内某些车评人那样“装着很懂”地叫嚣丰田没脑子或者不会造车，能在丰田章男口中说出的词汇如同外交语言般严谨，所以，Electrified Sport仅仅是“Hybrid”的商业化修辞用法，而非纯电。
图：这么说吧，“油改电”是最简单且完全可行的电动车制造模式，被舆论诟病，一来是某些商业对手出于利益而造的舆论，从主观上也说明了一个车企是否重视BEV这块市场的“政治正确”问题。但以第一代LFA的车架、全车65%采用碳钎维增强复合型聚合物材料的水平，是绝大部分电动车车架都难以企及的高度。
如果再往动力系统思考，新一代LFA将会用一台什么发动机、配什么Hybrid传动体系呢？甚至会不会用上最新的氢燃料技术呢？笔者觉得Hybrid和氢燃料均有可能，首先是Hybrid形式，这种几乎等同于由丰田首先投入商业化的驱动形式，对于他们来说，无论前驱、后驱、四驱都构不成技术难度，毕竟这么多年下来，对于THS系统的应用已经是炉火纯青了吧？
其实，咱更关心另一种假设，就是氢燃料技术的应用，第二代LFA估计最快也要两三年后才会成型，而后的氢能源应用水平会比今天更成熟，且成本更低，对于追求经济性已经达到歇斯底里地步的丰田工程团队而言，氢能源似乎有着很高的期待值，早前利用86平台在赛车上完成了氢内燃机引擎的高强度耐久性测试，接着是氢燃料电池也是稳执这颗科技树的牛耳，再大胆假设此车如果直接加氢，使用氢内燃机驱动后轮、氢燃料电池电机驱动前轮这种布局呢？又会不会成为另一场汽车工业里真正的“新能源革命”呢？退一步，氢内燃机的Hybrid，或者氢燃料电池四驱呢？其实都是不错的选项。
图：一代传奇发动机1LR-GUE，因为排放等原因，不会有太大的机会留任。但它会衍生出氢内燃机型号吗？或者Hybrid型号吗？这就难说了，这些对于丰田而言并无技术难度。
价格方面，LFA在日本的售价为3750万日元（折合人民币约为196万），而Nürburgring Spec（纽伯格林版）车型的售价为4500万日元（折合人民币约为236万）。咋这么一看好像也不是很贵对吧，但是如果落地加上保险以及各种各样的税之后，这台车的价格就不是每个人都能接受的了。目前比较靠谱的说法是，第二代LFA极有可能超过1亿日元的大关，大概530万人民币以上，如果真如笔者想象那样，使用氢作为能量来源的话，这个价格属于合理范畴，毕竟，它如果这样的诞生的话，它达到了一个纯电车所完全不能企及的科技高峰。
在汽车文化的角度上，本不应该带着地域歧见，更别去分什么“欧系日系美系韩系中系”，再说也仅仅是某些人道听途说的键盘侠所为。笔者并没有人格分裂，更学不会某些“车评人”那样见车就骂地博取流量，本文写的是丰田、说的是凌志的技术，用上一点儿词汇赞美也好、说明也罢，有问题吗？作为一个汽车编辑，打字打得是大家都看得懂的中文，或者语言，总不能见人就骂、见车就踩那么没家教吧？面对着连自己都未知的科技设想，赞美一下、表达一下个人观点，没错吧。虽然全文加入了修饰词汇，看似在给丰田抬脚，但正如开文所说的，仅仅只是根据一张想象图、配上丰田章男的话，天马行空地憧憬一下第二代LFA会是个什么东西，热情所到之处，用上了一点吹捧写法别见怪。
