比亚迪e平台3.0突破1000km（2.9秒破百续航超1000公里）

比亚迪e平台3.0突破1000km（2.9秒破百续航超1000公里）CTB电池车身一体化技术，可以大幅提高车身扭转刚度、电池能量密度和空间利用率。CTB是CELL TO BODY的首字母缩写，代指电池车身一体化技术。比亚迪的工程师从“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池长方体结构和高强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，通过将刀片电池包与车身刚性连接，并取消传统的车身地板设计，将地板、电芯、托盘三者与车身集成，形成高强度“三明治”结构。从而，刀片电池既是提供动力的能量源，又是车身结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。这个平台有很多特点，包括但不限于延展性高，极限性能先进，可承载从A级车到D级车的车型开发，兼容前驱、后驱和四驱多种布置方式，支持最长超1000公里的续航，以及百公里加速时间2.9秒的动力性能。前文已说明，目前基于e平台3.0打造的车型有3款。但这仅是一个开始，据官方介绍，未来该平台将在多个品牌陆续诞生新车型。一、CTB电池车身一体化技术

在聊e平台3.0之前，先看一下比亚迪9月份的业绩。销售新车总量为201 259辆，同比增长151.2%。这些新车全部是新能源车型，其中，EV纯电车型销量为94 941辆，DM插混车型销量为106 032辆。不知道大家对这样的销量数据是否有概念，这样说吧，国内的新能源汽车市场，比亚迪以一家之力占据了半壁江山，而且人家仍在翻倍增长，市场供不应求。

更可喜的是，比亚迪丝毫不偏科，旗下几乎所有车型都十分畅销，特别值得一提的是，汉在上个月的销量达到了31 497辆，而唐则为15 058辆，这意味着比亚迪在中高端市场也已经成功站稳脚跟。

而基于e平台3.0打造的3款车型，表现也都非常棒，展现了该平台的潜力。海豚逼近2.5万辆，包含元PLUS在内的元家族销量则为23 503辆。另外，刚上市不久的海豹也开始上量，卖了7473辆。

e平台3.0宏观信息

e平台3.0是比亚迪新一代纯电平台，由比亚迪历时5年，耗资百亿研发而来。需要注意的是，这个平台并不纯粹指底盘，而是包含了很多东西，比如，三电系统、智能域控制架构、车用操作系统等软硬件核心技术。另外，它还预留了各类自动驾驶的硬件接口。除了整体架构外，e平台3.0几乎所有的核心技术子集都由比亚迪自主研发。

这个平台有很多特点，包括但不限于延展性高，极限性能先进，可承载从A级车到D级车的车型开发，兼容前驱、后驱和四驱多种布置方式，支持最长超1000公里的续航，以及百公里加速时间2.9秒的动力性能。

前文已说明，目前基于e平台3.0打造的车型有3款。但这仅是一个开始，据官方介绍，未来该平台将在多个品牌陆续诞生新车型。

e平台3.0有哪些先进技术？

一、CTB电池车身一体化技术

CTB是CELL TO BODY的首字母缩写，代指电池车身一体化技术。比亚迪的工程师从“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池长方体结构和高强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，通过将刀片电池包与车身刚性连接，并取消传统的车身地板设计，将地板、电芯、托盘三者与车身集成，形成高强度“三明治”结构。从而，刀片电池既是提供动力的能量源，又是车身结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。

CTB电池车身一体化技术，可以大幅提高车身扭转刚度、电池能量密度和空间利用率。

首款搭载该技术的车型是海豹，得益于高车身扭转刚度带来的操控稳定性，海豹实现了，麋鹿测试成绩83.5公里/小时、单移线测试通过车速133公里/小时、最大横向稳定加速度1.05g。

二、八合一电动力总成

八合一电动力总成是由比亚迪首次实现。为什么要做成八合一？因为动力部件的高集成度可以减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时还可缩减系统零部件，从而提高NVH表现。

e平台3.0的八合一电动力总成由电驱动、充配电、VCU和BMS等集成，功率密度提升了20%，综合工况效率达89%。其中，电机最大功率270千瓦，峰值扭矩360牛·米，最大转速实现16000转/分，但系统噪音低于76dB。

而搭载于海豹的八合一电动力总成，电机最大功率230千瓦，峰值扭矩360牛·米，四驱版本车型0-100公里/小时加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成更是将支持车辆实现0-100公里/小时加速时间2.9秒的性能。

三、iTAC智能扭矩控制系统

iTAC是比亚迪针对电动车特性打造的智能扭矩控制系统。

电动车什么特性？电机可以更快采集轮端信息。该系统通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升，可较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，识别精度也提升了300多倍。

iTAC智能扭矩控制系统提供转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种操控方式。比如，在车辆即将发生打滑时，系统可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP，提升驾驶稳定性、舒适性和驾驶极限。

四、高性能SiC电控

比亚迪很早之前就研发成功了功率半导体，如今，更是在e平台3.0上运用了自主研发的全球首款量产SiC功率模块控制器。而且，比亚迪还实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造。

该SiC功率模块的规格是1200V-840A，与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%；SiC电控的峰值功率可达230千瓦以上，功率密度提升近3倍。

五、车用操作系统BYD OS

BYD OS是比亚迪自主研发的车用操作系统，使用确定时延引擎和高性能IPC两大先进技术。其中，确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。

搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%；可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。

除此之外，e平台3.0还有其他先进技术，比如，扁线电机、高压充电、热泵空调等，限于篇幅这里不再详细介绍。

说实话，这些技术信息，可能略显枯燥。但只要有耐心去了解就会发现，比亚迪在智能电动车领域的技术实力，确实非常强！也正是，因为比亚迪一直坚持自研大量核心技术，带来产品优势，从而最终获得越来越多消费者的认可。