武汉黄陂高铁最新规划图（黄陂的两个高铁站来了）
武汉黄陂高铁最新规划图（黄陂的两个高铁站来了）建筑规模：天河站站房面积为10万平方米。最终规模以批复为准。项目名称：新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段天河站建筑概念方案设计。从这个说法来看，天河高铁站属于天河枢纽的一部分，级别很高，而长江新区站则属于辅站，级别相对较低。这个在最新的设计招标文件上得到了体现。日前，中国铁路经济规划研究院网站上公开了沿江高铁7座车站建筑概念设计方案征集的公告，在谈及黄陂这两个站的要求时是这样说的：项目包一
黄陂两个高铁站背景介绍沿江高铁，正式名称叫沪渝蓉高速铁路，从上海开始，经过南京、合肥、武汉、重庆后终点位于成都，和其他铁路不同的是，沿江高铁是一段一段地建设，计划里在2025年实现全线贯通。
和武汉有关的线路有两条，分别是合肥至武汉段（合武高铁）和武汉至宜昌段（武宜高铁），前者因为安徽那边路线博弈的问题（谁都希望高铁从他们那里走，在他们那里设站），今年才通过工可报告，属于沿江高铁最晚开工路段（武汉至宜昌段稍微早一点，日前已经宣布开工）。
沿江高铁和黄陂的关系很大，线路从红安进入，走长江新区鲁台，前川南、横店西、天河机场后进入东西湖，在卢港那里连接上武汉至宜昌段，在黄陂设站两座，分别是位于鲁台的长江新区高铁站和位于天河机场以东的天河站。
武汉火车站的布局，叫做“1港4主2辅”，所谓1港，即天河空港、4主分别是汉口站、武汉站、武昌站和新汉阳站，2辅是长江新区高铁站和天河东站。
从这个说法来看，天河高铁站属于天河枢纽的一部分，级别很高，而长江新区站则属于辅站，级别相对较低。这个在最新的设计招标文件上得到了体现。
日前，中国铁路经济规划研究院网站上公开了沿江高铁7座车站建筑概念设计方案征集的公告，在谈及黄陂这两个站的要求时是这样说的：
项目包一
项目名称：新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段天河站建筑概念方案设计。
建筑规模：天河站站房面积为10万平方米。最终规模以批复为准。
设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。
（二）项目包二
项目名称：新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段长江新区站、红安站、麻城北站建筑概念 方案设计。
建筑规模：长江新区站站房面积为15000平方米，红安站站房面积为20000平方米，麻 城北站站房面积为20000平方米。最终规模以批复为准。
设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。
问题来了，天河高铁站站房面积10万平方米是多还是少呢？我们可以对比武汉其他的几个火车站来看一看。
首先看已建好的几个火车站，武汉站的站房面积为11.46万平方米，汉口站的站房面积为8万平方米，武昌站的站房面积1.93万平方米（百科的数据，存疑），光谷的武汉东站站房面积为2.57万平方米，从这些数据来看，天河高铁站只比武汉站小一点，比其他几个站都大。
武汉最大的火车站，其实是待建的新汉阳站（也叫武汉西站），其规划的站房面积高达15万平方米，车场规模13台24线，比天河高铁站和武汉站都大。
至于长江新区站，从公开的信息来看，站房面积和孝感南站一样大（孝感南站是武汉枢纽直通线上的一个车站），比红安站、麻城站以及武汉东站略小，妥妥的县区级火车站规模（15000平方米其实也不小，相当于两个足球场，下图中，武汉东站有两个候车房，最大的一个面积也不过1万多平方米，如果长江新区站只有一个站房的话，就比武汉东站单独的一个站房还要大）
估计很悬。
设计项目报名的时间是12月份，评审选定中标单位的结果出来是明年初，然后设计起码要半年，规划出来后需要接受专家的评审，领导的批准，这些都通过了还要招标勘察，建设和监理单位，明年大概率开不了工，最保险应该还是2023年（2025年贯通，3年的时间修一个火车站问题不大）
天河高铁站建成以后，不仅方便黄陂人民坐高铁外出旅游经商和打工，更重要的意义在于黄陂南部的交通会得到极大改善，火车站建成的那天，地铁起码会通一条（武汉下一轮地铁规划2023年上报，大概率会有一条地铁通过天河高铁站，而且在2025年前建成），收费或者免费的公路也会新建，这对盘龙城和横店当然是天大的好事。
长江新区站也是如此，即使只是个县级火车站，但地铁和公路也必须开通，这对于鲁台的开发绝对是极大的刺激（有网友说长江新区高铁站没啥用，但看看人家安徽，沿江高铁合肥至武汉段，安徽的几个县为线路争了2年多，大家都在抢的东西，为啥到了武汉就成了没有用的玩意呢，呵呵）
同时，一个高铁站周边也会诞生一座新城出来
最后补充一下，未来的天河高铁站，是武汉的始发和终到站（武汉枢纽直通线和新汉阳站建成以后，新汉阳站可以始发和接收沿江高铁的火车），而长江新区高铁站只是过路站。
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