智慧出行白皮书（离我们的生活还有多远）

智慧出行白皮书（离我们的生活还有多远）要想在人潮如织、车水马龙的城市中快速、安全穿行，需要对城市的地图和路况有着精准的把控，而这离不开车联网技术的进步。2.车联网技术的进步从《智能革命》中描绘的画面来看，在车辆行驶过程中，并不需要人为施加任何形式的干预，可以称得上是完全自动驾驶。对于自动驾驶级别的划分，国际上主要分为五级，L0到L5，其中0-2级为驾驶辅助类，3-5级为自动驾驶类。目前我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准也已发布，于2022年3月1日实施。该标准基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分为0级至5级，与国际标准大致相同。那么自动驾驶已经发展到什么样的水平了呢？从市场方面看，L2级别的汽车仍然是目前的主流，这个级别的车辆需要驾驶员和驾驶自动化系统共同操控，以驾驶员操控为主。但是自适应巡航、车道保持系统、自动泊车系统等辅助驾驶功能在现实生

你眼中的智慧出行是什么样的？

在李彦宏的《智能革命》一书中描述了这样一幅场景：未来，无人车技术日渐成熟，堵车、污染、停车等城市顽疾大幅度缓解，无人操控的自动驾驶使得超速、闯红灯、酒驾等危险驾驶行为也不复存在。在这本对未来智能科技尽情展望的书里，车辆被赋予了更多的意义，它是没有司机的智慧出行解决方案，是解决城市拥堵的一剂良药，也是独立于家和办公室之外的第三空间。

那么我们距离这样的智慧出行还有多远？先来看实现这样的智慧出行需要哪些条件。

1.无人驾驶技术的成熟

从《智能革命》中描绘的画面来看，在车辆行驶过程中，并不需要人为施加任何形式的干预，可以称得上是完全自动驾驶。

对于自动驾驶级别的划分，国际上主要分为五级，L0到L5，其中0-2级为驾驶辅助类，3-5级为自动驾驶类。目前我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准也已发布，于2022年3月1日实施。该标准基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分为0级至5级，与国际标准大致相同。

那么自动驾驶已经发展到什么样的水平了呢？从市场方面看，L2级别的汽车仍然是目前的主流，这个级别的车辆需要驾驶员和驾驶自动化系统共同操控，以驾驶员操控为主。但是自适应巡航、车道保持系统、自动泊车系统等辅助驾驶功能在现实生活中的应用也十分广泛。

2.车联网技术的进步

要想在人潮如织、车水马龙的城市中快速、安全穿行，需要对城市的地图和路况有着精准的把控，而这离不开车联网技术的进步。

所谓的车联网技术，实际上源自物联网，通过新一代信息通信技术，实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。

今年两会上，马化腾提交了七份书面建议。其中就提到了智慧交通与出行，“智慧交通与出行是产业互联网发力的重要领域，也是新旧基建的融合发力点。”马化腾建议加快智能路网、智能网联汽车、自动驾驶等交通智能化建设步伐。

当前，我国车联网技术刚刚起步，需要政府加以引导和规范。2022年3月1日起施行的《重庆市智能网联汽车道路测试与应用管理试行办法》对重庆市智能网联汽车道路，从管理框架、测试与示范运营资格、交通安全、监督管理等各方面均作了详细政策指引。

3. 互联网、云计算、大数据、物联网等技术的发展

智慧出行很大程度上依赖于互联网、云计算、大数据、物联网技术的进步，借助这些技术，传统交通运输业和互联网呈现出渗透与融合的趋势，实现了城市、城际道路交通路网系统状态的实时感知，进而为公众出行提供指导，提高通行效率。

一方面，无人驾驶技术、车联网技术、云计算、物联网技术的发展促进了智慧出行，但另一方面，这些技术的发展速度也制约着智慧出行的发展。

小结：我国十分注重交通智能化的建设。十四五规划提出，到2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。想要实现该目标，必须大力发展智慧出行。就目前的技术水平而言，要实现《智能革命》中描绘的画面，仍有待时日。