为什么摩托车还有禁摩令（继放宽禁摩令后）

为什么摩托车还有禁摩令（继放宽禁摩令后）其实随着技术的发展，摩托车的使用寿命也得到了进一步提高，过去的标准并不一定适用当下的情况。为此，近年来，有关调整摩托车强制报废规则的呼声也是越来越高。而在今年，广大车主们终于迎来了好消息。今年在北京举行的国际摩托车展上，我国摩托车商会常务副会长李彬就这个问题提出了建议，即取消报废年限，同时提出对于摩托车也应按照驾照类型进行分类。除了禁摩令之外，还有一项政策极度阻碍了摩托车市场的发展——强制保费。从我国的政策来看，存在以下情形，摩托车将被强制报废：连续3次以上未取得摩托车检验合格标志的；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年的；正三轮摩托车行驶10万公里，其他摩托车行驶12万公里的。另一方面，污染。所谓的污染，并不仅仅局限于对空气所造成的污染，而是包括噪音污染、环境污染、胡乱放置所导致的路面污染等等。也正是因为上述这些问题，多地都已出台相应的禁摩令政策，以限制摩托车出行，因而也抑制了市

1885年10月，德国人哥特里伯·戴莫拉将内燃机安在了一辆木架机动自行车，发明了全球第一辆摩托车。这辆摩托车功率为0.5马力，每分钟700转，车速可达19公里/小时。在这辆简易摩托车的基础上，全球大力开发摩托车产业，时至今日，摩托车已经成为了人们最主要的交通工具之一。

与汽车相比，摩托车由于车身小巧，具有更高的便捷性，能够有效缓解城市交通拥堵问题，并且使用成本更低。据研究表明，如果10%的驾驶者放弃汽车，选择摩托车作为交通工具，将会减少40%的交通拥堵；如果25%的交通出行通过摩托车完成，交通拥堵问题将完全解决。

上世纪50年代，第一台国产摩托车下线，也真正意义上代表着国内摩托车时代的到来。短短几十年间，便诞生出宗申、力帆等一众摩托车企业，并将产品远销海外。而对于国人们来说，摩托车也已成为不少家庭必备的交通工具，解决了出行问题。

虽然摩托车小巧便捷，但却也存在着一定的问题。一方面，安全隐患。许多车主在驾驶摩托车时，并不遵守交通规则，闯红灯、逆行等问题频出，蕴藏着极大地安全隐患。同时，摩托车本身安全系数并不高，从人们口中的“肉包铁”便可见一斑。据统计，摩托车交通事故死亡率远高于汽车，达十万分之450，而汽车却仅仅只有十万分之0.19。

另一方面，污染。所谓的污染，并不仅仅局限于对空气所造成的污染，而是包括噪音污染、环境污染、胡乱放置所导致的路面污染等等。也正是因为上述这些问题，多地都已出台相应的禁摩令政策，以限制摩托车出行，因而也抑制了市场的整体发展。

不过如今来看，我国摩托车市场正在高速回暖。据中国摩托车商会统计数据则显示，2020年中国摩托车新注册登记826万辆，同比增长43%；而据公安部发布的数据显示，今年上半年，全国摩托车新注册登记426万辆，同比增加超过93万辆，增幅为28.02%。

而至于市场回暖的原因，业内人士指出，一方面是由于小客车摇号政策的落实，市场需求不断溢出，迫使人们寻找新的出行方式，并且西安、广州等地也在陆续松绑，鼓励人们驾驶摩托车出行；另一方面，受疫情影响，“个体化”出行量保障，机动灵活、通行效率更高的摩托车，也成为了更多人的选择。

除了禁摩令之外，还有一项政策极度阻碍了摩托车市场的发展——强制保费。从我国的政策来看，存在以下情形，摩托车将被强制报废：连续3次以上未取得摩托车检验合格标志的；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年的；正三轮摩托车行驶10万公里，其他摩托车行驶12万公里的。

其实随着技术的发展，摩托车的使用寿命也得到了进一步提高，过去的标准并不一定适用当下的情况。为此，近年来，有关调整摩托车强制报废规则的呼声也是越来越高。而在今年，广大车主们终于迎来了好消息。今年在北京举行的国际摩托车展上，我国摩托车商会常务副会长李彬就这个问题提出了建议，即取消报废年限，同时提出对于摩托车也应按照驾照类型进行分类。

同时，有业内人士指出，未来的报废标准，会根据摩托车类型、排放量等标准进行制定，不过对于那些自行改装，或是明确不符合上路标准的摩托车，依然将会处以强制报废。

总的来说，虽然目前还没有确切的政策出台，但至少已经有了改革的趋势。其实在摩托车的问题上，最大的问题还是在于安全隐患，如果每一位驾驶人都能够做到安全驾驶，减少事故的发生，对于政策的推动也将产生一定的影响。