新基建人工智能如何布局（拓荒卫星新基建）

新基建人工智能如何布局（拓荒卫星新基建）“在政策引导、政府支持下，中国商业航天迎来了新的发展时代，井喷状态仍将持续。”时空道宇创始人王洋在接受钛媒体采访时表示，虽然目前商业卫星行业还属于投入初期，但该领域市场潜力巨大，包括星基导航、无人驾驶等重要场景下，商业卫星将会发挥更重要的作用。即便是新冠疫情带来的不确定性，也未能中断商业航天的迅猛发展。5月以来，上海、北京、福州、重庆、成都、深圳等城市相继提出涉及卫星互联网的行动方案，计划构建覆盖火箭、卫星、地面终端、应用服务的商业航天产业生态。不仅如此，SpaceX还正加速发射进程。据不完全统计，2020年SpaceX共执行了26次发射任务，将854个航天器送入轨道，打破了之前在2018年创下的21次发射历年记录。与此同时，中国加速推进民营航天领域的商业化、产业化的国策已经开始落地，并逐步形成产业集群。SpaceX的中国学徒们，正在竞争之下寻找差异化的发展之路。随着今年4月国家发改委明确

时空道宇低轨导航增强首发双星

全球商业航天领域迎来加速期。

美东时间12月19日早9点，在布满乌云的肯尼迪航天发射场上，美国太空探索技术公司（SpaceX）利用“猎鹰9号”商业运载火箭，顺利将NROL-108有效载荷发射升空，并成功入轨。

更早之前，该公司成功执行了Crew-1商业载人航天任务，利用猎鹰9号火箭将四名宇航员送入太空中，从而揭开了商业载人航天的帷幕，成为商业公司探索载人航天方向的重要实践。

不仅如此，SpaceX还正加速发射进程。据不完全统计，2020年SpaceX共执行了26次发射任务，将854个航天器送入轨道，打破了之前在2018年创下的21次发射历年记录。

与此同时，中国加速推进民营航天领域的商业化、产业化的国策已经开始落地，并逐步形成产业集群。SpaceX的中国学徒们，正在竞争之下寻找差异化的发展之路。

随着今年4月国家发改委明确将卫星互联网纳入“新基建”，资本加大对商业航天赛道的投资力度。公开数据显示，2020年中国商业航天领域新融资总额已达40亿元，比2019年的22.35亿元增长78.9%。

即便是新冠疫情带来的不确定性，也未能中断商业航天的迅猛发展。5月以来，上海、北京、福州、重庆、成都、深圳等城市相继提出涉及卫星互联网的行动方案，计划构建覆盖火箭、卫星、地面终端、应用服务的商业航天产业生态。

“在政策引导、政府支持下，中国商业航天迎来了新的发展时代，井喷状态仍将持续。”时空道宇创始人王洋在接受钛媒体采访时表示，虽然目前商业卫星行业还属于投入初期，但该领域市场潜力巨大，包括星基导航、无人驾驶等重要场景下，商业卫星将会发挥更重要的作用。

“在网络技术、星座测控、网络运营等方面，中国有着丰富的技术经验。”

定位商业航天“全产业链”的逻辑

公开数据显示，到2025年前，全球卫星互联网产值可达5600亿美元至8500亿美元。在中国，商业航天市场规模总体呈逐年增长态势。2019年中国商业航天市场规模为8362.3亿元，同比增长23.5%。

截止目前，中国超160家的商业航天企业，涵盖产业链上游的卫星、火箭等供应配套和总体制造、发射服务；下游的卫星导航应用、卫星测控、卫星遥感运营等多个环节。

2018年11月，时空道宇正式成立，其作为中国第一梯队的商业航天公司，隶属于吉利科技集团。目前，时空道宇已拥有微小卫星产品级设计及批量生产交付能力，并积累了150余项发明专利。除卫星制造外，其业务范围还涉及卫星地面设备制造、卫星运营与应用等全产业链。

事实上，在创立时空道宇之前，王洋曾在中科院微小卫星创新研究院工作了近十年，其间作为软、硬件工程师负责过卫星及地面系统等多个项目的研发。2014年6月，王洋走出体制，创立了中国首家商业航天公司，有媒体评价其为“中国商业航天的拓荒者”。

时空道宇总经理、首席科学家 王洋

在新兴市场拓荒，也成为王洋的第二次创业历程。凭借扎实的科研与项目经验，他对于时空道宇在行业中的定位有着明确的判断。

王洋认为，在商业航天这个热门赛道中，时空道宇最大的差异点，一个是横跨汽车、航天产业的能力，另一个则是人才优势。

“我们创业是站在未来出行领域对商业航天的需求来看产业的，从应用侧直接提出需求，这在国内商业航天领域算是首次。没有人比我们更懂未来出行领域对商业航天应用的需求。”王洋这样说。

这也是王洋把时空道宇定位于“航天全产业链”的逻辑，他认为清晰的定位，是保证这家公司高竞争能力的核心。“时空道宇的第一目标是要成为商业航天卫星制造里面的第一梯队，第二个目标是围绕着商业航天的应用场景，进行不断布局，最终目标是形成全产业解决方案。”王洋在接受钛媒体采访时表示。

时空道宇介绍，团队核心成员均来自于国家航天重点单位，人均拥有10年以上卫星研制经验及3颗以上重大型号项目经验，并具有全技术链完整研发能力。

经过1年多有序的研制工作，共计完成12次大型试验，超200项测试项目，超1800小时的测试，时空道宇首发双星顺利通过出厂评审，具备发射条件，将于近期择机发射入轨。

“一个客观的事实是，中国的航天行业技术壁垒很高、系统某种程度也较为封闭，一家创业公司想要跑出来，必须要具备清晰的发展目标，足够的技术实力，以及对于目标的准确实践。”王洋对钛媒体表示，基于这一明确判断，时空道宇或将在2021年底实现节点式成果。

两大业务模块将在2021年“发芽成长”

目前，时空道宇的主营业务有两块，即卫星制造和高精定位。

在卫星制造方面，2020年3月，时空道宇位于浙江台州的卫星超级工厂破土动工，计划投资22.7亿元，涵盖卫星研发、核心部组件制造、测运控、航天材料等产业链的交付。最终该工厂将成为中国首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，以及中国首个深度融合航天器制造和汽车制造能力的卫星量产超级工厂。

王洋表示，卫星超级工厂将致力于实现低成本、高性价比、智能化、自动化的卫星制造。突破传统卫星设计理念，改变卫星制造模式。并利用汽车工业级元器件选用和筛选技术、民用产品和民用技术，从而节约人工成本和时间成本，改变了原有航天产品的供应链体系，提供高性价比产品，同时保证产品的品质。

王洋向钛媒体透露，该工厂将于2021年底完成建设，并逐步实现年产300颗以上卫星的制造能力。

而在高精定位方面，时空道宇将通过发射低轨首发双星方式，开展全球首个商用低轨导航增强系统验证，并推动构建全球首个服务未来出行的天地一体化高精时空信息系统。

预计在2021年底，时空道宇建设的覆盖中国本土及东南亚地区的天地一体化出行高精度服务将投入商业运营。

王洋表示，这一系统将基于低轨卫星星座及卫星地面监测网协同操作，将为用户提供全球无缝瞬时高精度定位服务，深度融合智慧出行行业完好性功能要求。

“从大系统论证到整星、载荷、核心平台单机设计，全部由时空道宇自主完成。说明时空道宇已具备复杂航天系统的设计与实现能力，证明了时空道宇在低轨导航领域和全球领先的商业航天公司能够并驾齐驱。”王洋表示，

“低成本的航天产品才能更好地满足大众需求、走进社会生活。低成本也是商业航天发展和技术创新的要求和必然趋势。”

王洋强调，通过这两大业务模块，时空道宇可以在商业卫星制造领域为用户提供低成本、高可靠的卫星及其供应链产品，在卫星通信网络、卫星数据应用、天地一体化高精度服务领域提供极具竞争力、安全可靠的定制化解决方案，与智能制造、未来出行、大数据等行业深度融合，持续为客户创造价值、建立开放共赢的合作生态。

“未来的世界，天地的网络将融合成一体。我们最终希望打造出一个天地一体化高精时空信息系统，构建丰富的商业航天业态，持续推动中国航天产业进步。”

（本文首发钛媒体App，作者｜林志佳）