浩吉蒙华铁路最新消息（刚刚浩吉原蒙华）

浩吉蒙华铁路最新消息（刚刚浩吉原蒙华）围绕这一地区，我国已经建设了多条运煤专用铁路，如年运输能力4.5亿吨的大秦线（山西大同至河北秦皇岛）、1.5亿吨的唐呼线（河北唐山至内蒙古呼和浩特）、1亿吨的瓦日线（山西吕梁市瓦塘镇至山东日照）等。这些线路多是东西走向，旨在将上述5省区的煤炭资源东送至沿海港口。煤炭再由此装船走海路南下至沿海省份，部分煤炭还将通过长江走水路运至内陆沿江省份。近年来，随着去产能工作的全面深入推进，我国煤炭生产迅速向西北地区集中，其中，2018年内蒙古、山西、陕西、宁夏、甘肃5省区煤炭产量已达25.5亿吨，占全国总产量的72%。中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金表示，浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，也是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁路水路联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综

跨石栗公路特大桥。景军/摄

湖北省一吨煤炭都不生产，每年却要消费1.2亿吨，这让华电湖北江陵发电有限公司总经理汪建军在短短15分钟的采访中，屡次提及煤炭的保供应、控价格问题：“我们电厂每年用煤多达250万至300万吨。但在迎峰度夏、迎峰度冬等用电紧张时期，铁路运力和当地资源量都满足不了电厂的煤炭供应，所以我们在煤炭保供这一块吃了很多苦。同时，湖北煤炭多是通过环渤海等港口装船走海路南下，然后通过长江运抵沿江企业，这种‘海进江’模式运输周期长、成本高，导致煤炭到厂价格比其他地方高不少。目前我们厂每吨标准煤的到厂价格超过800元，比周边山东、河南、安煤等省份要高200元以上。但浩吉铁路的开通，将对包括湖北在内的华中地区的煤炭保供起到积极的、决定性的作用，并对‘海进江’的煤价起到明显抑制作用。”

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汪家军所说的浩吉铁路便是今天（9月28日）6:30分正式开通的内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路，即原蒙华铁路（蒙西至华中铁路）。浩吉铁路全长1813.5公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，也是目前我国建成的最长运煤专线。线路北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终点站为江西吉安市境内的京九铁路吉安站。线路设计时速120公里，开通初期开办车站77座，规划年运输能力2亿吨以上。

中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金表示，浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，也是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁路水路联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。

我国煤炭资源集中于西部、北部地区，而消费中心分布于东中部地区，这就形成了我国“西煤东运”和“北煤南运”的运输格局。

荆州长江公铁大桥。中铁大桥局供图

近年来，随着去产能工作的全面深入推进，我国煤炭生产迅速向西北地区集中，其中，2018年内蒙古、山西、陕西、宁夏、甘肃5省区煤炭产量已达25.5亿吨，占全国总产量的72%。

围绕这一地区，我国已经建设了多条运煤专用铁路，如年运输能力4.5亿吨的大秦线（山西大同至河北秦皇岛）、1.5亿吨的唐呼线（河北唐山至内蒙古呼和浩特）、1亿吨的瓦日线（山西吕梁市瓦塘镇至山东日照）等。这些线路多是东西走向，旨在将上述5省区的煤炭资源东送至沿海港口。煤炭再由此装船走海路南下至沿海省份，部分煤炭还将通过长江走水路运至内陆沿江省份。

浩吉铁路白城隧道“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”荣获“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”。浩吉公司供图

李永金表示，浩吉铁路作为纵贯南北七省区的能源大通道，填补了我国北煤南运、陆路直达、大能力运输通道的空白：“浩吉铁路纵贯南北，直达华中，连接蒙陕甘宁能源‘金三角’地区与鄂湘赣等华中地区，改变了煤炭运输由西向东再经过海运、江运才能到达华中地区的状况。换言之，此前是‘走三角形两条边’，现在只需走‘一条边’，运输距离大大缩短，运输成本也具有相当的优势，所以，浩吉铁路对华中地区的煤炭市场格局将产生深刻影响。”

据介绍，目前北方港口煤炭运至华中地区的作业周期在30天左右。浩吉铁路开通后，24小时内能源“金三角”的煤炭即可抵达华中。同时，“海进江”运输成本也较高，特别是水运价格波动较大，而铁路运输价格相对稳定。因此，浩吉铁路会与“海进江”形成竞争，利于“两湖一江”（湖南、湖北、江西）地区煤炭价格市场化水平的提升。

建设中的浩吉铁路。王建军/摄

“哪边的价格低我们就买哪边的煤炭，这能促进当地企业用能成本的降低，提升产品竞争力，进而带动中部地区的经济社会全面发展。从这方面讲，浩吉铁路意义重大。”汪建军说，“虽然目前浩吉铁路运价还未最终公布，但从其建设意义和定位来看，就湖北而言，浩吉铁路较现有的‘海进江’模式肯定会节省大量成本。”

另据李永金介绍，煤炭等大宗长途货物运输，铁路相比公路的能耗只有1/7，污染物排放只有1/13，所以，在节能减排方面，铁路运输具有很大优势。“浩吉铁路以煤运为主，同时承担大宗商品物流及大宗货物运输业务。因此这条大通道的建成，势必对推进煤炭等大宗货物运输‘公转铁’，即公路转铁路，进而助力打赢‘蓝天保卫战’发挥重要作用。”

（文丨本报记者 贾科华）

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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

责编 | 闫志强