长三角都市圈gdp总量（长三角人口下降一位）

长三角都市圈gdp总量（长三角人口下降一位）按照常人普遍看法，南京和宁波比已是虚怀若谷，现在竟要转身跟合肥比，心理上怕是落差甚大。合肥几十年前只是个几万人的小城市，十几年前实力也很弱小，但是近十年来，合肥找对了方向，自三分巢湖后发展飞快。客观地说，合肥干得非常不错，令人敬佩！值得江浙各城市不矜不伐，虚心学习。其实，南京的人口增量，在江苏省内并不算少，无论江苏省还是南京市，绝对值并不算低，低就低在人比人、和谁比。压力是有的，但不至于气馁悲观，要看到南京的经济基本面还行，在长三角头部城市中的排序并没有发生变化，人均GDP还塞翁失马式的“进步”了一名。总体而言，南京好像没啥问题。人无远虑必有近忧，人无近忧必有远虑，回头看十年，向后看十年，还是有问题的。逆水行舟不进则退，看看邻居们的十年变迁，只好陷入焦虑。当经济社会发展到一定程度，城市之间比较和竞合，便成为经久不衰的永恒话题，几乎所有人都很在意，自己城市的前途如何。城市的未来，已和每个人密

近期热议各地七普人口数据，十年一度的人口普查，对于很多城市而言是周期性大考。一个城市怎么样，主要看地区生产总值（GDP）这个首要指标，尔后便是人口、发达水平等重要指标。地区生产总值的决定意义无须赘述，GDP排名已被默认作城市排名，近年南京的进步取得突破，去年成功进入前十且很稳，没准还能前进。

一般情况下，城市人口是指常住人口，当常住人口大于户籍人口，该城市属于人口净流入地区，反之是净流出地区。江苏省13个地市，7个是人口净流入，分别是：苏州、南京、无锡、常州、镇江、南通、扬州，另有6个城市人口净流出。常住人口多不代表净流入，也可能净流出。

七普对于江苏、南京而言，数字都在意料之中。意外的是，南京的人口被宁波、合肥超过了，虽然南京超过了徐州，但在长三角还是下降一位，从第六降到第七。位次下降一名不是多大，大的是在头部城市中，下降了两名。

虽然差距合肥、宁波不大，但舆论效应比较大，最近南京被密集性同情和期待。

压力是有的，但不至于气馁悲观，要看到南京的经济基本面还行，在长三角头部城市中的排序并没有发生变化，人均GDP还塞翁失马式的“进步”了一名。总体而言，南京好像没啥问题。

人无远虑必有近忧，人无近忧必有远虑，回头看十年，向后看十年，还是有问题的。逆水行舟不进则退，看看邻居们的十年变迁，只好陷入焦虑。

当经济社会发展到一定程度，城市之间比较和竞合，便成为经久不衰的永恒话题，几乎所有人都很在意，自己城市的前途如何。城市的未来，已和每个人密不可分，毕竟，这我们的家园。

其实，南京的人口增量，在江苏省内并不算少，无论江苏省还是南京市，绝对值并不算低，低就低在人比人、和谁比。

按照常人普遍看法，南京和宁波比已是虚怀若谷，现在竟要转身跟合肥比，心理上怕是落差甚大。合肥几十年前只是个几万人的小城市，十几年前实力也很弱小，但是近十年来，合肥找对了方向，自三分巢湖后发展飞快。客观地说，合肥干得非常不错，令人敬佩！值得江浙各城市不矜不伐，虚心学习。

众所周知长三角无弱角，域内城市的各方面实力，在中国呈垄断性霸榜，动辄占半。南京一直在努力，努力追赶着长三角的豪华邻居们。

苏州2020.09—2021.05签约项目表

南京的难题，是古代就布置下来的。

一是洪武赶散，元末张士诚和朱元璋先后称王，都叫吴王，历史上称张士诚东吴王，朱元璋所在的南京和淮西地区，则被称为西吴（1367年为吴元年，次年建国改元洪武元年），西吴是明朝的前身。

东吴王失败后，大量苏常松嘉杭的江南居民，被迁移到了江淮之间，以致江苏人口集中的江淮地区，始终保持着对江南太湖流域的强大向心力，影响极为深远。

作为省会，既然当了，就要理直气壮发挥影响力，交通建设是经脉，文化影响是吆喝，经济实力是根本。容易见效的是交通，杭州东南西北都已经有（在建）高铁站，未来10年杭州形成6个大型高铁站，5个高铁小站。

苏州在有了苏州站、北站两个高铁站后，正在建设的沪苏湖高铁将同步建设苏州南站，目前正在积极推进在园区东部的桑田地区，建设苏州东站。作为省会，尤其是影响力弱的江苏省会，南京很需要一个东站，缩短省内城市通勤时间和距离。并且，这个站须在江南，共识认为过了江才到南京，未来长三角铁路将十分密集，车站位置将成为竞争力的一部分，更何况南京相比上海都市圈，是吸引力的弱势地区。

难题二是江南分省，清康熙年间，苏皖分设，边界线绕着南京划了3/4圈，特别是市区离省界很近。这种临界式划分，极大限制了南京的辐射影响力，直至今天。

眼下南京偏江苏一隅，难以发挥对全省大部地区的辐射引领作用，以及其它诸多不便。这种不便利，于江苏有，于安徽也有，换位思考可知，两省或多或少都常受此困扰。

省会位于省界的影响，存在于方方面面，例如，南京铁路的八爪鱼方向很难形成，虽有规划在，但实际进度存在较大落差。以致，曾经铁路交通的领先性，正在逐渐丧失。

去年开工建设的沪苏湖高铁，建成之日将与商合杭高铁会师湖州，届时河南、安徽前往上海、浙江的高铁路径，不再依赖江苏。省内亦然，宁淮城际铁路因需协调两省，一再协调，平行的连镇城际已然通车。连镇的先发优势彻底点燃苏北的铁路热情，刚投入使用不足一年的扬州东站，已远远超过设计客流，乘客流向以上海苏南为主。沪苏湖高铁的建设，给苏州划上了第五条东西走向路线，正在勘测的通苏嘉甬高铁也将于今年开工。不用担心！这条纵向铁路是中国沿海高铁线路的重要组成部分，全线大部已建成通车，只差江苏这一段，所以一定会优先开工。畅想一下，不远的几年后，苏州将拥有五横一竖的枢纽群，那时江苏客流量最大的铁路枢纽城市，还是南京吗？

和安徽的合作一直是南京的主要工作之一，这些年合作共赢，取得成绩同时更应加快进度。宁淮需协调两省，好事多磨终于开工，这条铁路已期待经年，竣工日期不会太早。北沿江、宁宣尚在纸上，实话实说，有了连镇的现状下，北沿江对南京而言紧迫性虽说有所降低，但没有终究不便。而宁宣则是南下加入浙赣铁路网的主血管，对南京价值很大。杭州面向浙赣的高铁已解决，今后几年苏州经由通苏嘉甬、沪苏湖高铁经杭州也可以顺路抵达中南地区，这样南京便从曾经的铁路领先地区，变成落伍者。这些建设都需要安徽的大力配合，同样南京和江苏这边也应继续积极配合安徽的交通需要，安徽的交通建设以东西向为主，江苏的支持至关重要。

江苏省内是南京安身立命之本，尤其周边和苏北。一方面宁镇扬，因为宁镇扬的东南隔壁是中国经济最发达的太湖钱塘江流域，东北隔壁是江苏省的腹地。宁镇扬之所以对南京很重要，就在于此。

另一方面，则是南京和苏北的交通建设。长三角的城市竞争根本不存在行政概念，上海、苏州、杭州离苏北都很近，高铁时代的相差不过几十分钟，苏北是上海、苏州、南京、无锡的腹地，也是杭州、宁波的。

有人说，南京是人造枢纽。以前苏北不通铁路的年代，这句话有一定道理，现在苏北通了高铁，南京的优势不再。请设想一下，几年后苏北南下的高铁有沪通盐、通苏嘉甬、盐泰锡宜杭、连镇溧（杭）、宁淮，这五条线不仅通向苏北，更通向北方，有多少人来南京呢？

有些朋友以为苏南不来南京，苏北爱来不来，南京反正有安徽。实际上并非如此，南京的外来人口大部分出自江苏，安徽被放大了。事实上安徽人在上海、苏州、杭州都远远超过南京，宁波、无锡和南京才差不多，等于南京白领了一个“徽京”的名头，更心酸的是，南京实际还当不上，“徽京”一词更像是个并不好玩的笑话。

南京邻近的马滁，本身人口不多，外出工作的不少，能流向南京的可想而知。南京带动他们发展就可以了，不应过分期待，不是人家不愿给，而是给不了，真没有。

何况，合肥也需要人去，离南京不远，生活成本还低。长三角城市之间距离不远，各种比价效应历历在目。

第三道难题是跨江领县，众所周知天堑难以逾越，尤其当经济发展到一定程度，自然条件的限制需要付出越来越多的代价。于是，我们发现中国的传统跨江城市极少，就连武汉，也是建国前后由汉口院辖市和湖北省会武昌市合并而来，并不是跨江融合发展的产物。也就是说，没有这方面的成功先例。

两百多年前，恩格斯在《自然辩证法》中指出：“我们不要过分陶醉于我们对自然界的胜利。对于每一次这样的胜利，自然界都报复了我们。每一次胜利，在第一步都确实取得了我们预期的结果，但在第二步和第三步却有了完全不同的、出乎意料的影响，常常把第一个结果又取消了。”尽管现代科技已很发达，但是自然条件的限制，往往需要我们花费更多的金钱和代价，上海、杭州、苏州就无需将大量资源投入到跨越大江的事情上面。

发展江北固然重要，占南京土地40%的江北地区，不发展、发展太慢的话，完全说不过去。但是，区区域发展应遵循其规律及特征，根据禀赋因地制宜。江北的开发重在独立发展，自成一极，而不是成为主城附庸，这在一开始就已说过。我们应该多给江北一些时间，不应该把大多数期待（压力）多强加在江北新区身上，没有快速实现就失望甚至奚落。同时，只要我们稍微从科学的角度分析下，就该知道这种等待根本等不起，没有人会等我们，不要也不能把宝都押在江北新区建设上。

南京与苏州、杭州等先进邻居城市的竞争，根本不可能靠一个江北新区实现逆袭。苏州有双吴昆常张五架马车，同等级别的强悍区县，杭州拥有萧山余杭双剑合璧，而这样的强悍区（县改区），南京目前只有江宁。江北新区的大厂、栖霞区的南京经开区，这二者最多能算大半个。南京需要的是所有区都行动起来、担当起来，因为南京没有苏杭的条件，只有付出更多的努力才能不掉队，甚至缩小差距。至于大家爱听的赶超，现在说为时尚早，博人一笑也是自欺欺人。

综上几大因素一直存在，但又貌似不大不小，甚至不像是问题的问题，如影随形了很多年。正是这种若有若无，游离于视线内外的要素，才需要真正被重视起来，考虑到很多事情中去。

科学地看，客观条件总有两面性，好的一面也很多，南京也因此发挥作用并得到了回报。南京的中心城市地位，就是拜地理因素所赐。沧海桑田，日月更替，说不定哪天又变成好事呢！

1912年中华民国临时政府成立时，南京人口为26.9万，到1937年，人口已达101.8万。我们要对南京有信心，历史上许多次衰落，南京一次又一次坚强站了起来，更何况今天的南京，已经走在全国前列。

只是人口真的少了点。