池黄高铁详细规划图（不断刷新进度条）
池黄高铁详细规划图（不断刷新进度条）据了解，池黄高铁目前全线半数隧道已顺利贯通，掘进里程已完成近74%，桥梁建设正稳步推进，计划2024年建成通车。届时一条高效畅通的铁路，将有效串联起皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖），缩短与上海、杭州、武汉等城市的时空距离，为群众出行提供舒适便捷的选择，也为皖南经济发展注入强大的动能。磨盘尖二号隧道顺利贯通白沙铺特大桥为池黄高铁全线率先完成拱肋安装的系杆拱桥，位于池州市贵池区境内，全长4237米，沿途跨越宁安高铁、铜九铁路、G50沪渝高速、马冲水库大坝、川气东送管道、新建318国道等设施。王春雨介绍，该桥采用1-128米下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越新建318国道，造型美观、结构新颖、承载能力强，建成后将为池黄高铁增添一道靓丽风景线。白沙铺特大桥拱肋安装过程复杂，技术难度大，设计单位精细设计了对接精度、线性及高程控制，确保了大桥顺利合龙，为架梁施工创造了有利工期。白沙铺特大桥效果图
春争日，夏争时。6月2日，随着首个主塔顺利封顶，池黄高铁太平湖特大桥雏形初显，犹如引颈展翅的白鹭跃于青山碧湖之间。连日来，池黄高铁建设克服疫情影响，抢抓工期埋头干，此前白沙铺特大桥128米系杆拱顺利合龙，磨盘尖二号隧道如期贯通，高铁建设“进度条”不断刷新。
池黄高铁于2019年开工建设，是武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分，衔接宁安高铁、昌景黄高铁、杭黄高铁等多条线路，全长121.4公里，设计时速350公里，沿线地形复杂，风景名胜相连，高达89.34%的桥隧比在长三角地区高铁建设中较为罕见。
太平湖特大桥是池黄高铁全线控制性工程，位于黄山市黄山区境内，桥梁自北向南跨越太平湖，全长926米，其中主桥长788米，采用双线三塔矮塔斜拉桥，两个主跨均为228米，创造了目前国内高速铁路多塔矮塔斜拉桥中的最大跨度。“我们取太平湖上展翅成群的白鹭意象，于塔顶抽象刻画白鹭头部和眼睛造型，9对桥索形似白鹭展翅，此外墩身与桥塔弧线连接、梁锚固区设置圆弧型遮板等设计则凸显羽毛细节，全桥将采用白色涂装，整体呈现出‘桥在湖上飞，鹭在桥上栖’之景。”负责全线总体设计的中铁上海院该项目负责人王春雨介绍，太平湖特大桥的造型灵感源自李白游历此地写下的《泾溪东亭寄郑少府谔》一诗。据悉，此次封顶的主塔桥面以上高47米，采用直立式桥塔形式。
太平湖特大桥首个主塔顺利封顶
白沙铺特大桥为池黄高铁全线率先完成拱肋安装的系杆拱桥，位于池州市贵池区境内，全长4237米，沿途跨越宁安高铁、铜九铁路、G50沪渝高速、马冲水库大坝、川气东送管道、新建318国道等设施。王春雨介绍，该桥采用1-128米下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越新建318国道，造型美观、结构新颖、承载能力强，建成后将为池黄高铁增添一道靓丽风景线。白沙铺特大桥拱肋安装过程复杂，技术难度大，设计单位精细设计了对接精度、线性及高程控制，确保了大桥顺利合龙，为架梁施工创造了有利工期。
白沙铺特大桥效果图
磨盘尖二号隧道全长2521米，是黄山区内目前贯通的最长高铁隧道。该隧道穿越山体植被茂密，进出口山谷地势陡峭，洞身穿越地层主要为志留系太平群砂岩，局部地段浅埋、围岩破碎、强富水，地质条件复杂，施工难度大。“我们在该隧道综合采用地质素描、加深炮孔、地质雷达及地震波反射法等多种超前地质预报手段，提前掌握围岩变化，及时优化工法、支护措施，为隧道施工质量及工期保证提供技术支撑。”王春雨说。
磨盘尖二号隧道顺利贯通
据了解，池黄高铁目前全线半数隧道已顺利贯通，掘进里程已完成近74%，桥梁建设正稳步推进，计划2024年建成通车。届时一条高效畅通的铁路，将有效串联起皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖），缩短与上海、杭州、武汉等城市的时空距离，为群众出行提供舒适便捷的选择，也为皖南经济发展注入强大的动能。
供稿：沈媛萍
