17款标致308测评（独家试驾标致308GTi）
17款标致308测评（独家试驾标致308GTi）但这肯定只是假象，标致一直是欧洲小钢炮中重要的分支，如果大家记得当年的206就大概能揣度出几分标致的运动特性。308 GTi上了乡间小路，打开运动模式，仪表台红灯瞬间点亮，一切就开始变了。 一台手动挡的车在这种路面上很好开，一来扭矩很厚，1900rpm就全盘释放的扭矩，在小城里很够用，而悬挂的软硬程度也刚刚好，比国产重调的避震更硬，但基本上只比欧洲家用车硬一点点罢了，趁机摆弄摆弄车里，这几乎就是一个精致版的308S，换用标致运动部的桶形座椅，贴服良好，再把方向盘和仪表台细节做好，双缝线工艺拼接皮子，一切好像都蛮精致的样子，甚至没太多运动的感觉。 仔细研究，这台车还有一些奇特的小细节，如此大的动力居然是一颗1.6T的发动机释放出来的，比起高尔夫GTI和福克斯ST的2.0T发动机，排量少了20%，但这并不妨碍它输出最高功率，这颗PSA和BMW共同研发的THP发动机获过很多大奖，这一次算是最大限
吴佩频道原创，作者：吴佩
这个世界上叫做GTI的不只有大众一家，标致作为GTi的另一个旗手，一直默默扛旗，尽管卖出了80万辆GTi，但并不为人所知。
好在，个性化的需求越来越旺，当大众高尔夫GTI在中国摧城拔寨的时候，标致也打算默默地送来GTi了，在一个风急天高的晚上，我独自登上了去法国的飞机……
308 GTi基于308打造，也就是中国版的东风标致308S，数据让人很兴奋：270匹马力，远高于高尔夫GTI和福克斯ST，330Nm的扭矩则稍稍低了一丁点儿。法国人照例为之匹配了6前速手动变速箱，为了管控好这么大的动力，一个Torsen差速器被植入前桥。
仔细研究，这台车还有一些奇特的小细节，如此大的动力居然是一颗1.6T的发动机释放出来的，比起高尔夫GTI和福克斯ST的2.0T发动机，排量少了20%，但这并不妨碍它输出最高功率，这颗PSA和BMW共同研发的THP发动机获过很多大奖，这一次算是最大限度地释放潜能了。
如果只是了解一番，这台车大概就可以说完了，但既然千里迢迢飞一趟圣托佩斯，总不能是听brief来的吧？
法国人的试车很简单，给一把钥匙就上路了，然后我们要驾驶200km的山路一路杀往赛道。没有任何的事先说明，我就把车开上了圣托佩斯小城的马路上。
一台手动挡的车在这种路面上很好开，一来扭矩很厚，1900rpm就全盘释放的扭矩，在小城里很够用，而悬挂的软硬程度也刚刚好，比国产重调的避震更硬，但基本上只比欧洲家用车硬一点点罢了，趁机摆弄摆弄车里，这几乎就是一个精致版的308S，换用标致运动部的桶形座椅，贴服良好，再把方向盘和仪表台细节做好，双缝线工艺拼接皮子，一切好像都蛮精致的样子，甚至没太多运动的感觉。
但这肯定只是假象，标致一直是欧洲小钢炮中重要的分支，如果大家记得当年的206就大概能揣度出几分标致的运动特性。308 GTi上了乡间小路，打开运动模式，仪表台红灯瞬间点亮，一切就开始变了。
我们的先导车是一台RCZ，开车的是一位拉力车手，带我带得颇为狂野——除了对讲机里偶尔提醒一下迎头车，他多数时候都顾着自己High了。
270hp的动力有多High？事实上308 GTi并不吓人，动力出来得很渐进，查了一下参数，1900-5000rpm的全扭矩释放，只要我要它就都给，但又不至于吓唬人，循序渐进加挡走人，动力系统似乎是一个不需要多谈的部件。
来之前，在“吴佩频道”读者群里互动，读者担心1.6T机器有没有不够力的情况（数据≠感受，这是我们试车时的一个定律），开完之后的感觉是它的确不如福克斯ST那么暴力输出，而是我更喜欢的那种玩味，大家可以相互挑逗，就像挑逗一条熟悉的宠物犬，不会担心他突然发神经咬一口。
即便如此，6秒的0-100km/h加速时间依然是最快的。
三挡也可，四挡也行，现时的小钢炮不再纠结于挡位了，扭矩宽泛让驾驶者更多精力去注意到路面上，所以即便是手动挡，也不用太担心了，它们已经不用太分你的精力了。
在山路上突围，最大的感受是这台车很轻，回来查数据才知道整车才1280Kg，相比于高尔夫GTI和福克斯ST 1450kg上下的车重，这台车减轻了两个成年人的重量！标致的EMP2平台是重金打造的一个好平台，轻量化的车身在山路上给驾驶很大信心，配合大马力也制造出4.46kg/hp的推动比，达到了同级里的最佳（当然了，高尔夫R和福克斯RS不能算进这个级别）。
方向盘很轻，感知到的车身反馈更轻，而不会有车身“跟不上”的迟滞，而轻盈的体态配合全扭矩发动机，在弯道里的挡位选择变得非常简单，三挡四挡都会是大问题，只要杀进去，发动机都是够力的。
但是308 GTi最好还是要跟趾来开，和这个级别里多数车型一样，它没有设计降挡补油的程序，大概是因为排量更小的原因，它在降挡时候还是有一个gap，需要用脚跟补上这一点点油才更顺，而这种专业精神也许是出自标致运动部门，要知道，这台小车是由标致运动部门全盘打造的。
为了管理330Nm的扭矩，308 GTi用上了一套Torsen LSD差速器，用来管理左右轮的扭矩输出。道理上来看，差速器能够把打滑车轮的扭矩切给对向车轮，这个过程在出弯的时候变得非常敏感，即便是三挡下，如果油门给得太深，方向盘也会发生“抢方向”的动作。这突如其来的动作一开始有点吓人，但习惯了就会发现，这给行云流水的动作增加了玩味。
方向盘的质感让人非常欢喜，因为用到了小尺寸的方向盘，转向动作就变得像一台卡丁车，助力很大，因此方向轻了许多，和高尔夫GTI类似，但精准度很高，我们在乡间道路会车，以七八十的速度蹭着后视镜交错，右后侧车轮可以准确地踩着半个车轮驶过，相比于“太重但精准”、“太轻不精准”的方向设定，它是“轻而准”。
这台车真的很快，整体轻盈的感觉让它可以一气呵成完成很多快速的弯道，抵达赛道后我问标致运动部工程师，究竟对底盘完成了哪些改动。他给我罗列了一些细节，例如更新的避震器，对阻尼进行了特别的调整，而防倾杆等细节也针对地做了调整，铝合金材质的大量使用，以及超轻的19寸轮毂搭配，最大限度降低簧下质量，让车子几乎没有累赘。
在赛道上我狠狠滴劈了十圈，米其林Super Sport轮胎的尺寸是235/35 R19，这个尺寸对于小钢炮来说有点大，但好处是绝佳的抓地力。235基本上可以粘在赛道上了。
标致的调教不爱推头，可以放心杀进赛道，不过也正是235轮胎的存在，尾巴也不至于像206那么敏感了，跟得非常稳，也不会有过分的动作，还有Alcon的刹车是最印象深刻的，这是一套下了本的刹车系统，连刹车碟都自带C型槽位，以容纳刹车碟产生的粉末。
在赛道跑完一圈，作为测试的终结，总得来说这台车比高尔夫GTI更纯粹，驾驶乐趣和参与感都无懈可击，尤其在山路驾驶乐趣盎然，相比于ST，它则没有那么“硬碰硬”，更能照顾到日常使用。
最后一个问题是替“吴佩频道”的读者问的：“是不是可以为中国消费者打造一台自动挡的308 GTi？”很不幸，工程师说，并不会有这个计划。
但是我认为，值得为这样一台车重新捡回手动挡了。
