义序机场还会再扩建吗（大场机场是共康新的机会吗）

义序机场还会再扩建吗（大场机场是共康新的机会吗）好在宝山离市区真的很近，市区基建建设发展的红利对宝山有不少的利好，首当其冲的便是1号线和南北高架路，让共康率先融入市区。这是最早的工业属性所导致的景象，治理难度很大，成本也很高，以至于尽管现在宝山工业能搬就搬，能关就关，可遗留下来的问题都没能在短时间内解决。不仅在地理上有很强的相似性，连同最初的产业定位也很相似，都属于上海上个世纪的工业基地，宝山有钢铁厂，闵行则是电机、轮船、锅炉和重型机器厂等。曾经旗鼓相当的两个区，如今的发展却有了明显的差异，闵行一直是备受好评，宝山却遭到不少人诟病。或许大家对宝山都有一种刻板的印象，城市界面破败，环境糟糕，路上集卡成群，老房子成片等等，总之对宝山的印象提不上好。

每一位买房路上的行者

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大家好，我是用脚步丈量城市的黑帅，今天我将走进宝山共康，一起来聆听一下它的故事。

宝山和闵行的地理位置类比全上海是极其相似的存在，都属于离上海市区最近的郊区，并且版图都延伸到了中环内。

不仅在地理上有很强的相似性，连同最初的产业定位也很相似，都属于上海上个世纪的工业基地，宝山有钢铁厂，闵行则是电机、轮船、锅炉和重型机器厂等。

曾经旗鼓相当的两个区，如今的发展却有了明显的差异，闵行一直是备受好评，宝山却遭到不少人诟病。

或许大家对宝山都有一种刻板的印象，城市界面破败，环境糟糕，路上集卡成群，老房子成片等等，总之对宝山的印象提不上好。

这是最早的工业属性所导致的景象，治理难度很大，成本也很高，以至于尽管现在宝山工业能搬就搬，能关就关，可遗留下来的问题都没能在短时间内解决。

好在宝山离市区真的很近，市区基建建设发展的红利对宝山有不少的利好，首当其冲的便是1号线和南北高架路，让共康率先融入市区。

最早并不一定发展的好，今天我就来揭秘一下共康的实际情况。

01

2004年年底1号线（上海火车站站至共富新村站）开通试运营，让共康成为宝山第一个通地铁的板块。

伴随着1号线的还有南北高架路，这两个线路同用一座桥梁，顶上是高架路下方是地铁线路，作为上海南北向中轴线，这条高架的能级非常高，与延安高架路并驾齐驱纵横上海市区。

2条主动脉的加持，给共康带来了非常明显的人口导入，这让地产开发商看到了机会，开始慢慢进入，从而使得这里的生活设施和基础配套得到了进一步的发展。

共康路商业街、万达广场、北斗星商业广场、共康服饰城、野桥包货市场、宝山购物中心等等聚集，使得共康成为北上海名噪一时的商业中心。

宝山的商业一直是非常薄弱的存在，共康成了宝山商业最繁华和密集的区域，但是好景不长，2012年万达广场开业之后，共康的商业由此开始慢慢走下坡路。

曾经热闹非凡的共康路商业街与现在市区随处可见的沿街底商没有任何两样，充斥着菜场、餐饮、便利店、中介门店、银行网点等等，共康服饰城也随着业态的老旧很难吸引到年轻的客群，活力减少了不少。

反而是像万达这样的商业综合体活力满满，在电商冲击的时代，沿街底商这种类型商业很难存活，占据休闲、娱乐、时尚的商业体却是不过时的存在。

然而独木难支，没有新型商业体的开发建设，外加南边大宁板块的崛起，使得共康商业由盛转衰，曾经的风光早已不在。

02

共康有着极其便利的交通，使得这里发展的脚步也比宝山别的区域发展脚步快了许多。这里是出市区的第一站，很多人便把置业地选择在这里。

共康住宅的分布泾渭分明，以长江西路为界，北边以商品房为主，南边则是早期静安虹口的动迁居民安置地，以共康村为主。

两边的辨识度很高，城市界面也是大相径庭，北面道路宽大界面整洁，小区环境优势适合宜居，南边则是截然相反。

由于产品属性的不同，房价自然有了很大的差别，并且这里有一个很重要的因素，共康的老房子没有学区的加持，房价和商品房相比又被拉开不少的距离。

这不怪共康，宝山除了商业非常薄弱之外，教育资源也是难以启齿的痛。

共康没有能拿得出手的好学校，宝山第二中心小学和华师大宝山实验学校算是板块内比较好的学校，可与梯队却是无缘。

所以抛开学区的因素，能够较量的就只有离地铁的远近程度了，商品房组团以宝宸怡景园和共和家园等近地铁的商品次新房为代表，单价直逼8万每平了。

离地铁站较远的中环国际公寓，价格在6.2-6.8万之间每平，这里接下来的涨幅会有一个比较明显的提升，原因在于18号线的通车，地铁站就在小区门口，大大拉近了地铁的距离。

南边共康村房龄在2000年以前，单价在4.6-5.2万之间每平，就看离地铁站的远近情况，近一些的价格相对会高一些。

共康的房子值得一提的还有大华公园城市，总共开了三期，最新的一期就在前几个月，最低入围分达到了61.87分，6万不到的均价，让他成为了外环以里炙手可热的项目。

近几年共康也就再出中环国际公寓和大华公园城市两个新房，今年公园城市售罄之后，目前来看近几年内不会再有新房，房源的稀缺使得这里的房子成交量跟着市场走，房价却不怎么受到影响。

03

共康的发展其实蛮受限的，除了一号线和南北高架路的利好之外，共康确实找不出别的可吸引人之处。

薀藻浜阻隔了往北的道路，有很多的断头路，往西则受到了军用机场的阻碍，也有很多断头路，所以共康其实两面不通，往东也是一大片的住宅，那么只能往南了。

无奈的是往南则是闸北，闸北都已经是自顾不暇了，自然不会对友邻有多少的帮助，那么共康的发展也就嘎然而止了。

当下的共康已经定型，土地利用已经接近饱和，可供再开发的地方只有少些的需要拆迁的边角料，人口进出已经处于饱和的状态，共康后续发展动力已经明显不足。

或许有人说，18号线不是要开通了，交通利好自然会再吸引不少人来到共康，可现实是这里是18号线的终点站，并且目前已经处于一种平衡状态，18号线的通车只能是利好板块的出行，对板块的后续发展却不会有明显的帮助。

土地的饱和导致不能够再有大的发展，也无法再容纳更多人进入，只能是进行内部的人口迭代，这就缓慢多了。

04

共康的现状算是一眼到头了，但也不是没有逆袭的机会，虽然看似很渺茫且遥遥无期，这个机会就是大场机场。

共康和大场的中间夹着一个机场，是一个军用机场，现在仍在使用，使用频次算是很低了，网传了好几年要搬迁，可到目前还没有实质性的行动。

这一大片留白是上海外环内仅有的大体量土地存量了，可供想象的空间无限大，遥想曾经的江湾机场，如今摇身一变成新江湾城国际社区房价已超10万。

这片土地的价值或许会比新江湾城来的大得多，只是目前还不确定这里将会用来做什么，大家可以尽情放开想象。

新江湾城从废弃到规划启用花了近10年的时间，还花了近20年的时间建设，前前后后将近30年的时间才有了现在的模样，大家可以猜猜大场机场需要多少年的时间。

可不管怎么样，这里好歹是一个机会，至于最终的结果怎么样，仁者见仁智者见智了。

或许有奔头才有希望，又或许看到了希望才有奔头，在我看来，放平心态才是最好的选择，我们只要静静等待就好，时间会给我们最好的答案。

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