你见过有这么帅的狗吗（它们都是最帅的）

你见过有这么帅的狗吗（它们都是最帅的）雅克-36 虽然首飞成功，但是仍然暴露出了很多问题。首先就是在垂直起降时机体下方的气流控制。飞机在悬停的时候，高温的气体从发动机喷口喷出，到达地面后便向外扩散。这样就在机体下方形成了一个显著的低压区。这个低压区会把飞机牢牢“吸住”，实际上这也是雅克-36 首次试飞时没能起飞的原因。“猎迷”(Nimrod)是英国宇航公司以“慧星”客机为基础研制的反潜巡逻机。在机头机尾加装了两个大型雷达罩，安装了预警雷达。这使得它看上去首尾几乎差不多大，奇丑无比。但在试验中发现AEW3所采用的雷达下视能力很差，无法满足军方要求。英国军方后来认为再改进AEW3还不如买美国现成的预警机，AEW3随即被取消。“闪电”(Lightning)是英国航空工业自行设计并制造过的唯一一种二倍音速飞行的双发单座喷气战斗机。“闪电”飞机的最大设计特点是在后机身内使两台喷气发动机别出心裁地呈上下重叠安装(上部一台更靠前一些，而且驾

在灰机的世界里，有长命百岁的，有昙花一现 ，但它们都曾征服这片天空，本期翼周刊将要走进那些被遗忘的帅哥世界。

这么丑的的飞机，为何小编要说它们帅呢？因为它们帅到没有朋友！

VVA-14是苏联在1970年代研制的一款水上垂直起飞飞机。（请注意是水上垂直起飞飞机，虽然看不出怎么水上垂直起飞，毕竟飞机体积不小，但它是这么设计的，邪恶的苏联啊。）VVA-14设计用作水上起飞，高速飞行和长距离飞行，它同时还要满足能达到极高的飞行高度和能在贴紧海平面飞行的能力。（高空飞行 地效飞行器？哦，MY GOD，神作啊。全效飞机啊。）最初的设计目标是用来对付美国海军携带北极星导弹的潜艇。

以色列的“费尔康”预警机，大鼻子里面藏着一个巨大的“费尔康”全固态电扫描相控阵雷达，是现代预警机技术的重大突破，居世界领先地位，代表了新一代预警机的发展方向。总体看来，“费尔康”预警机与美E-3属同一档次，某些性能指标甚至超过E-3，但价格却只有E-3的三分之一左右。

“闪电”(Lightning)是英国航空工业自行设计并制造过的唯一一种二倍音速飞行的双发单座喷气战斗机。“闪电”飞机的最大设计特点是在后机身内使两台喷气发动机别出心裁地呈上下重叠安装(上部一台更靠前一些，而且驾驶舱则“骑”在贯通机身的进气道之上)，这也造就了它“大腹便便”的丑陋形象。

巨大的腹部雷达罩、奇怪的三段折叠机翼……尽管“塘鹅”的外观笨拙得有些滑稽，但它却是世界上第一种采用双轴涡桨发动机且同时具备“发现”和“猎杀”双重功能的舰载反潜机。更为难能可贵的是，“塘鹅”出色的设计使得它在后来被改成早期预警飞机，甚至电子对抗飞机，即便在淡出后还能被作为运输机等广为使用。

这架长着一张“囧”脸飞机是英国“胜利者”(Victor)中程战略轰炸机。“胜利者”1947年由汉德利·佩季公司研制，它采用独特的“月牙形机翼”和高平尾布局，四台发动机装于翼根，采用两侧翼根进气。相对于英军装备的“火神”和“勇士”，“胜利者”拥有更大的弹舱和更宽敞的机组座舱。“火神”与“勇士”是串列式密封座舱，因而比较狭窄。肥硕的身体使它后来被改造为加油机，并一直服役到1993年。

“猎迷”(Nimrod)是英国宇航公司以“慧星”客机为基础研制的反潜巡逻机。在机头机尾加装了两个大型雷达罩，安装了预警雷达。这使得它看上去首尾几乎差不多大，奇丑无比。但在试验中发现AEW3所采用的雷达下视能力很差，无法满足军方要求。英国军方后来认为再改进AEW3还不如买美国现成的预警机，AEW3随即被取消。

雅克-36 虽然首飞成功，但是仍然暴露出了很多问题。首先就是在垂直起降时机体下方的气流控制。飞机在悬停的时候，高温的气体从发动机喷口喷出，到达地面后便向外扩散。这样就在机体下方形成了一个显著的低压区。这个低压区会把飞机牢牢“吸住”，实际上这也是雅克-36 首次试飞时没能起飞的原因。

高脚的米-10，满载时机身下表面离地高度达3.75米，因而可以使直升机滑行至所携带的货物上面，便于运送庞大的货物，如建筑物的预制件。机身下面可装轮式载货平台，平台由液压夹具固定，液压夹具可在座舱内或用手提控制台操纵。如不用载货平台，用液压夹具可起吊长20米，宽10米，高3.1米的货物。座舱内可装载附加货物或旅客。

超级彩虹鱼是为运输火箭零部件而建造的运输机，在这之前NASA只能经过巴拿马运河用船把阿波罗火箭的各部分从加州运到佛罗里达。超级古比的出现节省了大量的时间。当然，它的成功也有衰落的时候，当阿波罗和太空站计划被停止的时候，为了维持它的运行，Aero Spacelines公司把它投入了商业运行。后来空客为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到图卢兹或汉堡的总装线，长期以来，一直由4架“超级古比”运输机来执行这一任务。

末日“巨鸟”是二战期间能造出来的最大一种飞机了，最初几次试飞的结果刚达到预期的性能要求，还存在一些不足需要解决，但德国军方已经急不可耐地要让Bv 238接受实用性考验了。只是这家伙的满载起飞重量足有90～100吨，如何使它顺利脱离水面又是道难关，技术人员想到过加装助推火箭等方法来“助一臂之力”，可惜留给他们的时间已经不多了。二战末期德国丧失本土制空权后，这么大一个目标既不能灵活转移，又很难有效伪装，最终还是躲不过同盟国的空中打击，被击毁在汉堡附近的一个湖面上。

Bristol-170是英国布里斯托公司按经济客/货运或全货运飞机设计的运输机，原型机于1945年12月首飞，没有赶上二战，但当时英缅战争还在进行之中，被用于了当时战争的军事运输。Bristol-170采用上单翼设计，机头驾驶舱很高，下面是大型的双开式货舱门，方便装卸货物，共生产了214架用于军事及民用运输。

康纳尔公司生产的NC-131H也是为了美国国家航空航天局（NASA）训练航天飞机飞行员而生产建造的，硬生生在C-131B运输机的驾驶舱前面又加装了一个架驶舱。其型号中的“N”就代表这次改装的意义。该机还曾被改装成航空系统测试与教练机，机首因此装有雷达样机、红外照像器材以及其他传感器。该机目前保存于美国空军国家博物馆。

伊尔-40 的主要武器是 4 门 23 毫米航炮，可以在飞行中向下转动，直到垂直，特别便于扫射地面目标。1953 年 3 月 7 日首飞。但炮口烟可能导致发动机熄火，改进后，进气口延伸到机头两侧，好像双管猎枪一样。伊尔-40 达到苏联空军的要求，被建议投产，但在60年代初赫鲁晓夫正在沉醉于导弹制胜论中，对这种靠抵近开炮的“过时”概念不感兴趣。

在以往曾经飞行过的人造飞行器中，恐怕再也找不出一架飞机能像XB-70那样，能给人如此惊人的印象了！虽然美苏曾经计划过研制更可怕的核动力喷气式轰炸机，也曾有过3马赫(即3倍音速)客机的研究计划，但这些终未成为现实。只有XB-70超音速轰炸机，却真真实实地在这个世界上飞行过，并创下了不少飞行纪录。只是由于众多的原因，使得它在还未服役之前，便已经注定了死亡的命运。