江苏高铁潜力（江苏高铁时代到来）
江苏高铁潜力（江苏高铁时代到来）各设区市到北京全部降至5小时之内基本实现所有设区市之间2.5小时可达连徐、连淮扬镇、沪通一期建成通车盐通铁路也力争同步建成后江苏13个设区市将有12个通上高铁
随着徐宿淮盐和连淮扬镇连淮段年底通车
连云港、盐城、淮安、宿迁
将首次实现真正意义上的通高铁
到了明年
连徐、连淮扬镇、沪通一期建成通车
盐通铁路也力争同步建成后
江苏13个设区市将有12个通上高铁
基本实现所有设区市之间2.5小时可达
各设区市到北京全部降至5小时之内
初步搭起了全省干线铁路连线成网的主骨架
江苏6条铁路在建， 6条即将开工，看看你家附近有几条⬆️⬆️
江苏目前有六条高铁在建
除南沿江城际铁路预计在2022年建成外
其余5条高铁都计划在今明两年建成
让我们先通过路线图看看，
明年能完工的5条江苏高铁
都将经过哪些站点吧~
徐宿淮盐铁路徐州、宿迁、淮安、盐城（预计年底通车）
徐宿淮盐铁路具有京沪高铁第二通道功能，是江苏省东西向高速铁路，徐宿淮盐铁路自京沪高铁徐州东站引出，终至盐城站，正线全长315.55公里，为时速250公里双线电气化高速铁路。该线路预计经徐州东、后马庄、观音（双沟）、睢宁、宿迁、洋河（预留）、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等站，其中洋河北为远期预留车站。（具体车站以通车后为准）
徐宿淮盐铁路与京沪高速铁路、徐兰高速铁路、连淮扬镇铁路、盐通高速铁路相连。铁路建成通车后，徐州到盐城只需大约1个半小时。
作为京沪高铁徐州至上海的辅助通道，宿迁、淮安、盐城、扬州的居民通过这条铁路可直接北上南下，直达京沪，更加便捷地走向全国东西南北。
连云港、淮安、扬州、镇江（建设中）
连云港至镇江铁路线路北起连云港市，经淮安、扬州市，跨长江后止于镇江市，线路全长304.537公里，为时速250公里双线电气化高速铁路，全线预设灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、大港等站。
正在进行静态验收的连淮段正线长117.543公里，接轨于连盐铁路董集站，途经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市。（具体车站以通车后为准）
连淮扬镇铁路北接青盐铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区，向南接入沪宁城际铁路，加强与南京和上海之间联系。全线开通后将实现苏北与上海、南京等城市的无缝对接。
连淮扬镇铁路不仅是贯通苏南苏北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省三纵四横铁路网的重要组成部分。连淮扬镇铁路建成后，将在丹徒站与沪宁城际铁路相连，并可接入京沪高铁。
连云港、徐州（建设中）
连徐高铁位于江苏省北部，东起连云港站，西至徐州东站，途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市，正线全长180.385km，设计速度350公里/小时。全线预设连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站(接轨站)、徐州东站等车站，预留大许南站。（具体车站以通车后为准）
连徐高铁连通京沪高铁和沿海高铁两大高铁干线，并连接青盐线及在建的连镇、徐盐和规划中的合宿新铁路、临连城际铁路等，向西贯通郑徐高铁。
南通、苏州（建设中）
沪通快速铁路，是一条连接上海市与江苏省南通市的高速铁路，沪通铁路一期工程从宁启铁路拟设的平东站引出，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩，经张家港、常熟、太仓、安亭接京沪高速铁路。全线预设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站等站点，正线全长137.473公里。预留常熟东站、太仓东站。（具体车站以通车后为准）
沪通铁路建成后将与盐通铁路、连盐铁路、青连铁路形成无缝对接。沪通铁路建设将极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，有利于加强上海向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能，实现沿江两岸产业联动发展，形成南北呼应，促进苏北经济发展。
盐城、南通、苏州（建设中）
盐通铁路途经盐城市（亭湖区、大丰区）、东台市、海安县、如皋市、南通市（通州区、港闸区）等县市区，全线预设盐城站、大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站、张家港站等站点。（具体车站以通车后为准）
盐通高铁建成后，将成为江苏沿海和苏北地区接轨上海、融入长三角的最便捷通道，有力带动区域经济发展。
江苏省铁路集团办公室副主任唐庆庆表示：预计到明年年底，随着徐宿淮盐、连淮扬镇、盐通等铁路的陆续建通，京沪高铁将有多条替代路线。比如苏州的旅客可经南通、盐城到徐州再往北京，无锡常州的旅客可经镇江扬州淮安到徐州再往北京。今后，随着南沿江、北沿江、宁淮等铁路的陆续建成，广大市民还将有更多的出行路径可供选择。
再来看看江苏已有的部分高铁：
京沪高铁徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州
京沪高速铁路正线全长1318公里， 自北京南站西端引出，在徐州市东部新设徐州东站；在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入南京南站，终到上海虹桥站。途经江苏的徐州东站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站。
南京、镇江、常州、无锡、苏州 沪宁城际铁路是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。
沪宁城际铁路由南京站至上海站，全长301千米，设计速度350千米/小时。沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东途经江苏的车站分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站。
南京、镇江、常州、无锡
宁杭高铁是一条连接江苏省南京市和浙江省杭州市的高速铁路，由南京南站至杭州东站，全长256千米，设11站，设计速度350千米/小时。宁杭高速铁路全线设11个车站，途经江苏的车站为南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站。
宁安高速铁路途经江苏、安徽两省沿江城市带。线路东起江苏省南京市，西至安徽省安庆市，由南京南站引出，抵达安庆站。宁安高速铁路全线共设10个车站，途经江苏的车站为南京南站、江宁西站。
连云港、盐城
青盐铁路是中国境内一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路。青盐铁路由青岛北站始发，途经江苏的赣榆北站、赣榆站、连云港站、海州站、董集站、灌云东站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站、盐城北站11个车站。 其中，赣榆北站、海州站和灌云东站暂不启用。
徐州
徐兰高铁是中国境内一条连接江苏省徐州市与甘肃省兰州市的高速铁路，徐兰高速铁路由徐州东站至兰州西站，全长1434千米，运营速度为250-300千米/小时，全线设29站，途经江苏段的车站为1个，即徐州东站。
最后一个通高铁的泰州也不用着急，今明两年又有一大批铁路排上了日程表：
宁淮铁路力争今年尽早开工，北沿江高铁、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路、沪通铁路二期也力争今年开工；
到了明年，江苏还要力争开工建设合肥至新沂铁路、宁宣铁路，扬镇宁马铁路禄口机场段力争与宁宣铁路同步先期开建，盐泰锡常宜铁路力争明年开工建设跨江大桥。
此外，扬镇宁马铁路全线、宁滁蚌亳、苏锡常快线、苏州经淀山湖至上海、如通苏湖等项目将确保在“十四五”全部实现开工建设。
到2020年底，全省铁路通车总里程将超过4200公里，其中高铁里程将超过1800公里，覆盖超过70%的县级节点，基本形成设区市到南京1.5小时的高铁交通圈。
没有高铁、又有长江天堑，是江苏过去形成了苏南、苏中、苏北相对块状、梯次发展格局的重要原因。而今，随着跨江通道、高速铁路迎来建设高潮，地域地理上的因素将逐步淡化，遍布全省的高铁网一步步密织起来，正在让全省各地的时空距离急剧缩短。
省内全域一体化，加速推进中。让我们共同期待！
