别克官方网址（别克世纪CENTURY属于别克的）

别克官方网址（别克世纪CENTURY属于别克的）别克世纪目前上市的为两款四座版和一款六座版车型，七座版车型或许会在未来推出。配置方面的主要区别，如果以简单的方式来理解，是和座椅的数量和布局紧密相关的。例如，世纪四座版车型配备了32英寸可升降智能屏、拥有人车交互功能的160度云感座椅、专为后排座舱环境打造的Bose Executive Edition悦尊音响系统，以及拥有多种场景模式的星空穹顶等。除此之外，四座版车型还配备了两枚高通骁龙8155芯片，为的是能够更好地保证人车交互体验的流畅度和准确性。两种座椅布局除了最新发布的世纪，GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱两款车型已经换上了最新流行的“大嘴”风格前脸，仅从前脸来看两款车型的相似度很高，但实际上则是出自于两款不同时代的车身架构。而别克世纪则出自与GL8 ES陆尊相同的平台，但这三款车型却分享着相同的2.0T 9速自动变速器的动力总成。动力总成别克世纪搭载了2.0T四缸发动机 48伏轻

别克世纪CENTURY（以下简称别克世纪）的车型名称源于上汽通用成立后的第一款合资车型：别克新世纪，算是对自家历史车型的致敬，回顾90年代末至今，无论是上汽通用还是别克，都发生了翻天覆地的变化。

别克世纪显然是针对MPV市场最为高端的消费群体而来，外观、内饰和配置方面也做出了很多明显的区分。我本来想将其理解为这是“史上最贵GL8”，但在参与体验活动时，我却能感受到它明显要独立于GL8家族，化身为别克旗下的新成员，或者说新旗舰的想法。这样的氛围让我意识到“史上最贵GL8”这个概念或许并不合适别克世纪，但当我转到展车的后部时，GL8 CENTURY的标识却又让我感到意外。

别克产品策略

别克世纪的上市，标志着这个GL8这个MPV家族正式进入了三款不同定位车型同步销售的时代。在日趋竞争激烈的MPV市场，别克世纪、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱三款车型将分别面对自己价格区间内的竞争，我相信有些对手面对如此规模的排兵布阵，会有着些许力不从心的无奈。

除了最新发布的世纪，GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱两款车型已经换上了最新流行的“大嘴”风格前脸，仅从前脸来看两款车型的相似度很高，但实际上则是出自于两款不同时代的车身架构。而别克世纪则出自与GL8 ES陆尊相同的平台，但这三款车型却分享着相同的2.0T 9速自动变速器的动力总成。

动力总成

别克世纪搭载了2.0T四缸发动机 48伏轻混系统，输出功率169千瓦，由一台9速自动变速器传递动力。尽管车重由于丰富配置的原因进一步增加到了2.3吨，但无论是城市通勤还是高速巡航，这套动力总成的表现还是令人满意的。不过，这款MPV的重点并非是其车身B柱之前的位置，真正的核心还得是仅就坐两人或四人的座舱。

两种座椅布局

别克世纪目前上市的为两款四座版和一款六座版车型，七座版车型或许会在未来推出。配置方面的主要区别，如果以简单的方式来理解，是和座椅的数量和布局紧密相关的。例如，世纪四座版车型配备了32英寸可升降智能屏、拥有人车交互功能的160度云感座椅、专为后排座舱环境打造的Bose Executive Edition悦尊音响系统，以及拥有多种场景模式的星空穹顶等。除此之外，四座版车型还配备了两枚高通骁龙8155芯片，为的是能够更好地保证人车交互体验的流畅度和准确性。

四座版别克世纪的一切看上去都挺有感觉的，但在实际体验时，我却发现容纳32英寸可升降智能屏的车内隔断的厚度相当可观，导致其阻挡了一部分电动侧滑门打开时的上下车空间。再加上云感座椅的位置比较靠后，身高超过1.75米的乘客需要明显俯身进入车内并保持这个姿势走两步，然后再加一个180度转体才能最终完成上车、入座的流程，这就导致上下车的体态会显得有些局促。或许这在实际使用中不是什么大问题，但氛围既然被烘托到这个级别了，硬件之外的细节考究，我觉得也是不可或缺的。

六座版车型虽然在氛围上没有四座版那么“奢华”，但我觉得相对更为合理的座椅布局和同样足够丰富的舒适性配置，反而是一个合理的选择。比如六座版中排座椅的功能也已经格外丰富，调节范围可观，乘客绝对能找到合适自己的位置，而且还更方便他们体面地上下车。至于第三排座椅，其独立的设计也很得体，乘坐舒适程度不成问题，行李箱的容积也在六座车型上得到了兼顾。

别克世纪所发布的，52.99万元~68.99万元的价格对于我来说其实是无感的，但作为一个有着全新定位的MPV车系，它的确代表了自己希望向更高端冲击的决心和信心。至于它的出现是否能真的将压力传递到竞争对手身上，我们就拭目以待吧。（摄影：Punto Bravo）