比亚迪元plus中保研碰撞（比亚迪元plus喜获五星）
比亚迪元plus中保研碰撞（比亚迪元plus喜获五星）Euro NCAP 碰撞测试含金量值得酌情考虑但国际版和国内版确实存在一些差异，比如2022款的比亚迪元 PLUS低配版只有4个安全气囊，顶配版只有6个安全气囊。比亚迪ATTO 3和比亚迪元 PLUS安全配置略有差距Euro NCAP 碰撞测试中使用的 Atto 3 与比亚迪刚刚在印度推出的新车基本相同，它配备了七个安全气囊，拥有电子稳定控制系统、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能。它在成人乘员保护 (AOP) 中得分为 91%，在儿童乘员保护 (COP) 中得分为 89%，在弱势道路使用者测试中得分为 69%，在安全辅助测试中得分为 71%。
文\秦叔宝
最近，你是否也被《比亚迪ATTO 3（元 PLUS）获欧洲五星安全评级》的新闻刷屏了。一看欧洲、五星几个字，是不是觉得比亚迪元 PLUS瞬间“高大上”了。
但先别太期待，比亚迪 ATTO 3（元 Plus）电动跨界 SUV 获得了欧洲 NCAP 的五星级安全评级，这件事含金量没那么高，Euro NCAP 碰撞测试虽然不像C-NCAP有着“五星批发部”的美称，但五星、四星满地跑，还是少不了。
那么比亚迪 ATTO 3（元 Plus）安全性到底怎么样？安全系数到底该怎么看？哪些车才够安全呢？
比亚迪ATTO 3和比亚迪元 PLUS安全配置略有差距
Euro NCAP 碰撞测试中使用的 Atto 3 与比亚迪刚刚在印度推出的新车基本相同，它配备了七个安全气囊，拥有电子稳定控制系统、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能。
它在成人乘员保护 (AOP) 中得分为 91%，在儿童乘员保护 (COP) 中得分为 89%，在弱势道路使用者测试中得分为 69%，在安全辅助测试中得分为 71%。
但国际版和国内版确实存在一些差异，比如2022款的比亚迪元 PLUS低配版只有4个安全气囊，顶配版只有6个安全气囊。
Euro NCAP 碰撞测试含金量值得酌情考虑
再谈谈Euro NCAP 碰撞测试本身。
Euro NCAP 碰撞测试无疑是国际名气比较大的汽车碰撞测试了，从2006年诞生起，它就成为很多消费者买车时，对于车辆安全性的一个重要的参考。
不过这几年，随着主机厂逐渐适应了Euro NCAP 的规则，新车在Euro NCAP 上的碰撞成绩也是越来越好。由于每次公布的成绩中，大多数车型都能拿到五颗星的评价。
最近，除比亚迪外，梅赛德斯-奔驰 EQE，长城汽车的 WEY Coffee 01 混动 SUV 和欧拉好猫 Funky Cat 纯电轿车同样获得了五星评级。雪铁龙 C5 X、以及Mobilize Limo（羿）还获得了四星评级。
如果人人都能拿满分，那不一定是因为大家水平高，有可能是因为卷子太简单了。
那么汽车安全指数应该看谁？一个答案——“中保研”。
“中保研”碰撞测试用严苛标准来衡量汽车安全
其他测试中4星甚至5星的车型，在“中保研”（C-IASI）中没准就是“M”（一般），甚至“P”（差）的评价。特别是正面25%偏置碰撞，更是成为很多车型的噩梦。
让“中保研”一战成名的事件发生在2019年，“神车”帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中获得了中保研迄今为止最差的评价，让这款车在安全性层面的口碑瞬间“身败名裂”，销量极速下滑。
整个“中国保险汽车安全指数”分为“耐撞性与维修经济性指数”“车内乘员安全指数”“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四大项。
“耐撞性与维修经济性指数”反映的是一台车在低速碰撞时的维修成本；“车外行人安全指数”指车辆撞到行人时，能不能有效地保护行人/减轻伤害；“车辆辅助安全指数”测试的是车辆的主动安全配置，能否很好地避免碰撞事故的发生。
和车辆碰撞安全最相关，也是大家最为关心的，是“车内乘员安全指数”，它的评价则是综合“正面25%偏置碰撞”“侧面碰撞”“车顶强度”和“座椅/头枕”这4项测试的结果给出的。所以现在知道该看什么参数了吧！
安全指数哪家强？这几款车可以信赖
“中保研”的安全指数能让更多人知道某一款车安全性好，某款车一撞就弯。
根据中国保险汽车安全指数（2020版）第二批车型测评结果，我们可以看到2022年发布的7款车型，分别为别克昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y。
其中，丰田C-HR、魏派坦克300拿到了3个G，1个A的好成绩，东风日产全新一代奇骏也拿到了拿到了3个G，1个M的不错成绩，而别克昂科威S，别克GL8 ES陆尊，特斯拉Model Y在耐撞性与维修经济性方面表现差，缺陷多，维修经济性低。
小结：
道路千万条，安全第一条。没事多看“中保研”，别听营销吹得好，是真是假得思考。
