大众迈腾油耗一般多少（这台大众迈腾不一般）

大众迈腾油耗一般多少（这台大众迈腾不一般）插电混动上绿牌打开后备箱的隔板，可以看到电池对于储物控布局的影响，GTE的后备厢相比于燃油版在高度和宽度上都有缩水，并且取消了备胎。不过好在电瓶都移到了车尾，配重更为均衡，而且座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性也有保证。内饰没有差别在内饰的布局上，GTE版车型共享了燃油版的设计，毕竟这套内饰已经足够优秀。而未来的迈腾上会取消中控的石英钟，样式会变得更简洁，但也丢掉了传承的味道，我们认为有一块石英钟还是更显大气的。细节上，GTE车型没有采用液晶仪表，中控屏幕也不支持车联网，但空调面板已经更新到了触控样式，并且座椅的配置达到了顶配迈腾的水准。不仅有柔软的真皮，还带有电动调节、座椅加热、打孔缝线等配置。同样后排的空间也保持了这一代迈腾的宽敞表现，后排还具备独立的控温空调和usb口。

在合资中级车市场，德系、日系、美系可谓三足鼎立，其中德系不仅有豪华品牌，同样也有着性价比突出的品牌。一汽大众迈腾是其中的代表，有着十多年的市场口碑，每一代车型都陪伴了太多人的人生。面对新能源的浪潮，迈腾也迎来了插电式混合动力车型，就是我们今天试驾的迈腾GTE。

外观更动感

为了让GTE的受众更广，大众还是花了不少心思，比如GTE就和GTI仅差一个字母。同时GTE的车型在外观上比起燃油版也要更为动感，和迈腾过往的商务气息有着明显不同。不仅是中网上蓝色的GTE和充电口，更在翼子板上添加了GTE的铭牌。

车头的包围更加运动，多了C字形的LED日间行车灯。轮毂的造型也更偏向低风阻低油耗的设计，镂空的部分更少，并且还选择了舒适静音的轮胎。尾部造型则完全一致，仅仅是尾门上多了GTE的标识和一条镀铬装饰。

内饰没有差别

在内饰的布局上，GTE版车型共享了燃油版的设计，毕竟这套内饰已经足够优秀。而未来的迈腾上会取消中控的石英钟，样式会变得更简洁，但也丢掉了传承的味道，我们认为有一块石英钟还是更显大气的。

细节上，GTE车型没有采用液晶仪表，中控屏幕也不支持车联网，但空调面板已经更新到了触控样式，并且座椅的配置达到了顶配迈腾的水准。不仅有柔软的真皮，还带有电动调节、座椅加热、打孔缝线等配置。同样后排的空间也保持了这一代迈腾的宽敞表现，后排还具备独立的控温空调和usb口。

打开后备箱的隔板，可以看到电池对于储物控布局的影响，GTE的后备厢相比于燃油版在高度和宽度上都有缩水，并且取消了备胎。不过好在电瓶都移到了车尾，配重更为均衡，而且座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性也有保证。

插电混动上绿牌

GTE搭载的发动机是老朋友EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大150匹马力，和280TSI的迈腾一样。不同的地方是多了电池和电机，这台电动机最大功率116马力，因此整套系统最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。电池由宁德时代提供，最快充电时间为4小时。此外变速箱也匹配的是6速的双离合，并非1.4T迈腾上的7速干式双离合。

大部分时间GTE都是纯电行驶，也可以通过驾驶模式切换5种模式，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。有了电机的加持，原本在迈腾上相对孱弱的1.4T动力就显得充沛起来，并且毫无延迟，油电动力切换也很自然。

当打开GTE模式后，车内会呈现有趣的虚拟声浪，加速表现更为突出。底盘的整体结构和燃油版一致，但150kg的电池无疑降低了整车的重心，行驶质感变得更加稳定。加上可调悬架在不同场景下的适应能力，GTE在平整路面、颠簸路况下都可以提供舒适且厚实的滤震。并且由于前后配重的改变，GTE的前悬还变得更加灵活，过减速带时的弹跳也进一步降低了。

能上绿牌就好

关于续航，工信部给出的综合油耗是1.8L，50升油箱岂不是要续航2700km，显然这样的推断是不合理的。实际体验，GTE的油耗大致在5-6L之间，当电池耗尽时会更高，50L油箱大概可以做到800km的市内续航。不过有着60L油箱的280TSI版本迈腾也同样可以做到，这下就有些尴尬了，那么GTE的意义可能就是那块绿牌吧。