2023款全新一代蔚来es8落地价（开三年贬值了20万）

2023款全新一代蔚来es8落地价（开三年贬值了20万）之后关于2020款车型，也是现款在售车型，二手车市场上的车源不多见。使用不足一年，行驶里程不破一万公里的准新车，现在的二手车价格大概在36-37万元之间，还是580km续航版本。2018款顶配的创始版，使用接近四年行驶里程9.6万公里，二手车价格大约29万元左右。当年54.8万元售价的车型，现在只要不到30万元，看似也很合适。之后在2019年12月、2021年9月，总共推出八个版本车型全部为2020款；最大续航里程分别为450km和580km，续航里程比2018款有明显的提升，电池能量分别对应75kWh和100kWh。现在二手车市场上最为常见的产品是2018款车型，而这个年款的车型在上市之初的售价是44.8万-54.8万，对应的续航里程放在现在来看也明显有些不符合主流需求。所以现在这样一款产品，还能值多少钱？拿2018款蔚来ES8 355km基准版 七座版举例，2019年上牌使用三年，行驶

当年用50多万买台蔚来ES8，高昂的售价劝退了不少潜在消费者。

不过现在距离第一批蔚来ES8上市销售已经过去四五年了，或许我们可以从这些车型中挑一款不错的二手车。买一台二手中大型纯电SUV，有六座、七座可选，能很大程度上解决一家人一起出行的问题，而且价格比新车来的划算，确实是个高性价比的解决方案。

所以，现在二手的蔚来ES8该买哪款？

蔚来ES8保值率，直接打五折？

蔚来在2017年12月、2018年12月、2019年5月分别推出了五个版本车型（六座、七座），这些车型全部归为2018款；拥有两种续航里程，355km和425km两个版本，对应的电池能量分别是70kWh和84kWh。

之后在2019年12月、2021年9月，总共推出八个版本车型全部为2020款；最大续航里程分别为450km和580km，续航里程比2018款有明显的提升，电池能量分别对应75kWh和100kWh。

现在二手车市场上最为常见的产品是2018款车型，而这个年款的车型在上市之初的售价是44.8万-54.8万，对应的续航里程放在现在来看也明显有些不符合主流需求。所以现在这样一款产品，还能值多少钱？

拿2018款蔚来ES8 355km基准版 七座版举例，2019年上牌使用三年，行驶里程5万公里。那么二手车商收车的价格，大概是在23-24万之间，二手市场的价格在26万左右，这要比新车价格折损了接近20万元。另外一辆同款车型，也是使用三年左右，但行驶里程接近6万公里，所以二手车商收车的价格也会低一些，在21-22万元左右，出手价格可能会来到24万元。

2018款顶配的创始版，使用接近四年行驶里程9.6万公里，二手车价格大约29万元左右。当年54.8万元售价的车型，现在只要不到30万元，看似也很合适。

之后关于2020款车型，也是现款在售车型，二手车市场上的车源不多见。使用不足一年，行驶里程不破一万公里的准新车，现在的二手车价格大概在36-37万元之间，还是580km续航版本。

二手车 电池升级，性价比不错？

如果要选购二手蔚来ES8的话，在2018款和2020款之间，该怎么选择。先关注两个点，第一整车质保三年或12万公里、第二电池质保八年或16万公里，选购2018款的话整车质保已经出了质保期，而电池质保还在。

2018款蔚来ES8的二手车价格相对来说更合适，但需要注意一个问题，早期的电池续航里程本来就不是很高，经历多年、数万公里的使用之后，动力电池实际的续航里程毕竟会受到影响，多次的充放电过程会导致实际续航里程已经远不如官方标定的续航里程。

怎么解决这个问题，在低价的同时获得不错的续航里程？

需要注意一点，2018款的蔚来ES8现在可以更换100kWh的动力电池，如果原车购买时候是整车购买包含电池的话，检查清楚动力电池是否已经更换。如果已经更换的话，二手车价格可能会高于上文提及的2018款车型。如果没有更换100kWh电池，自己掏钱的话需要花费5.8万元，这跟蔚来官网标定的价格一样；原车主随车一起购买的电池将会回收，但具体回收价格还以官方为准。

另外也可以通过蔚来品牌二手车购买，但价格可能会比二手车市场贵。举例，2020年上牌整车购买的ES8七座版，行驶3万公里，二手车价格是37.88万元；2021年上牌，使用一年行驶1万公里，换电版ES8六座版，二手车价格42.98万元。

小结几个点，预算30-35万之间的，去二手车市场选一个售价相对便宜的车型，然后选择升级电池版本，35万左右能拿下二手车 100kWh电池，这是用最高性价比获取最大续航的方案。或者是拿70kWh的车去做换电，现在兼容70kWh和75kWh两种电池，换电站会随机匹配两种电池，月租980元起。

选购蔚来ES8，需要注意什么？

那么在选购蔚来ES8的时候，我们都需要注意一些什么。关于这台车的使用，身边的蔚来ES8车主朋友给了我一些使用反馈，包括驾驶感受、车机系统等方面。

首先是蔚来ES8的驾驶体验方面，加速的性能确实不错，这也是电动车自带的优势，不好的使用体验就是它的加速不够线性，较大的扭矩输出会在油门达到一定开合度的时候突然爆发，传递到车内的感受会直接影响到乘员和驾驶员的乘坐体验。

对于这台中大型SUV来说，车身重量已经达到2.46吨，而匹配70kWh的电池包显得有些不够用。自重大、风阻大带来的影响就是百公里电耗也会升高，在日常行驶的时候，实际的续航里程与官方标定的续航里程有较大的差异，更何况动力电池的性能也会随着使用而衰减。

之后也是关于续航问题，一款车型具备六座、七座版本，能够满足一家人一起长途出行，但是续航里程又限制住了这台车的使用场景更多是在城市内；如果想要长途出行，需要随时注意充电桩、换电站的位置，以免在乘员满载情况下的续航焦虑。

蔚来ES8的底盘悬架调校偏软，虽然在经过小颠簸的时候舒适性不错，但是在行驶经过大颠簸的时候，感觉悬架有些收不住，在快速并线的时候车辆有一些明显的侧倾迹象。

最后是蔚来ES8的车机系统使用，感觉系统做的还不是特别完善，在使用过程中遇到过车机断网，车门把手弹不开、右后视镜折叠失灵、锁车后不断电，锁车后自动开机等问题。不过现在随着OTA逐步更新之后，此类问题也得到很大改善。