长安奔奔e-star真实驾驶感受（体验长安奔奔E-Star）

长安奔奔e-star真实驾驶感受（体验长安奔奔E-Star）奔奔E-star的侧面设计也相对简单，两条腰线也非常清晰，整体线条比较饱满。同时，在车窗上边缘还设置了贯穿式线条，从前车头延伸到后车尾，进一步增加了装饰质感。在车身的侧面，显得更加的细腻了。同时，上腰线从前翼子板延伸到尾灯，形成紧凑的车身。整体还配备了15英寸大小的轮毂，实拍车型采用双色五辐设计，视觉效果非常动感。车身腰线从前门延伸到后尾灯，形成视觉连续性。这是一辆精致的汽车，可以从远处观看，并小心地使用。所以奔奔E-star在外观上给人的印象还是非常不错的，在实用层面表现为核心实力的展示。

随着新能源技术的发展，价格低廉、体积小巧的微型电动汽车越来越受到国内消费者的青睐，微型车电动汽车的市场份额也迎来了爆炸式增长。幸运的是，最近笔者亲身体验了一款年初刚上市的新车，它就是长安奔奔E-Star(图片|配置|询价)。

在外观设计方面，奔奔E-star延续了长安的家族设计。外观造型相当精致。前照灯总成的形状随车移动，与前照灯完美结合。它与贯穿的前杆相匹配，这是非常动态的。

车身腰线从前门延伸到后尾灯，形成视觉连续性。这是一辆精致的汽车，可以从远处观看，并小心地使用。所以奔奔E-star在外观上给人的印象还是非常不错的，在实用层面表现为核心实力的展示。

奔奔E-star的侧面设计也相对简单，两条腰线也非常清晰，整体线条比较饱满。同时，在车窗上边缘还设置了贯穿式线条，从前车头延伸到后车尾，进一步增加了装饰质感。在车身的侧面，显得更加的细腻了。同时，上腰线从前翼子板延伸到尾灯，形成紧凑的车身。整体还配备了15英寸大小的轮毂，实拍车型采用双色五辐设计，视觉效果非常动感。

车头与车尾的结构设计相同，线路设计都显得比较复杂。由于尾灯的形状，奔奔E-star在视觉上看起来非常有趣。就像一张笑脸，很有创新性。车头的车灯和车尾灯的设计得比较小巧，显得更立体、更饱满，但如果车尾的设计更简单，效果会更好。

奔奔E-star的车身尺寸是3730/1650/1560mm，轴距是2410mm。除车身高度外，其它车身数据在同级中具有明显的优势，尤其是轴距。为汽车在同一水平上的领先的室内空间性能奠定了良好的硬件基础汽车的设计并不令人惊讶，但也很讨人喜欢。双色设计增加了一些温暖，同时看起来年轻时尚。中控台和门板上使用的材料几乎都是硬塑料。幸运的是，内饰做工还不错，间隙也比较均匀。

奔奔E-star的方向盘设计风格也很朴素，它采用三辐结构，辐条上装饰有装饰条。但是，方向盘的手感不是特别好，没有真皮的有感觉。其方向盘可以进行调节，除此之外，2021心悦版车型的方向盘还配备了多功能方向盘。

奔奔 E-star的仪表板很简单，没有丝毫的亮点，传统的机械式指针式仪表在中间设有显示屏，有通用的车辆信息。还可以直观地查看必要的信息，这非常实用，但2021心悦版的车型采用了全新的设计。

座椅的皮质都是比较好的，都比较于柔软，包裹性还算不错，坐垫和靠背的颜色比较好看，采用灰色和蓝色搭配，内部填充物也比较柔软，坐着的舒适度还可以，但座椅不厚，所以包裹感一般。后排座椅也类似。座椅稍厚一点，舒适度也不错，坐垫对腿部的支撑也可以。

在车内空间方面，邀请一位身高1.75米的体验者来乘坐，将主驾驶座椅调整至合适位置，头部空间大概剩余一拳。而保持主驾驶位置不变进入后排，头部空间表现并不出色，仅剩余三指，而腿部空间满足日常使用，剩余一拳两指。

奔奔E-star的动力也比较单一，只采用了单电机的布局，电机最大功率55kW，最大扭矩170N·m，匹配单速固定齿比变速箱。而底盘悬架也是毋庸置疑地采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

电池组上除了2021款国民版 心动版采用了续航仅150km的磷酸铁锂电池，其它车型的NEDC续航里程为301km。不过也是提供了两种电池组，分别为容量32.2kWh的三元锂电池和容量31.18kWh的磷酸铁锂电池。

虽然奔奔E-star是一款微型纯电动汽车，但其功能已经达到了尖端水平。车内空间可轻松容纳五名成年男性同时乘坐，这个款式的车不仅可以满足日常交通的需求，而且对于小距离和长距离行驶都非常方便，驾驶体验也非常出色。通过我的介绍，相信大家对奔奔E-Star已经有了初步的了解。