长安奔奔新能源高配多少公里续航（日媒呼吁引进宏观Mini）
长安奔奔新能源高配多少公里续航（日媒呼吁引进宏观Mini）长安奔奔E-Star，产品直击宏光MINI EV？那么宏光MINI EV的大热能否复制？一定有很多品牌跃跃欲试，可是要怎么做，大多数品牌还没搞清楚，有的继续思考，有的先一步尝试。事实上很早之前就有这样的低价代步电动车，但由于大厂并不愿意涉足这类车型，导致市面上这种车型粗制滥造十分严重，被人们亲切的成为“老头乐”。低廉的价格，低端的形象，让代步电动车在很长一段时间里成为绝大部分人不愿意涉足的产品品类，除了拉低品牌形象，似乎就没什么作用了，毕竟利润也不会太高。想当年汽车之家创始人李想就想过要造一台这种车，当时还叫车和家，可就是因为国内“老头乐”口碑太差，被人诟病“转了一圈回来竟然造了台老头乐”，所以才有了后来的理想汽车和现在舆论大热的理想ONE。
“老头乐”这种车型一定不陌生，街头巷尾都能看到，但相信很多人并不会主动买一台来上下班，宁愿走路也不开老头乐。
可如果要问2020年什么新车最火，那必定有五菱宏光MINI EV，这台车从上市开始，热度就持续不减，半年时间就卖出了超10万台，这还是受制于产能原因，据说2021年的目标是这个的5倍还要多。
从本质上来说，宏光MINI和老头乐是一种车，他们也确实就是一台代步车，上下班、买买菜、接送孩子，想要出远门就别想了，高配3.88万续航也只有170km，还是不算损耗的续航，所以远门就别想了，但解决最后十公里的问题还是完全没有问题的。
而解决最后十公里，也是宏光MINI EV这台低价电动车爆红的基础。
事实上很早之前就有这样的低价代步电动车，但由于大厂并不愿意涉足这类车型，导致市面上这种车型粗制滥造十分严重，被人们亲切的成为“老头乐”。
低廉的价格，低端的形象，让代步电动车在很长一段时间里成为绝大部分人不愿意涉足的产品品类，除了拉低品牌形象，似乎就没什么作用了，毕竟利润也不会太高。
想当年汽车之家创始人李想就想过要造一台这种车，当时还叫车和家，可就是因为国内“老头乐”口碑太差，被人诟病“转了一圈回来竟然造了台老头乐”，所以才有了后来的理想汽车和现在舆论大热的理想ONE。
那么宏光MINI EV的大热能否复制？一定有很多品牌跃跃欲试，可是要怎么做，大多数品牌还没搞清楚，有的继续思考，有的先一步尝试。
长安奔奔E-Star，产品直击宏光MINI EV？
1月15日，长安新能源上市了长安奔奔E-Star国民版，共两款车型，官方指导价2.98万~3.98万元，续航里程为150km和301km。（以下简称宏光MINI EV和奔奔E-Star）
不用多说，看这个售价就是直指宏光MINI EV，那么就直接开干，看到入门版车型，售价比宏光MINI轻松款贵1000元，但续航里程多出了30km，这就是优势了？继续看到尺寸方面：
除了续航更高，长安奔奔E-Star的尺寸也要大上很多，并且这是一台5门5座的微型车，宏光MINI EV是台3门4座的微型车。
这就是优势了？继续看到配置方面，奔奔E-Star有效果更好的通风盘式刹车和更大尺寸的轮毂，而宏光MINI则是多出了后驻车雷达和USB充电口以及1个喇叭。
谁更有优势？
单从产品本身来说，奔奔E-Star有更大的尺寸和优秀的乘坐空间（后排），同时在续航上也多出了30km，这方面肯定是占优势的，而宏光MINI EV则是在配置上更有优势，倒车雷达、USB接口、喇叭都是最常用的配置，而这些上面E-Star上并没有。
那么从消费者角度来看呢？
作为一款微型电动代步车，真不需要特别大的空间，只需要他完成载着我去上下班、买菜、接孩子的任务即可，至于后排要有多大的乘坐空间，并不会特别重点考虑。即便是要顺利搭个同事回家，那也就是三个人最多了，拿那么大空间干嘛？
其次，如果连USB接口都没有，甚至连喇叭都不配一个，也就是说连充电和听歌的权利都没有？至于刹车盘用的是通风盘式还是盘式，对于一台可能连60km/h都开不上的车来说，意义并不大。
可不论如何，奔奔E-Star的假想敌还是宏光MINI EV，而当价格来到顶配版，最大的差距就是续航了，奔奔E-Star的官方续航来到了301km，宏光MINI EV则是170km，这个续航的差距，就能够满足不用每天充电甚至一周一充的愿望了。
到3.88万（宏光MINI EV）/3.987万（奔奔E-Star）的价位，由于该有的配置都有了像什么倒车雷达、USB接口、喇叭等都装备上了，这时候可能个人来说就会略微倾向于奔奔E-Star了，在实际使用中，不需要两天一充甚至一天一充会是更好的实际体验。
（长安奔奔E-Star 2021款 国民版 心悦版 指导价3.98万元）
（宏光MINI EV 2020款 悦享版 指导价3.88万元）
可是，如果我每天的通勤距离不到50km，那我可能并不会选择高配车型，因为没必要花更高的成本完成同一件事情，并且宏光MINI EV的标配比奔奔E-Star要更人性化。
不难看出，长安奔奔E-Star国民版的假想敌就是宏光MINI EV，从价格到续航都很明显，但到了配置上，入门版2.98万的配置确实太低了，连个喇叭都不给是要干嘛？
这类微型代步电动车的用户，就是为了解决最后几公里的通勤问题，但并不代表不需要用车体验，他们也需要倒车雷达，也需要USB充电，反倒是不需要特别长的续航和更大的车身尺寸以及后排乘坐空间。
也就是说，单产品来说，表面上来看奔奔E-Star会略胜一筹，但细细推敲，宏光MINI EV更懂买这些车的消费者。
奔奔E-Star凭什么不行？不够了解目标人群是病因
在讨论这个问题前，先说一件事，今天宏光MINI EV为庆祝销量达到15万辆，推出了纪念版车型：
好看吗？个性吗？想要拥有吗？不管你想不想，反正我是爱了爱了，想拥有。
自打宏光MINI EV正式上市之前，其团队就开始了各种改装、营销，将这台起步价仅2.88万的车打造成了潮流单品，到现在已经不光是一台车了，更是一种潮流产物，跳脱了代步车的范畴。
现在买宏光MINI EV的是怎样一群人，虽然没有具体统计数据，但能够想象得到，一定不会是老人家占多数，不妨看看你家小区楼下开宏光MINI EV的都是什么人，再看看街上那些改的花里胡哨的宏光MINI EV车主都是什么人？
很多都是20多岁的年轻人，他们见过的、用过的车太多了，但能买得起BBA的真的不占多数，同时需要大量用车的也不占多数，加上疫情影响，很多人已经习惯了在家办公，出门代步成了最多的需求，买菜、去公司拿个文件、接送孩子，120km的续航怎么都够了。
他们对这种又便宜又方便的车有什么需求呢？基本需求就是不能太LOW，至少不会开出去被同龄人说开了台“老头乐”，同时也要满足基本的汽车属性，那就是能通勤，但并不需要单次续航有多远，满足日常需求即可。
由于本身价格就很低，所以诉求不会太多，但凡多两个常用配置标配，那就是极好的了。
宏光MINI EV不光标配了倒车雷达和USB接口等常用配置，还做到了让一台微型代步车成了潮流单品，甚至一些超跑玩家都忍不住要买一台来试试。
那奔奔E-Star 国民版差在哪儿？
团队对于目标人群的消费观认知不够清晰，不够彻底，这是最大的问题，或许传播团队根本就没有了解过宏光MINI EV成功的根本原因，所以才只想着将价格压下来便试图抢占市场。
第一：这类车型的消费者不需要更大的尺寸，能坐两个人就OK；
第二：车主需求不是要自驾游，如果是那也不会买微型电动车了，所以续航里程也不应该是重点；
第三：这部分消费者大部分不是第一台车，所以连基本的USB接口、倒车雷达甚至连喇叭都不给一个，绝对非常影响用车体验；
第四：要想年轻人买E-Star，低价绝对不是目的，融入目标人群才是根本，可从目前来看，奔奔E-Star还是只想用低价来吸引消费者。
最后，奔奔E-Star的后续传播在哪里？不得不说的是就单车来说，它的设计要好于宏光MINI EV很多，可是后续呢？直接点来说就是年轻人买了这台车要怎么玩？
反过来看，为什么五菱能够这么了解其目标人群，五菱宏光是怎么火的，因为它就看准了这个市场，做得足够彻底，就造这部分人买得起的车，并且给到他们需要的东西。耐用、大空间、便宜，有前车之鉴，加上做足了功课的他们在打造宏光MINI EV的时候自然是得心应手，甚至低价只是一部分，能够吸引目标人群，融入车主生活才是根本。
在完全摆脱了“老头乐”这样的粗制滥造的形象的同时，将产品与消费者紧密联系，这样的产品不火都难，不光是国内热卖，甚至连部分日本汽车媒体都在呼吁将宏光MINI EV引入到日本市场。
所以，对于目标消费者不够了解，功课没做好，导致奔奔E-Star的价格下来但依然无法跟上宏光MINI EV掀起的这股微型代步电动车热潮。
