这些大牌合资月薪3k就能买（这些大牌合资月薪3k就能买）

这些大牌合资月薪3k就能买（这些大牌合资月薪3k就能买）内饰的设计以实用性为主，中控台采用的多位硬质面板，不过木纹饰板的加入让其看上去比较显档次。配置方面，全系标配车身稳定系统、头部气囊、侧气囊、胎压显示、上坡辅助等，安全配置比较到位。而至于舒适性配置，就不要有过多期待，毕竟价格摆在那里。从产品来看，新凯越采用了年轻、时尚设计，造型更加讨年轻人欢喜。凯越算是国内车坛的一名老朋友，从2003年上市到2016年停产，累计销量达到了268万辆，那时只要一提到美系车，凯越总是绕不开的话题。但随着2016年的停产，凯越的名字也慢慢淡出了人们视野。沉寂两年后，全新一代凯越于2018年以崭新的姿态回到公众视野，不过彼时别克家族的另一款紧凑型家轿“英朗”正如日中天，凯越的风头完全被盖过，所以很少人关注到这款换代车。虽然继续沿用了凯越这个名字，但就市场定位和产品力来说，新/老凯越之间还是有着很大区别。老凯越在鼎盛时期，是别克A级车市场的中流砥柱，而如今扛起这一大

近年来，国产车的进步虽然明显，但仍有不少国人迷恋合资车型，买买君觉得原因有三。

首先合资车的品牌附加值高，开出去更有面子；其次合资品牌技术相对成熟，油耗低，可靠性高，毛病少；最后合资车往往保有量高，网点多，保养、维修方便。

合资车虽好，但售价高，往往要比同级国产车贵好几万。别看不少合资家轿的起步价下探到10万元，但当你掏出真金白银去买的时候，才发现被“套路”，售价低的入门级车配置完全拿不出手，而且基本没货可卖。配置稍微好一些的中高配车型，价格一般要去到十二三万，对于手头吃紧的消费者来说甚是为难。

那有没有落地不到10万元，且产品力还不错的合资车呢？

凯越算是国内车坛的一名老朋友，从2003年上市到2016年停产，累计销量达到了268万辆，那时只要一提到美系车，凯越总是绕不开的话题。但随着2016年的停产，凯越的名字也慢慢淡出了人们视野。

沉寂两年后，全新一代凯越于2018年以崭新的姿态回到公众视野，不过彼时别克家族的另一款紧凑型家轿“英朗”正如日中天，凯越的风头完全被盖过，所以很少人关注到这款换代车。

虽然继续沿用了凯越这个名字，但就市场定位和产品力来说，新/老凯越之间还是有着很大区别。老凯越在鼎盛时期，是别克A级车市场的中流砥柱，而如今扛起这一大旗的车型换成了英朗，新凯越则定位入门级车，主打8-10万元价格区间。

从产品来看，新凯越采用了年轻、时尚设计，造型更加讨年轻人欢喜。

内饰的设计以实用性为主，中控台采用的多位硬质面板，不过木纹饰板的加入让其看上去比较显档次。配置方面，全系标配车身稳定系统、头部气囊、侧气囊、胎压显示、上坡辅助等，安全配置比较到位。而至于舒适性配置，就不要有过多期待，毕竟价格摆在那里。

动力方面，新凯越全系搭载1.3L直列三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，与发动机匹配5MT或CVT变速箱。

和凯越一样，桑塔纳也是一款很有年代感的车型，而当年那句“拥有桑塔纳走遍天下都不怕”的经典广告语，相信不少人至今都历历在目。

作为国内第一款合资车型，它翻开了国内汽车史的新篇章，大众品牌在国内之所以能有今天的辉煌，桑塔纳功不可没。时过境迁，如今的桑塔纳虽然还用着桑塔纳的名字，但定位和产品力都今非昔比。

曾经的普通型桑塔纳、桑塔纳2000和桑塔纳3000，都堪称大众经典，家族销量担当。先进的技术、豪华的配置和皮实耐用的特点，都让人津津乐道。当然那时的桑塔纳也不是一般人能够消费得起的，最初的车型卖到了20万左右，差不多能够买到同时期北京的一套房。

后来随着帕萨特、朗逸等车型的崛起，桑塔纳也完成了自己使命，到了2012年，新桑塔纳上市。它不再是从前那个准B级车，而是一款基于老POLO平台打造的入门级紧凑型车，价格也下探到10万元以下。

新桑塔纳继承了老桑塔纳皮实耐用的传统，而EA211 1.5L发动机 5MT/6AT的动力总成，也表现得兢兢业业，换挡平顺，油耗低。所以售价亲民的新桑塔纳至今有着很不错的销量，其2020年的销量为17.47万辆，在轿车中排第12名。

福瑞迪也是一款在国内市场征战多年的老车型，但相比起亚家族K字辈的车型，福瑞迪这个名字对于很多人来说还比较陌生。

福瑞迪在2009年进入国内，并且在2017年完成换代，近些年又陆陆续续推出了年度小改款车型，以适应时代的需求。

福瑞迪定位入门级紧凑型轿车，家族中的地位介于K2和K3之间，其主要竞争对手为桑塔纳、凯越、科沃兹这类的车型。与同级车型相比，福瑞迪有着更加年轻、时尚的造型，更符合如今消费者的审美。

内饰也比同级车型更具设计感，不过用料还同级车没什么两样，中控台都是硬塑料材质。配置方面，除了入门级车外，其他车型均配备了车身稳定系统、胎压报警、倒车雷达、上坡辅助等；而在顶配车型上，就体现出了韩系的性价比，配有同级少有的皮质方向盘、倒车影像、自动空调、后排杯架等。

动力方面，福瑞迪搭载1.6L四缸自然吸气发动机，最大功率123马力，与之匹配6MT或6AT变速箱。开起来容易上手，换挡平顺，油门线性，并且有着不错的燃油经济性。

说到致享，就不得不提到致炫、威驰和威驰FS，它们是丰田在中国市场投放的四款小型车。致炫和致享出自广汽丰田，威驰和威驰FS出自一汽丰田。

别看四款车的名字和外观各部相同，但其实都是基于威驰平台打造而来。威驰FS是威驰的两厢版，而致炫又与威驰FS同宗同源，致享则是致炫的三厢版本。

都说在国人心目中，三厢车比两厢车更有地位，但致享和致炫却是例外。2020年，致炫的销量为8.83万辆，而致享只有2.54万辆，三厢版只有两厢版的四分之一左右。

买买君认为导致这方面的原因主要和品牌知名度不高有关。比如致享的姊妹车型——威驰，两车的价格、配置、设计、尺寸差别甚微，不过威驰在2004年便已进入国内市场，有着不错的知名度，所以2020年尚有5.36万的销量。而致享在2017年才推出市场，知名度远不及威驰，很多人根本就不知道这款车，又谈何销量呢？

致享的长宽高分别为4440/1700/1490mm，轴距为2550mm，别看它的车身尺寸并不大，但空间表现并不输入门级紧凑型车，满足5口之家的日常出行不成问题。

放当前来看，致享的设计缺乏了一定的新鲜感，很难吸引到年轻人的目光，这或许是其销量不佳的另一个原因。如果把它拿来作为入门级家轿使用，那这种偏成熟的设计还是比较符合居家的定位。

内饰的设计也是以实用性为主，没有花里胡哨的装饰，中控面板也都是硬邦邦的。配置方面，全系标配车型稳定系统、胎压报警、上坡辅助，中低配车型配有后驻车雷达，高配车型配有倒车影像，整体来说安全配置比较到位。

动力方面，致享搭载1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率112马力，与之匹配CVT变速箱。平顺、好开、油耗低是这套动力系统给人的最大感受。

以上四款合资轿车，有知名度比较高的，也有较冷门的，它们可能只是家族的入门级车型，但就产品力并不赖，空间和配置满足日常家用不成问题。如果您的预算在10万元以内，有钟意合资车型，那么这四款轿车值得一看。