全方位大升级改款的铃木隼来了（直列四缸公升猛兽）

全方位大升级改款的铃木隼来了（直列四缸公升猛兽）作者：DQ在海外的路测过程中，整款车表显极速在299km，但实际上此时并没有达到整款车的红线转速区，按照车辆的红线区域10300转速来看，理论极速应该可以达到342km；20L的油箱容积不算小，但结合本次升级后上浮的油耗，这款车续航不会过高。整车转向轻松，结合发动机强劲的动力输出，辅以双向快速换挡，在柔和的KYB减震和Brembo制动的加持下，即便在山路骑行，也能够给你足够的信心和乐趣，在这种公升级跑车中，铃木隼代表了一种性能和操控的的整体平衡，它并不会像川崎H2这样侧重于速度，相反对于舒适性也有所强调；2022款正式亮相预计在今年的7月份，国内的更新时间会再晚1-2个月左右。 对于以上铃木的2022款隼（Hayabusa），你们觉得如何？欢迎留言讨论及分享！

2021年才过去不到4个月，就已经在车上开始亮相2022款车型。这不最近铃木旗下的顶级超跑-隼（Hayabusa）开始在欧美进行路测，作为一款深受铃木车迷看重的车款，隼代表了铃木在速度方面的极限追求。下面小编我带大家一起来看看2022款的铃木隼有哪些变化。

动力方面，2022款的铃木隼（Hayabusa）在保持了最高性能的同时，还满足了欧五尾气排放法规的要求，虽然峰值功率和扭矩输出有所降低，但相比上一代，在中转速期间的功率输出有提升；这款1304cc的直列四缸发动机虽然缸径和冲程数据没有变化，但按照铃木官方的说法，是改善了0-100km的提速时间。另外，由于某些原因，整车的油耗相较于上一代增加了18%。

车架采用了类似Gen 1和Gen 2的双梁Hayabusa的装置，更具有侵略性；湿重263kg对于大部分车友而言，都不是一个轻松的重量，但即便如此，仍旧比上一代少了1.81kg。电子系统方面，TFT液晶仪表可监控足够丰富的行车数据，其他如骑行模式、牵引力控制、弯道ABS、发动机制动、定速巡航等常见电配系统基本都有。

制动方面Brembo Stylema 整套套件给了铃木隼在高速骑行中的足够信心，不但手感出色而且制动效能非常强力。轮毂用了新的七辐轮毂，搭配普利司通的Battlax S22轮胎，不但抓地力好，而且让整车更贴近地面。

在海外的路测过程中，整款车表显极速在299km，但实际上此时并没有达到整款车的红线转速区，按照车辆的红线区域10300转速来看，理论极速应该可以达到342km；20L的油箱容积不算小，但结合本次升级后上浮的油耗，这款车续航不会过高。

整车转向轻松，结合发动机强劲的动力输出，辅以双向快速换挡，在柔和的KYB减震和Brembo制动的加持下，即便在山路骑行，也能够给你足够的信心和乐趣，在这种公升级跑车中，铃木隼代表了一种性能和操控的的整体平衡，它并不会像川崎H2这样侧重于速度，相反对于舒适性也有所强调；2022款正式亮相预计在今年的7月份，国内的更新时间会再晚1-2个月左右。

对于以上铃木的2022款隼（Hayabusa），你们觉得如何？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ