最低配奥德赛价格（同级别7座销量统治者）

最低配奥德赛价格（同级别7座销量统治者）在底盘悬挂方面，前增强型麦弗逊悬架采用了三通道隔振结构，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身，辅以全新设计的带有减振衬套的全框式副车架，舒适性较上一代车型有着更好的提升。实际体验下来，当行驶在城市和高速道路上，底盘相当稳健，轻微的颠簸基本不会传递到车内。全新的2.5L动力依旧是平顺为先，拖动重达1.8吨的车身虽不显得吃力，但也不会像搭载2.0T的GL8 ES那样充沛。总体动力特性相比老款2.4L略有提升，另外通用家族最新6速DSS智能启停变速箱非常聪明，它总是能很快了解驾驶者的意图。GL8商旅车的内饰与上一代GL8豪华商务车的内饰几乎一模一样，仪表台采用了酒红色的皮纹材质。车内座椅仍然采用2 2 3的布局，满足了全家出行的需求。虽然全新GL8商旅车对上一代GL8豪华商务车的外观、内饰改动不大，但在一些看不见的地方，比如ESP电子稳定控制系统都进行了升级，新增HSA坡道

别克GL8作为MPV市场的先驱和领头羊，凭借其优秀的品质和口碑以及在空间和舒适性上的巨大优势已经赢得了市场的认可。在今年2月别克又再次的推出了的定价更实惠的全新GL8商旅车， 摇身一变成为“商旅车”，甘作全新一代GL8豪华商务车的绿叶，与先前上市的GL8 ES、和Avenir形成互补推向市场。

全新GL8商旅车共推出了3款不同配置的车型，其中25S 舒适型售价22.99万元，25S 豪华型售价24.99万元，25S 尊贵型售价26.99万元。作为上一代GL8豪华商务的后续车型，全新GL8商旅车的外观和内饰均没有太大变化，无论是坐进驾驶席还是后排座椅，都有一种亲切的熟悉感，但这并不意味着这台GL8是一个老熟人，其实更应该称它“最熟悉的陌生人”。

外形上全新GL8商旅车的整体造型与上一代GL8豪华商务车基本一样，外观最大的变化就是将“直瀑式”镀铬中网改为了全新家族化“飞翼”造型。除了采用全新的家族式格栅设计外，GL8商旅车的前保险杠设计也和上一代GL8豪华商务车有所不同，取消了原有的横向镀铬饰条与雾灯，取而代之的是LED日间行车灯。

全新GL8商旅车的侧面与车尾设计均沿用了上一代GL8豪华商务车的设计，在尺寸上与老款一致，依旧在同级领先，尺寸上的优势也让它更有底气。此外中高配的两款车型配备了右侧电滑门。

GL8商旅车的内饰与上一代GL8豪华商务车的内饰几乎一模一样，仪表台采用了酒红色的皮纹材质。车内座椅仍然采用2 2 3的布局，满足了全家出行的需求。

虽然全新GL8商旅车对上一代GL8豪华商务车的外观、内饰改动不大，但在一些看不见的地方，比如ESP电子稳定控制系统都进行了升级，新增HSA坡道起步辅助、LVBA低真空辅助、HBC无真空辅助、ROM主动防侧翻保护等功能。此外还标配了定速巡航、自动大灯、后窗及后挡风隐私玻璃、博世ESP9.0电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、自动空调、一键启动等等装备。

动力方面才是全新GL8商旅车最大的不同，不再搭载上一代豪华商务车的2.4L和3.0L发动机，而是搭载了全新的2.5LSIDI全铝智能直喷发动机，拥有147kW的最大功率和253Nm的最大扭矩，相比老款的2.4L在数据上更优秀，将百公里的加速缩短到了11.8s，最直观的感受就是驾驭起来轻快了不少！

全新的2.5L动力依旧是平顺为先，拖动重达1.8吨的车身虽不显得吃力，但也不会像搭载2.0T的GL8 ES那样充沛。总体动力特性相比老款2.4L略有提升，另外通用家族最新6速DSS智能启停变速箱非常聪明，它总是能很快了解驾驶者的意图。

在底盘悬挂方面，前增强型麦弗逊悬架采用了三通道隔振结构，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身，辅以全新设计的带有减振衬套的全框式副车架，舒适性较上一代车型有着更好的提升。实际体验下来，当行驶在城市和高速道路上，底盘相当稳健，轻微的颠簸基本不会传递到车内。

总结：把它称为“最熟悉的陌生人”是因为在看似没有亮点的地方全新GL8商旅车总能带给我们新鲜感和更好的体验，而配合了22.99万元的起步价格，全新GL8商旅车依旧会继续碾压奥德赛和其他对手，继续成为这个级别的统治者。