别克也可以很运动昂科威s首测（试驾别克昂科威S）
别克也可以很运动昂科威s首测（试驾别克昂科威S）相比起昂科威而言，昂科威S的确要更加运动一些，但如果以一个主打运动的全新车型来看待它的话，底盘的质感还不够运动，明显为了日常的舒适性做出了一些妥协，不过总体而言做的还算不错。试驾的艾维亚车型四驱系统配备了电控液压双离合，两套液压离合器可以使两侧的后轮动力从0-100间自由切换，从而提高车辆稳定性及操控性。别克 昂科威S（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）这台发动机与昂科威上所搭载的那台2.0T发动机不同，而是采用了Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，就是CT6上搭载的那台代号为LSY的发动机。其配备了Tripower可变气门技术后，其可以通过三段式滑动凸轮轴的变化，配合控制ECU对发动机某个气缸停止喷油点火，然后走完一遍“进气-压缩-不点火-排气”的四冲程以排干净气缸内的废气，再把进气门完全打开，就能轻松顺畅且令人难以察觉地关闭掉发动机的两个气缸，从而提升
[爱卡汽车 试驾 原创]
上汽通用别克 昂科威S
说起昂科威S，相信不少人第一反应就是昂科威的升级版或者特别版车型。但实则不然，作为介于昂科威与昂科旗之间的全新车型，昂科威S基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，运动风格明显，与昂科威组成差异化产品矩阵。那么到底能和昂科威的驾驶感受差多少？又是否配的上这个S呢？
在7月29日昂科威S正式上市，全系共四款车型，售价区间为21.99-27.99万元。与自家兄弟昂科威有着相当明显的价格重叠，那么到底是要欢送老骥伏枥的昂科威退场接过家族中型SUV担当的大旗，还是组成性格迥异的双子星战略呢？我们边试边聊。今天我们所试驾的车型就是顶配的昂科威S Avenir艾维亚版本，由于此前我的同事已经做过相当详细的静态实拍，所以在此我们先聊驾驶。
别克 昂科威S（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
这台发动机与昂科威上所搭载的那台2.0T发动机不同，而是采用了Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，就是CT6上搭载的那台代号为LSY的发动机。其配备了Tripower可变气门技术后，其可以通过三段式滑动凸轮轴的变化，配合控制ECU对发动机某个气缸停止喷油点火，然后走完一遍“进气-压缩-不点火-排气”的四冲程以排干净气缸内的废气，再把进气门完全打开，就能轻松顺畅且令人难以察觉地关闭掉发动机的两个气缸，从而提升高速公路巡航的燃油经济性。
如果之前没有驾驶过昂科旗或者微蓝车型的话，可能还真的需要研究一下换挡机构。昂科威S的D挡和R挡采用上勾式操作，其他则采用按键式操作，这样的设计很大程度上避免了误操作的发生。
试驾的艾维亚车型四驱系统配备了电控液压双离合，两套液压离合器可以使两侧的后轮动力从0-100间自由切换，从而提高车辆稳定性及操控性。
相比起昂科威而言，昂科威S的确要更加运动一些，但如果以一个主打运动的全新车型来看待它的话，底盘的质感还不够运动，明显为了日常的舒适性做出了一些妥协，不过总体而言做的还算不错。
动态驾驶感受----1
虽然叫做昂科威S，看似和昂科威有千丝万缕的关系，但作为一个全新车型其实与昂科威并没有什么关联，更为运动的外观设计也凸显了新车的市场定位。
昂科威S的车身比例相当协调，修长的车头配合短后悬的设计，营造了该有的运动感，紧凑圆润的线条恰到好处的凸显了优雅与力量。
最新的eCloud智能云电子架构能够以FOTA的方式完成系统和功能更新。在全生命周期内，车辆可通过官方推送的升级包，为大多数软件控制的子系统进行持续更新，包括动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统在内的超过30个电子模块，作为传统车企，别克的这一项开发明显在追赶造车新势力在OTA方面的能力。
全文总结：作为一个专注于细分市场的车型，昂科威S的特点还是相当明显的，相比昂科威更加运动且精致的外观，科技感、豪华感更强的内饰以及更加先进的动力系统都是它的卖点。但如果以一个全新车型去衡量它的话，车辆调校的运动风格不够彻底，售价区间有着众多实力强劲的对手，甚至就连自家的昂科威也对其有着一定的威胁，昂科威S的突围之路并不算太轻松。
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