探险者四驱风尚七座讲解（全新探险者越级表现实力）

探险者四驱风尚七座讲解（全新探险者越级表现实力）不仅“教授”是懂车的，随着消费群体的年轻化，以及汽车在中国的不断普及，我们现在的消费者也非常懂车了，徒有其表的车型必然是不会受到欢迎的，所以在我看来，跟全新探险者强大的外部气场相比，消费者更看重的是全新探险者的内在实力。纵置后驱 全面的智能表现，这谁受得了？在外观上，全新探险者绝对精准的击中了中产阶级的审美。首先它的尺寸足够大，长宽高达到了5075×2004×1778mm，轴距超过3米达到了3025mm，全面超越了途昂、昂科旗等这些同级别合资竞品，即便是越级跟宝马X5、奥迪Q7等这些豪华品牌70万级别的车去比，探险者尺寸也丝毫不落下风。气场这个事儿，当然不是单单一个尺寸就能解决的，良好的设计更是关键。在这方面，全新探险者拥有尺寸巨大的六边形中网和较为高耸的车头，营造了很好的厚重感，而且细节方面处理也很到位，比如扁平化的大灯组和格栅内部的造型，也赋予了这个“大家伙”足够的精致感。侧面拥有挺拔

作为汽车媒体从业者，粉丝经常会问教授自己开什么车，答案不是唯一的，因为玩车教授有很多“教授”，有热血的编辑，也有以风骚著称摄像老师们，喜好各不相同。比如评测编辑们往往更喜欢思域、A3等这些动力操控不错，按揭五年可以买得起的车……而总编，总监这些级别较高的中产“资深教授”他们偏爱一些够豪华且内在强大的车型，例如N多“资深教授”都是全新探险者的车主。

当然，喜欢全新探险者的不仅仅是“教授”，在消费市场它也深受欢迎。全新探险者在去年6月份上市，近半年累计销量就突破一万台，在35万以上合资中大型SUV中名列前茅，今年突破1万台只用了5个月时间。这对于一台售价区间在 30.98-39.98万的中大型SUV来说，已经是相当不错的成绩，毕竟同价位已经有很多豪华品牌车型可选。那是什么让全新探险者受到媒体和消费者的双重认可？我想不外乎就是它的气场、内在实力，还有良好的口碑和历史。

十足的气场击中了中产的审美

中大型豪华SUV的用户群体多数都是比较成熟的消费者，有一定经济实力和社会地位，追求事业、家庭、自我的兼顾。所以对他们而言，一台出色的中大型豪华SUV，应该有足够的气场，因为这关乎“面子”；也要有足够的空间，这关乎家庭；更要有良好的操控和动力，这关乎自我。

在外观上，全新探险者绝对精准的击中了中产阶级的审美。首先它的尺寸足够大，长宽高达到了5075×2004×1778mm，轴距超过3米达到了3025mm，全面超越了途昂、昂科旗等这些同级别合资竞品，即便是越级跟宝马X5、奥迪Q7等这些豪华品牌70万级别的车去比，探险者尺寸也丝毫不落下风。

气场这个事儿，当然不是单单一个尺寸就能解决的，良好的设计更是关键。在这方面，全新探险者拥有尺寸巨大的六边形中网和较为高耸的车头，营造了很好的厚重感，而且细节方面处理也很到位，比如扁平化的大灯组和格栅内部的造型，也赋予了这个“大家伙”足够的精致感。

侧面拥有挺拔的腰线，洋溢了更自信的视觉感受，经典游艇式D柱是探险者标志性的造型，也是很多高端车型惯用的手法。全新探险者在外观设计上维持了很高的水准，让它的大尺寸发挥出了堪比百万级SUV的强大气场，完全超越了它所在的售价区间，这让中产们怎么抵抗？

纵置后驱 全面的智能表现，这谁受得了？

不仅“教授”是懂车的，随着消费群体的年轻化，以及汽车在中国的不断普及，我们现在的消费者也非常懂车了，徒有其表的车型必然是不会受到欢迎的，所以在我看来，跟全新探险者强大的外部气场相比，消费者更看重的是全新探险者的内在实力。

全新探险者诞生于专为中大型车研发的CD6平台，所以从根源上它是“天生”的中大型SUV，而不是小平台拉宽、加长的产物。最简单的例子，全新探险者采用了纵置后驱的动力布局，这就是中大型车平台最显著的特征，也是大部分豪华车型的“必备要素”。因为纵置后驱可以拥有更好的加速平稳性，更好的转向特性，也会有更好的灵活性，所以车身长度超过5米的全新探险者最小转弯半径仅仅只有5.9米，比同价位的竞品都要优秀。

除了高级的动力布局，全新探险者还采用了同级别唯一的双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架，和整合式多连杆铝合金后悬架，这种高规格的悬架，为全新探险者带来了越级的操控表现，它转向的精准性、响应性，包括弯道中车尾的循迹性，都要比同级别那些横置平台的竞品更为出色。

庞大的身躯 优秀的操控，自然需要良好的动力来支持。全新探险者全系搭载了福特著名的2.3T EcoBoost®升级版发动机，该机型获得过全球十佳的称号，最大功率203kW（276Ps）/6000rpm，峰值扭矩425N·m/3500rpm，匹配10AT变速箱，从静止加速到100km/h仅需7.6s，其性能表现完全可以对标宝马X5、奥迪Q7等这些豪华品牌中大型SUV。

现如今汽车市场，除了机械素质之外，智能表现也非常重要，脱胎于全新平台的探险者在这方面也有显著优势。首先它有可以达到L2级别的Co-Pilot360智能辅助驾驶系统，而且还是全系标配，不设门槛。相比之下，别管是合资品牌还是豪华品牌，多数都要高配车型才会配备。

另外就是，全新探险者还率搭载了基于C-V2X（蜂窝车联网）技术的福特车路协同系统，福特也成为了中国首家量产应用C-V2X的车企。简单解释一下，这套系统包含了绿波车速、红/绿信号灯、闯红灯预警、绿灯起步提升、道路信息广播这几大功能，车辆可以结合当前车辆行驶状态、驾驶者意图和前方信号灯状态，给予用户必要提醒的，比如能否正常通过绿灯。

其次就是车内互联、交互方面，全新探险者也全系标配SYNC ®智行信息娱乐系统，该系统是和百度AI联合开发，拥有出色的本土化表现，可以实现模糊语音智慧识别、智慧导航、车家互联等先进功能。

还有全球数百万用户的认可

作为一款面向精英群体，售价超30万的高端车型，历史底蕴和口碑同样必不可少，因为很多时候，车往往可以代表用户的品味和格调。

第一代探险者诞生于1990年，迄今为止已经有超过30年的历史，而且每一代车型的推出都在制定更高的行业标准。比如第一代探险者就拥有很多越级配置，真皮座椅、支持CD播放的JBL音响系统；第二代探险者则是第一款提供双区安全气囊、四轮盘刹、四轮ABS等先进技术的SUV；第三代更是同级别中难得一见设置第三排座椅的车型……

正是因为一代又一代的越级表现，每一代探险者都获得了出色的销量，常驻SUV销量榜榜首，如今的探险者已经进化到了第六代车型，它在全球已经累计获得了超过800万的拥趸，在美国本土更还有超过360万辆探险者在用户手中服役。

总结：“越级”品质贯穿了探险者六代车型历史，是每一代探险者车型的制胜法宝。而在当下，第六代探险者更是凭借越级的气场、越级的动力操控、越级的智能，完完全全切中了精英消费群体对一款理想车型的需求，深受“教授”和广大的消费者的喜爱，自然也就是情理之中了。