坚守岗位的铁路逆行人（铁道口监护员的坚守）
坚守岗位的铁路逆行人（铁道口监护员的坚守）“不能听广播、看报纸，必须集中精力才行，不然可能会发生事故。”王兴宝说，他还记得两年前的一件事儿。 一个上午，有5列火车经过。王兴宝和同事们就这么重复着。 今年49岁的王兴宝是崔村镇八家村的村民，现在，是八家铁路道口的一名监护员。今天他上白班。 “火车离道口1.5公里时，报警器会响。我们会在报警器响前十分钟，开始巡视。不能让车辆拥堵在道口附近，得提前疏导交通。”王兴宝说。 报警器响后，闸门拉上，道口两侧的车辆行人排队等候。待火车驶过，确认安全后，监护员们再将闸门打开。
早上6点，王兴宝被闹钟叫醒。他匆匆收拾了一下，简单地吃了两口饭，又装上了两个馒头、一袋方便面，骑上电动车出门了。
两个馒头，一袋方便面，就是王兴宝的午餐
天儿真冷，寒风飕飕地刮，像刀子一样割得脸生疼。王兴宝把帽子使劲儿往下拽了拽，可并不起啥作用。电动车跑起来，他整个人都冻透了。
冻得受不了，王兴宝进屋，双手放在暖气片上取暖
今年49岁的王兴宝是崔村镇八家村的村民，现在，是八家铁路道口的一名监护员。今天他上白班。
“火车离道口1.5公里时，报警器会响。我们会在报警器响前十分钟，开始巡视。不能让车辆拥堵在道口附近，得提前疏导交通。”王兴宝说。
报警器响后，闸门拉上，道口两侧的车辆行人排队等候。待火车驶过，确认安全后，监护员们再将闸门打开。
一个上午，有5列火车经过。王兴宝和同事们就这么重复着。
“不能听广播、看报纸，必须集中精力才行，不然可能会发生事故。”王兴宝说，他还记得两年前的一件事儿。
惊险57秒
那是2013年11月15日，天儿同样很冷。王兴宝和李殿起是值班监护员，火车即将通过铁路道口时，一辆重型货车撞坏栏杆，停在了禁行区。
王兴宝介绍，当天上午10点47分，北京开往承德的客运列车满载1000多人，即将通过八家铁道口，报警器在值班室内响起后，他和李师傅分别在铁轨南北拉起栏杆，禁止汽车行人通行，以保障火车安全通过。
此时，一辆红色重载大货车由北往南飞速开来，李殿起躲开后，向南侧的王兴宝大喊，“车来了，快跑！”大货车刹车不及，将北侧栏杆撞坏，又顶上了南侧的栏杆，横在铁轨上无法移动。
2013年事故模拟图
火车马上就要经过铁道口了，该道口为弯道，火车司机无法看全道口情况，一旦相撞，后果不堪设想。
“我俩都没时间商量，我跑到值班室按下道口故障报警器报警提示，李师傅拿起红指挥棒，冲向铁轨，站在弯道中间，迎着火车开来的方向，不断摇旗示意停车。”王兴宝回忆。
约10秒钟后，火车司机发现拦截信号，并立即采取制动措施，列车最终在距李师傅不到100米处停稳。
“也就是57秒钟的时间，不然还不知道造成多大损失呢！”好在，有惊无险。火车临时停靠4分钟后，恢复正常行驶。
“现在回想都后怕，当时腿都软了，拦下车我脑子一片空白，李师傅瘫坐在地上。那不是演习，是实战！”王兴宝说，当时自己还是个新人，虽然之前参加过多次应急演练，但当真的遇到紧急情况时，谁都会紧张，“我跟媳妇儿和儿子讲了这事儿后，他们都替我们后怕呢！”
2013年事故视频截图
每天工作12小时，唯一的工作就是听报警器声，听完就关闸门，看火车，再开闸门，重复而机械。王兴宝说，监护员的工作倒是不累，就是太磨人，“熬时间。”
虽然枯燥，可每一个指令、每一个动作，王兴宝和同事们必须睁大眼睛，每一步都得做得稳稳当当。
每天12个小时，王兴宝有时觉得工作单调得磨人
“白天值班还好点，晚班更累。晚上七点上班，早上七点下班。凌晨4点35分、5点03分、5点36分，连着有三趟车，凌晨的气温在零下十几度，风更刺骨。”王兴宝说，前一段下大雪，赶上他值夜班，受风着凉后，感冒了半个多月才好。
自从干了监护员后，他已经连着四年没在家过春节了。“苦是苦了点，但把每一天的工作都做好是我们的任务。希望这个铁道口永远不会出现事故。”王兴宝说，这是他和同事们最大的心愿。
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