贵州跨江大桥规划图（桥大桥贵州的大动脉）
贵州跨江大桥规划图（桥大桥贵州的大动脉）北盘江大桥杭瑞高速公路京壁街-都阁段北盘江大桥位于云南宣威与贵州水城交界处，全长1341.4米，从甲板到船底垂直高度565米，横跨云南、贵州两省。它是目前世界上最高的桥梁。从纸面的设计阶段开始，北盘江大桥的规格就非常高，使用了最新的科研成果，包括“中纵梁加大次横梁”结构体系，提高了结构受力性能，并通过焊接变形模拟计算分析，确定了正交异性钢桥面板与钢桁梁合理的连接构造和工艺。贵州典型地貌全省地貌可概括分为高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵。92.5%的面积是山地丘陵是什么概念，基本上全省都没有大块的平原。所以贵州要想富先修路，但是修路容易，如果只修路，那么因为有无尽大山阻隔，只能修一堆“断头路”，所以这时候需要桥，来连接各地的路，来跨越高山，所以贵州要有桥，大桥，征服各种地形，打通物流的血液。
贵州曾经有“三最”：贫困人口最多、贫困程度最深、贫困面最大。了解贵州的都知道，贵州以前很穷，甚至在我小时候，北方的农村男人如果娶不到老婆，都会区贵州重庆等地方找一个娶回家，这个也侧面说明了贵州以前之穷困。
然而，10年间，贵州经济增速连续10年位居全国前三、923万贫困人口全部脱贫、数字经济增速连续5年全国第一、“中国天眼”瞭望茫茫宇宙、森林覆盖率达到61.51%。
导致这一切的，除了贵州省管理部门有担当有作为，着力改善教育、医疗等民生事业，积极引进外部投资以外，和贵州近十年来竭尽全力弥补交通等基础设施短板关系十分大，一路通，路路通。
贵州的多山，旧说天下山，半在黔中青贵州是喀斯特地形，属于云贵高原。平均海拔在1100米左右，是一个海拔较高、纬度较低、喀斯特地貌典型发育的山区。旧说天下山，半在黔中青。去过贵州的都知道，到处都是山头，这种情况下去贵州旅游很适合，冬暖夏凉，水资源丰富，但是如果发展经济，那对不起了，没有发达的物流，经济是没法发展的。
贵州典型地貌
全省地貌可概括分为高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵。92.5%的面积是山地丘陵是什么概念，基本上全省都没有大块的平原。
所以贵州要想富先修路，但是修路容易，如果只修路，那么因为有无尽大山阻隔，只能修一堆“断头路”，所以这时候需要桥，来连接各地的路，来跨越高山，所以贵州要有桥，大桥，征服各种地形，打通物流的血液。
1、杭瑞高速北盘江大桥杭瑞高速公路京壁街-都阁段北盘江大桥位于云南宣威与贵州水城交界处，全长1341.4米，从甲板到船底垂直高度565米，横跨云南、贵州两省。它是目前世界上最高的桥梁。从纸面的设计阶段开始，北盘江大桥的规格就非常高，使用了最新的科研成果，包括“中纵梁加大次横梁”结构体系，提高了结构受力性能，并通过焊接变形模拟计算分析，确定了正交异性钢桥面板与钢桁梁合理的连接构造和工艺。
北盘江大桥
2、贵黔高速鸭池河大桥贵阳至迁西高速公路鸭池河大桥距水面434米，世界海拔第五。大桥主桥跨度800米，全长1450米。是世界上最长的钢桁斜拉桥，也是山区最大的斜拉桥。
鸭池河大桥于2014年8月24日动工建设；于2016年5月19日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2016年7月16日，鸭池河大桥通车运营。
鸭池河大桥线路西起龙井沟隧道，上跨鸭池河水道，东至老虎山大桥；线路全长1240米，主跨长800米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时，项目总投资达到7.8亿元人民币。
鸭池河大桥
3、贵瓮高速清水河大桥清水河大桥（Qingshui River Bridge），是中国贵州省境内连接贵阳市开阳县与黔南布依族苗族自治州瓮安县的过河通道，位于清水河之上，是贵阳—瓮安高速公路的组成部分之一 [1] 。
清水河大桥于2013年8月1日开工建设；于2015年9月26日合龙 ；于2015年12月31日正式通车 。
清水河大桥北起和平隧道，上跨清水河峡谷，南至毛云互通，大桥全长2174.1米，其中主跨1130米 ；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时 。工程项目总投资15.4亿元人民币 。
清水河大桥
4、息黔高速六广河大桥六广河大桥（Liuguang River Bridge），是中国贵州省连接息烽县和黔西县的过河通道，位于六广河之上，是息烽—黔西段公路项目的控制性工程之一。
六广河大桥于2014年7月20日开工建设；于2016年12月22日完成合龙工程，大桥全线贯通；于2017年1月26日，通车试运营。
六广河大桥线路西起黔西县泰莱互通，上跨六广河河道，东至修文县六桶互通；桥梁全长1280米，主跨长580米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。
西峰至迁西高速公路六广河大桥是西峰至迁西高速公路的一项控制工程。它建在六广河风景区。大桥主跨580米，桥长1280米。贵州西侧双塔双索面斜拉桥高248米，西峰岸高236米。桥面与河面最大垂直距离为375米。主塔采用薄壁空心花瓶式索塔，非常壮观。该行业的许多技术指标是令人钦佩的和令人钦佩的。
六广河大桥
5、沪昆高速坝陵河大桥坝陵河大桥（Balinghe Bridge），是中国贵州省安顺市境内连接东西两岸的高速通道，位于坝陵河水道之上，是上海—昆明高速公路（国家高速G60）重要组成部分。
坝陵河大桥西起关岭立交，上跨坝陵河水道，东至320国道；线路全长2237米，主桥长1088米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。
该桥主跨突破千米，在世界桥梁建设史上尚属首次。西岸隧道锚碇长74.34米，是世界上最大的隧道锚碇。
坝陵河大桥
6、关兴公路北盘江大桥北盘江大桥主缆采用散索套设计，主缆中线的上部分呈伞形向上，锚固布置，其架设过程中因存在向上分力很难保证精度，本桥施工过程中，采用自行设计的双散索支承架约束的方法，很好的解决了以往一直没有解决的因采用主缆散索套而引起的主缆中线以上部分索股上行的受力问题，有效的控制了主缆线形。主梁采用缆索吊装技术，全桥78片主梁的吊装作业仅用时18天，在贵州悬索桥梁的施工中，创下了吊装重量最大、吊装时间最短的施工记录。
该桥是一座悬索式高架公路桥，是贵州省关（岭）兴（义）高等级公路上的咽喉，是同类桥中的中国第一、亚洲第二。该桥长度388米，距离水面486米。
北盘江大桥
7、杭瑞高速抵母河特大桥大木河大桥位于水城县东堤乡东北约2公里的大木河峡谷。它是杭州瑞华高速公路毕杰独格（贵州-云南边界）公路上的三座特大桥之一。大木河大桥全长881.5米。主桥是一座538米的单跨钢桁悬索桥。2012年9月开工建设。高度：360米。
抵母河特大桥
万桥飞架 天堑变通途古往今来，连通西南地区的难点在贵州，关键也在贵州。因大山的阻隔，这里从来都是“寂寂无名”的省份，知名度甚至还不如多数二、三线城市。
但是，自从这些桥建设完成，如今，贵州以及逐渐成为了西南地区重要的交通枢纽之地，天堑变通途，也成为交通引领经济发展的典型示范之一。
贵州省交通运输厅总工程师潘海说，目前贵州公路桥梁有2.1万座，全国唯一没有平原的地方，要想修路就得“穿山越岭”。这两万多座桥梁，沟通了贵州物流的方方面面，让物资能够在贵州大地上自由流通起来，
路修好了以后，最近十年，贵州的旅游、大数据等产业都出现了井喷，配合国家的扶贫政策，上千万人脱离了贫困。
