大运200拉力版最高时速（云南千里长测总结报告）
大运200拉力版最高时速（云南千里长测总结报告）在我们出发加完油后，天空就开始下起了毛毛细雨，让丽江这个本来喧嚣的城市显得尤为寂静。等待许久，终于出发了，不过刚开始骑行的过程中出现了一点小插曲。手忙脚乱地穿上骑行服、马甲，戴上手套，在众人的帮助下才安装好了对讲机，既然车好看，装备也必须一件不少。受制于拉力裤弹力的限制，身高178的我准备从平地跨上大运300的坐垫时才发现展不开腿，于是我采用左脚踩住脚踏的方式上车，用这种姿势上车既有范，又实用。由于我们出发时声势浩大，连昨晚替我们看车的保安和酒店的老板也凑上前来询问车型，了解我们的行程后，在他们的祝福下我们出发了。
在这个特殊的五一假期里 我们牛摩网编辑部针对大运的两辆新车进行了一次长测 分别是大运LATTE 200复古和大运300X。在长测的途中 正好赶上了在五四青年节何冰老师献给新一代的演讲《后浪》。我在长测途中挤出仅有的一点休息时间看完之后 作为一个90后 内心也是相当澎湃、欢欣鼓舞。很是庆幸自己生活在这个时代 科技繁荣 文化繁茂 城市繁华 国家富强 同时也庆幸着 我们拥有了更多可以选择的权力。
“你所热爱的就是你的生活。”
当今的摩托车圈子里 越来越多的年轻人接触到了机车文化 并且喜欢上机车。也有许多年轻人迷茫着 在进口或国产 大排或小排 跨骑或踏板中难以抉择 万花渐入迷人眼 不知道该选择哪款车型 殊不知在不久的过去 当时国内的摩托车市场只有125 150可供选择 而250以上排量的摩托车 还只是一场美好的梦。如今的摩托车市场也不再是那个250排量就能够称得上大排的时代了 随着国内车厂的不断发展和更多青年人新鲜血液的注入 国内的各个摩托车厂家的新款如雨后春笋般相继问世 如同奔涌的后浪 将整个行业重新洗牌。“风驰天下 大运摩托”本是当年领军者的大运在沉淀了太久之后厚积薄发推出了大运LATTE 200复古和大运300X这两辆针对当今潮流的产品 在现在的摩托车玩乐市场反而成为了这个行业的后浪。
为了能更好了解摩托车市场里各个人群的需要，大运特地邀请了牛摩网联合进行了这次“大运.彩云之南——LATTE200，DY300X云南游记”，而我和晕倒大哥作为这两款新车的车手也全程参与了这次活动。
正好，历经沧桑成熟稳重的中年大叔和正值韶华不谙世事的青年一同骑行，一个安全摩旅里程超过60万公里，几乎跑遍了全中国的摩旅老鸟和一个从来没有骑车出过省，基本只在市区内骑行，摩旅经验等同于零的摩旅小白，这对组合和大运的新车会发生什么奇妙的化学反应呢？
在骑行首日，当两辆车摆在我们面前时，晕倒大哥很贴心地让我选择车辆，而我的心里早已有了答案，大运DY300X就是你了。
大运300的外形还是非常漂亮的，原厂自带的环抱式防护杠，发动机下护板，手把护板和三箱让它有了探险车的气质，非常地有气势。
手忙脚乱地穿上骑行服、马甲，戴上手套，在众人的帮助下才安装好了对讲机，既然车好看，装备也必须一件不少。
受制于拉力裤弹力的限制，身高178的我准备从平地跨上大运300的坐垫时才发现展不开腿，于是我采用左脚踩住脚踏的方式上车，用这种姿势上车既有范，又实用。
由于我们出发时声势浩大，连昨晚替我们看车的保安和酒店的老板也凑上前来询问车型，了解我们的行程后，在他们的祝福下我们出发了。
等待许久，终于出发了，不过刚开始骑行的过程中出现了一点小插曲。
在我们出发加完油后，天空就开始下起了毛毛细雨，让丽江这个本来喧嚣的城市显得尤为寂静。
300X原厂就配备了双闪开关，在这样的情况下，我打开了双闪，和晕倒双双冒雨前行，晕倒大哥在前负责带领队伍，我则紧随其后。出了郊区后，蒙蒙小雨渐渐褪去，天气也变得温和起来，此时晕倒在对讲机里不断呼叫我关掉双闪灯，而我关掉后晕倒还是持续呼叫。
原来300X的双闪灯设计左右都是开启 只有中间是关闭 这一点在骑行中盲操作不太方便。
300X配备了一块比较大的液晶显示屏，实际尺寸还没有得到准确的数据，但是显示面积比市面上的正常尺寸的手机都要大，并且在不插入钥匙，电门锁未开启的状态下屏幕的右下角会显示时间。
而在屏幕两侧分别有3个显示灯，分别是转向、故障检测灯、远光灯、水温警示灯、ABS、空挡仪式灯。
虽然是单色仪表，但是仪表的显示还是非常清楚的，并且该有的信息都有。
让我比较惊喜的是这块风挡看着面积不大，但实际挡风效果不错，不论是雨雪还是高速的情况，我的胸部几乎感觉不到风压的存在，主要是风挡的角度将大部分的风都引开了，刚好到我的头盔部分，这一点对于降低长途摩旅的疲劳感非常重要，至少让我在这几天的长测中不必过多遭受寒风的摧残。风挡上有两个小的挡风口。
大灯采用的是HS1级别的35W卤素灯源，其余灯源均为LED。
大灯实际使用下来还是稍显不足，虽然卤素灯源在雨雾天气的穿透力要强于LED，但仅仅够用，后期建议自行更换灯源或者加装射灯。
都说人靠衣装 车靠包围。300X整车虽然看上去不大，但是能给人一种紧凑的感觉。特别是小腿前侧的侧板，在高速骑行的时候能使小腿避开一部分的风，并且非常适合夹持，长时间的骑行也不会带来不适。
在经过长达7天各种环境的骑行后，途径香格里拉、长江第一湾、白马雪山、梅里雪山、身处海拔近5000米高原，历经艰险，让我对于大运300X有了更深的认识。
大运300X在路途中表现出了全能性，在经历过各种路面后，依旧能有良好的稳定性。即便是在高原上，采用电喷的大运300X，丝毫没有受到影响。而化油器的车辆，在高原上难免也会像人一样有高反的情况。
虽然300X为了兼顾探险和通勤采用的是前轮110/70-17，后轮140/70-17的正新两用龟背胎，不适合极端冰雪路面，但我们还是把300X开上了雪地撒欢。
松软的雪地很快就把车轮下部埋了进去，胎纹间也被勇闯天涯的雪花填满，这个时候车重就显得尤为重要了，好在300X的整备质量只有170KG，即便是在雪地上，也是非常轻盈的。如果把动辄200KG以上的重型ADV放到这雪地里，我是无法想象的。
虽然雪地让300X失去了部分抓地力，但同时更有乐趣了，也能体验一把可控的“失控”，在雪地上很容易就可以体验“漂移”的快感，如果换上雪地抓地力更好的大齿越野胎，去掉负重的三箱，我肯定能玩的更加开心。
看我玩的这么开心，晕倒大哥也按捺不住，骑了大运LATTE200也上了雪地。
我和晕倒俩人在雪地上玩的不亦乐乎，晕倒最终累得背朝雪山面朝天，我却悄悄捏起了雪球。
即便是在近5000米的雪山上300X被我们如此“摧残”，但是依然正常启动，丝毫没有受到海拔和气温的影响。除了白马雪山给我留下了美好的回忆之外，300X给我留下了坚固耐造的印象。我和晕倒也因为这波小插曲建立起了深厚的“革命友谊”，有时候男人的友谊和快乐就是这么简单。
在翻越白马雪山之后，令我印象比较深刻的是，我们在经历一段近十公里的非铺装路面时，大运300X也给了我充足的自信心。
云南长测第一视角，无剪辑原片
双腿夹持住油箱，站立骑姿，大腿也不会受到油箱的影响，并且能够很轻松地前后移动身体，这对于通过越野路段有极大的帮助。在过一些大坑大洼时，只要起身，弯曲膝盖，保持住油门，能够以四五十码很轻松的通过，这套减震帮了很大的忙，不会有过多弹起的动作。
经过了云南那几天的各种路况，最终我们来到了一段非常不错的沥青路面，已经许久没见良好路面的我们终于再也按耐不住，在马路上开心地撒了欢。
因为难得遇见了云南的好天气，轮胎的抓地力也相当不错，在每个弯道都游刃有余，压起弯来。
为了减少非铺装路面带来的颠簸，减震的调教属实偏软，在弯道中对高速行驶的车辆稳定性会有一定影响 在经过坑洼时车身上下浮动的时间比较久 幅度比较大，希望工厂后期能换用阻尼更强的减震。
总的来说，大运这次推出的新品能看出对于摩托车的追求，以大运的实力，完全有能力推出更多的更好的产品，同样，也希望大运在玩乐摩托车这条奔涌的河流中真正成强而有力的后浪。
奔涌吧后浪!
