坡子街最好游玩的地方（走进记忆中的坡子街）
坡子街最好游玩的地方（走进记忆中的坡子街）长沙轴承厂是全国轴承制造行业的骨干企业，国家二级企业，创建于1958年，其前身为市手工业联社第五金属合作社。初期厂房分散，坡子街的这栋房子就是其中一处。与药材公司仓库毗邻的曾是长沙轴承厂车间。2003年，湘江风光带建设工程拆迁，位于中六铺街129号的长沙矿山运输机械厂搬到这里落户。该厂隶属长沙市冶金机械工业局，主要生产螺旋机，提升机，矿车、皮带运输机，矿山机械产品等。它的前身为利民麻绳厂，始建于1957年，属街办企业，手工生产各种规格的苎麻绳索，后升格为长沙矿山运输机械厂。上世纪末，此处厂房一度改为布匹市场。2012年11月，华远楼盘建设动工，长沙矿山运输机械厂搬离坡子街。矿运机械厂的西边是药材公司仓库，储放中草药。后来，仓库搬走，这里就挪作它用，在坡子街拆迁前，这里还做过布市。
文/汤武
上篇《走进记忆中的坡子街（七）》从鸿记钱庄讲到了沿江大道，本篇接着从内正巷往西继续讲：
从内正巷到永远街
内正巷的西侧，原来是一家集体性质的机械工厂车间。
2003年，湘江风光带建设工程拆迁，位于中六铺街129号的长沙矿山运输机械厂搬到这里落户。该厂隶属长沙市冶金机械工业局，主要生产螺旋机，提升机，矿车、皮带运输机，矿山机械产品等。它的前身为利民麻绳厂，始建于1957年，属街办企业，手工生产各种规格的苎麻绳索，后升格为长沙矿山运输机械厂。上世纪末，此处厂房一度改为布匹市场。
2012年11月，华远楼盘建设动工，长沙矿山运输机械厂搬离坡子街。
矿运机械厂的西边是药材公司仓库，储放中草药。后来，仓库搬走，这里就挪作它用，在坡子街拆迁前，这里还做过布市。
与药材公司仓库毗邻的曾是长沙轴承厂车间。
长沙轴承厂是全国轴承制造行业的骨干企业，国家二级企业，创建于1958年，其前身为市手工业联社第五金属合作社。初期厂房分散，坡子街的这栋房子就是其中一处。
1965年国家投资，在黄兴镇新建的厂房竣工后，老城区内的所有厂房均迁往新址。坡子街的厂房就移交给长沙白铁制品厂做车间。
1950年长沙市公安局岳麓分局在岳麓山猎杀的老虎 马永东供图
再隔壁是长青药店，据说是以前的老西协盛药铺。1954年，长沙警备司令部在岳麓山后山捕杀的老虎，制成标本后，就陈列在该药铺的窗橱中。药店规模不算大，却经营中西药，是劳九芝堂、西协盛、东协盛关门大吉后，坡子街唯一的一家药店。
长青药店的西边有条叫永远街的小街，此街狭窄且弯曲，北起坡子街，东止路边井，全长约250米。从坡子街进入约20多米，有永湘新街与之垂直相交，进入永湘新街（往西）20多米后，90度向南拐，一直延伸到豆豉园。
永远街到湘江中路
永远街西侧有家两开间门面的百货店，店内商品齐全，小到针线，大到家用电器，应有尽有，是坡子街唯一的一家百货商店。
百货店隔壁是航运局宿舍。航运局宿舍隔壁是罗家开的小槟榔店。
槟榔店隔壁是市日杂公司小西门日杂店，商店营业面积达56平方米，，店员9人，属大集体性质。店铺虽不宽，但品种齐全：碗、盘、碟 勺、瓢、筷、盆、杯、盒、炒锅、肥皂、水壶、垃圾桶、塑料袋、洗衣粉、扫帚、拖把、畚箕、垃圾桶、厨用刀具、晾衣架、扁担、绳索、藕煤炉、提桶、脚盆……品种齐全。
日杂店的前身是一家专卖陶器的私人专卖店，商品有罐、盆、缽、壶、缸、碗等，公私合营后，由日杂公司统一经营。
紧靠着日杂店的是面馆，长沙人喜欢吃面、粉，大街小巷随处可见卖面、粉的小店。
面馆的西边是肉店，那时在肉店工作还是蛮吃香的，居民都巴不得肉店有熟人，可以买到好部位的肉，特别是能买到猪肚、猪脚、板油之类的紧俏货。
肉店由两缝门面组成，东边原是家香烟店，西头是刘家开的豆腐店。公私合营后，两个门面合二为一，就成了肉食水产公司小西门肉店。
肉店西头紧靠半湘街。半湘街北起坡子街，南止西湖桥，全长约700米。半湘街原是靠近城墙的洼地，清同治初年尚未形成街道。城内居民把垃圾倒在这里，洼地逐渐被填平。后来有人在此搭建棚屋，逐渐形成街道。开始叫半边街，到同治末年改叫半湘街。
坡子街福
临街口以西 汤武 摄于2001年
街内先后驻有半湘街小学、长沙市再生资源开发总公司半湘街综合经营部、半湘街粮店、西区搬运机动车俢理制造站、长沙岳麓打火机厂、自立机械厂、长沙电器开关厂、长沙文化用品厂、长沙市噪声控制设备厂、长沙压延厂、长沙坩锅厂、学院街半湘街综合工厂等单位。
上世纪九十年代，半湘街自发形成布艺市场，各地及本地的布商云集于此，一些窗帘加工和布艺门面也加入其中。本来不宽的街道两侧，被伸出来的布摊占据，显得更加拥挤。
2001年，沿江大道扩宽改建，征用了半湘街西侧的所有房屋，布艺市场被迫搬迁。大部分布艺商家迁往火车南站的新布市，小部分迁往坡子街，租赁门面继续经营。
半湘街布市 汤武摄于2001年2月
上世纪50年代起，湘江航运繁忙，从客运码头登岸旅客提袋挑担，涌向坡子街。因此，小西门一带的旅社应运而生。
半湘街北端西侧有家“革新旅社”（该旅社的前身是我小学同学李芝刚家开的“群大旅社”，参加公私合营后，统一由市服务公司管理）， 隶属市服务公司集体旅社总店，门面很宽，两层楼，砖木结构，八十年代改建成三层半钢混结构建筑，顶层可住客，另有一间仓库。建筑面积约600平方米。半湘街形成市场后，一楼门面出租给商家做生意。
坡子街西口南侧，有家“红卫旅社”，隶属湘江旅社管辖。旅社为两层建筑，部分三层，楼身很长。原有员工约40人，因为他的门面临街，下河街形成市场后，一楼都出租成了门面，楼上改成了仓库，员工也就分流到其他旅社去了。
我的同学陈霞林就租用过红卫旅社的门面，批发双沟酒、洋河酒，后来店子搬迁到杜甫江阁对面去了。
坡子街西街口、沿江大道东侧有一栋四层楼建筑——湘江旅社。此楼修建于上世纪60年代，砖混结构，建筑面积达 3000多平方米，面临湘江中路。是当时沿江标志性建筑之一。旅社有员工100多人，常住旅客大多是各地采购员。洞庭湖地区有多个单位在旅社设立办事处。
坡子街与小西门下河街交汇处 汤武摄于2001年
沿江大道
坡子街西头，从半湘街口开始起坡，上完陡坡，出了街口便是一条与坡子街垂直的大马路，以前叫沿江大道，现在叫湘江中路。
沿江大道紧靠湘江东岸，东靠城区原老城墙，南起西湖路，北止新河路，全长4.542公里，宽25米，是市区沿湘江东岸的主干道，是当年长沙市区内最长的马路之一。因临湘江而得名。
自民国时期起，沿江大道东侧，沿街有众多洋行商栈盘踞，西侧沿河有大小码头数十处，一个紧挨一个，是长沙内河航运中心、商业主要集散地。
1950年，长沙市人民政府将修建沿江大道列为长沙市五大市政工程之一。在当时国家财政十分困难的情况下，市政府拨出拆迁安置费1.3亿元旧人民币和大米274万斤，对3000多棚户全面进行了拆迁安置。
1952年，沿江大道建成碎石路面，1959年加铺沥青路面。七十年代修建了花岗岩防洪堤，堤宽8至18米， 高于路面80厘米。
2000年至2005年，长沙市政府陆续迁移了沿江所有码头、仓库，兴建了大型截污工程，设置5处排渍站，拆迁了马路东边的房屋，拓宽了马路，打造了含有历史文化景观的绿化带、花坛，设置十余个休闲健身广场，加高了防洪堤，建筑了花岗岩防洪墙。在沿江大道与湘江之间建成了一个集防洪、观光、旅游、休闲、健身等功能于一体的湘江风光带。
拓宽中的沿江大道 汤武摄于2001年4月
小西门客运码头
坡子街西街口是旧时长沙九大城门之一旧址，为善化县靠湘江唯一的城门。
小西门在长沙革命史上，保留了光辉的一页：
1915年湖南官康将大金码头租与日本戴生轮船公司。1925年10月租期届满，日本商人竟与江西帮会私订密约续租，引起省会人民强烈抗议。10月8日湖南人民收回大金码头委员会成立，坡子街成为斗争的前哨阵地。
1925年12月17日，数千名工人学生从坡子街向沿江大道聚集，从日商手中强行收回小西门外的大金码头。
——摘自陈先枢《坡子街史话》
横过沿江大道（现在的湘江中路）马路，坡子街口的正对面是小西门湘航客运码头。
早在清末，轮船开始航行于湘、资、沅、澧、各主要水上干道。客、货运输以长沙码头最多，可辐射常德、津市、安乡、益阳、岳阳、湘潭、衡阳等地。
湘江长沙段 汤武摄于2000年
1960年，修膳一新的小西门客运码头设施齐全：泊位，码头，仓库，三个候轮室焕然一新。航线主要有岳山轮、金山轮、龙山轮跑常德、津市、益阳、衡阳等地。还有跑短线的奉山轮、雪山轮、屈山轮，专跑湘阴、湘潭、靖港、霞疑、三汊矶和丁字湾。
最初的客运码头还没有安装广播，服务员只能手持着白铁皮卷成的喇叭筒边走边喊，催促旅客上船。
因为座位有限，那时的船票不对号入座，先到的就能坐到座位，后来的就只能站着。因此，通过验票口后，旅客就一窝蜂地往船上跑，抢座位，抢不到座位的就一直要站到下船为止。
上世纪70年代，下到沅江、湘阴、常德、益阳、安乡、津市、衡阳、湘潭等地的知青，都要回家过年，每逢这个时段，一票难求，客轮限载四百多人，有时挤上来六、七百人，轮船严重超载。
恰逢年底又是滩干水浅季节，船行至浅滩地段，船长、大副就守在舵房，两目注视前方，两耳细心听探水水手不断的水位尺寸报告，一旦水位只有三尺多，关闭机器，让船底擦着河床砂石慢慢溜过，在底仓能听到船底与砂石的摩擦的声音。
1968年，我下放到常德县当知青，几乎都是逢年过节的时候回长沙。好不容易从乡下赶到常德市，回长沙的车票告罄，无奈之中只能选择乘轮船回家。
晚上，在常德上南门客运站上船，坐在舱底，背靠船帮打瞌睡。在蒙眬的睡意中听到水手喊：黄茅洲到了；下船啊……临资口到了，下船啊……
好不容易熬到天麻麻亮，当披着晨雾的长沙东岸轮廓出现时，船上的人顿时活跃起来，一直眼巴巴地望着轮船在小西门码头靠岸。
一脚踏上趸船，小心走过摇摇晃晃的跳板，蹬上几十级壁陡的码头石阶，出了检票口，横过沿江大道，进入还未完全苏醒的坡子街，看到这熟悉的街道似乎就到了家，那种难以形容的感觉终身难忘！
1984年开始营运的新客运码头 网络图
1972年10月，湘江橘子洲大桥建成通车。市政府根据城市规划建设需要，决定投入280多万资金，在中山路原汽车渡口南侧修建一座新客运码头。
1984年1月，小西门客运码头迁往占地总面积1.75万平方米的新站营运，结束了她在小西门的百年使命。
（系列文章，未完待续）
参考：陈先枢《湘城访古》、《长沙市志》、星辰在线-长沙晚报。感谢陈霞林、刘文如、曾永昌、范立新、刘琼英等人提供的宝贵资料。
END
*本文由城市记忆CityMemory独家发布。编辑 | 明明。
