单缸柴油机润滑系统维修（柴油机润滑系常见故障分析）

单缸柴油机润滑系统维修（柴油机润滑系常见故障分析）(3)润滑油乳化。机油掺水后即被乳化。乳化后机油颜色变浅，并发生氧化变质，失去润滑性能，加剧配合件的磨损。润滑油劣化变质后，除及时更换外，还应仔细查找原因，不可盲目继续使用，否则不仅将降低柴油机重要配合件的使用寿命，很可能还会引起其它故障。(2)黏度下降。当柴油机燃油系统或起动系统出现故障时，柴油和起动用的燃油都可能从汽缸渗漏到油底壳，使润滑油稀释，黏度迅速降低，不能形成正常的润滑油膜，从而导致润滑不良，配合件过热，磨损加剧。润滑油中渗入柴油后，还会使机油酸值增加，即润滑油有较大的酸性，会腐蚀被润滑件如轴承滚道，降低使用寿命。在机油的循环使用中，由于各种因素的影响，会劣化变质，继续使用，就会引起主轴承早期损坏。机油变质常见的有以下几种情况:(1)机油颜色墨黑、黏度增加。机油黏度增加后，流动性能和飞溅性能降低，润滑油不易飞溅进入动配合件的配合间隙中，如曲轴主轴承润滑轨道，导致轴承润滑出现半流

柴油机润滑系常见故障分析

孙玉苹

柴油机润滑系统的工作就是把润滑油不断地供给各机件的摩擦表面，使两机件的直接摩擦变为间接摩擦，减少摩擦功，防止摩擦过热和严重磨损，起到润滑、冷却、清洗、密封、防锈等作用，以保证柴油机正常工作。柴油机润滑系常见故障有机油变质、机油压力不稳、机油消耗过多等，我们要了解这些故障产生的原因，做好预防工作，以保证润滑系统工作正常。

1 机油变质

在机油的循环使用中，由于各种因素的影响，会劣化变质，继续使用，就会引起主轴承早期损坏。机油变质常见的有以下几种情况:

(1)机油颜色墨黑、黏度增加。机油黏度增加后，流动性能和飞溅性能降低，润滑油不易飞溅进入动配合件的配合间隙中，如曲轴主轴承润滑轨道，导致轴承润滑出现半流体润滑。特别是冬季刚起步时，轴承润滑轨道更不易进入润滑油。促使润滑油黏度增加，颜色变黑的原因通常有以下几种:①机油长期在过热状态下工作，氧化变质，生成不溶于机油的黑色或深褐色固体炭粒，悬浮在机油中;

②空气滤清器和柴油滤清器的滤清效果不佳，大量杂质颗粒随空气和柴油进入汽缸，燃烧后生成固体不溶物渗入润滑油;③柴油雾化燃烧不良，生成不完全燃烧物渗入润滑油中。

(2)黏度下降。当柴油机燃油系统或起动系统出现故障时，柴油和起动用的燃油都可能从汽缸渗漏到油底壳，使润滑油稀释，黏度迅速降低，不能形成正常的润滑油膜，从而导致润滑不良，配合件过热，磨损加剧。润滑油中渗入柴油后，还会使机油酸值增加，即润滑油有较大的酸性，会腐蚀被润滑件如轴承滚道，降低使用寿命。

(3)润滑油乳化。机油掺水后即被乳化。乳化后机油颜色变浅，并发生氧化变质，失去润滑性能，加剧配合件的磨损。润滑油劣化变质后，除及时更换外，还应仔细查找原因，不可盲目继续使用，否则不仅将降低柴油机重要配合件的使用寿命，很可能还会引起其它故障。

2 机油压力忽高忽低

柴油机工作时，机油压力忽高忽低，表现为机油压力表指针来回摆动。其原因主要有以下两点:

(1)安全阀频繁开启。我们知道，由于机油黏度过大或保养不及时，粗滤芯过脏而造成堵塞，都会使主油道的压力低于粗滤芯前部油道的压力。当压力差超过 0． 35 ～0．45 MPa 时，安全阀便开启，使未经过滤的脏油进入主油道，加剧零件磨损。当两边的压力基本平衡时，安全阀在自身弹簧的作用下又关闭。这样当安全阀开启时主油道机油压力暂时升高，安全阀关闭时则降低，从而造成机油压力表指针摆动。如果是机油黏度过大造成摆动，则当机油温度升至 70 ℃以上时，摆动现象自然消除。如果是粗滤芯过脏而堵塞造成的摆动，清洗滤芯之后指针便不会再摆动了。如果上述两个原因都排除后，机油压力表指针仍然摆动，那就可能是安全阀座松动，引起安全阀开启压力低于 0． 35 ～0． 45 MPa，造成频繁开启。此时卸掉粗滤芯，用大号螺丝刀上紧安全阀座，这样就不会再松动了。如果有试验台的话，上紧阀座后，应将安全阀开启压力调整至0． 35 ～0． 45 MPa;没有试验台，把阀座上紧即可。

(2)回油阀频繁开启。一般主油道内机油压力超过0．2 ～0． 3 MPa 时，回油阀就会开启。但当回油阀座偏斜、回油阀弹簧偏磨之后，回油阀开启压力就会减小，容易出现回油阀时开时关的现象，导致机油压力表指针摆动。当研磨阀座或更换回油阀弹簧之后，此类原因引起的指针摆动现象就会消失。

(3)油底壳机油短缺，油平面位于集滤器吸油口的极限位置上，或机油管内有杂质移动未完全阻塞，使油泵吸油时有时无，造成机油压力忽高忽低。

机油压力表指针在怠速运转时摆动，是个“慢性病”，不会立即造成烧瓦抱轴等事故。遇到这种情况不要惊慌，根据上述原因分析，检查排除。

3 机油消耗过多

拖拉机的柴油机机油消耗率为柴油的 0． 5% ～ 2%，超过此量为机油消耗过多。机油消耗过多不仅造成能源浪费，还会使发动机润滑不良，酿成机械事故。机油消耗过多，一是外部泄露，二是机油进入燃烧室被烧掉。具体原因如下:

(1)机油管开裂、管接头螺母松动、油底壳裂纹等造成的渗漏损失;曲轴油封损坏造成漏机油。

(2)油底壳内油面过高，连杆大头和平衡重块会将机油大量激溅到缸壁上，窜入燃烧室，造成烧、排机油。柴油机曲轴箱呼吸阀堵塞会导致机油上窜燃烧室。

(3)活塞环开口间隙过大。活塞环安装于活塞上随活塞上下运动，密封汽缸，活塞环以常温状态装入汽缸后，其开口处应留适当的开口间隙。开口间隙大小既须保证活塞环在工作热状态下能自由地膨胀而不至于卡死;又应尽量减少燃气和机油从此通道的泄漏量。如果活塞环开口间隙过大就会导致机油上窜燃烧室被烧掉。

(4)活塞环装配不当。在装配时应将各道气环的开口方向互相错开 90° ～ 120°，以防机油上窜，否则，会导致烧机油增加。安装气环时应注意环上的标记，将有标记的一面朝向活塞顶部，否则容易出现密封不严导致汽缸压力降低、机油消耗增加。

(5)机油压力如果高出正常值过多，连杆轴颈与轴瓦会将过多的机油甩到缸壁上，造成机油上窜燃烧室。