奇瑞鲲鹏介绍（奇瑞鲲鹏DHT拥有3挡9模11速）

奇瑞鲲鹏介绍（奇瑞鲲鹏DHT拥有3挡9模11速）2、并联模式。拥有发动机和P2电机的电并联模式、发动机与双电机的并联模式。P2.5电机由于平行轴布置，传动效率略低，所以不进行单电机并联。通过双离合变速器，同样可实现最多四种动力组合行驶。1、纯电模式。因为拥有两个驱动电机，所以纯电模式可以分为P2电机驱动的纯电模式、P2.5电机驱动的纯电模式、双电机并联的纯电驱动模式。但因为有双离合变速器，所以可实现最多四种动力组合。至于为什么不采用一台高功率电机的原因，是因为大功率电机在起步低速和高速续航的时候，电机的效率并不高，而亏电状态下发动机的油耗就会更高。因此采用两个低功率的电机，在综合性能相同的情况下可以让整个混动系统处于一个高效区工作。具体来看鲲鹏DHT的结构：它是拥有一套三速双离合变速器、两个电机（P2电机、P2.5电机）的混动变速系统。其中，发动机与P2电机同轴，它们之间用离合器实现解耦；P2.5电机采用平行轴布置于双离合变速器的1、3

文/土木

以前的混合动力市场一直是两田的天下，中国品牌一直缺少拿得出手的技术和产品。毕竟混合动力技术复杂、研发周期长，但自主品牌也都是沉下心来认真研发和突破，毕竟混动技术没有捷径，有强硬的技术实力才有底气。

近两年自主品牌的混动系统终于是到了收获果实的时刻，前有比亚迪杀出重围，长城、奇瑞、长安、吉利相继推出自己的混动系统，通过技术和实力来实现对合资品牌的超越，而其中一直以技术立身的奇瑞，也是拿出了拥有多个创新技术的“鲲鹏DHT混动系统”。

奇瑞鲲鹏DHT采用发动机 双电机的组合，与主流发展不同的是，鲲鹏DHT采用双电机驱动的混动架构。可以提供以电驱动为主的输出模式。在这套混动系统内，电机承担了主要的驱动重任。

至于为什么不采用一台高功率电机的原因，是因为大功率电机在起步低速和高速续航的时候，电机的效率并不高，而亏电状态下发动机的油耗就会更高。因此采用两个低功率的电机，在综合性能相同的情况下可以让整个混动系统处于一个高效区工作。

具体来看鲲鹏DHT的结构：它是拥有一套三速双离合变速器、两个电机（P2电机、P2.5电机）的混动变速系统。其中，发动机与P2电机同轴，它们之间用离合器实现解耦；P2.5电机采用平行轴布置于双离合变速器的1、3挡一边；2挡由另一个离合器控制。

奇瑞汽车将鲲鹏DHT混动系统的工作方式总结为3档9模11速，即3个可调的物理挡位、9种工作模式和11种速比搭配。简要概括它的工作模式可分为：

1、纯电模式。因为拥有两个驱动电机，所以纯电模式可以分为P2电机驱动的纯电模式、P2.5电机驱动的纯电模式、双电机并联的纯电驱动模式。但因为有双离合变速器，所以可实现最多四种动力组合。

2、并联模式。拥有发动机和P2电机的电并联模式、发动机与双电机的并联模式。P2.5电机由于平行轴布置，传动效率略低，所以不进行单电机并联。通过双离合变速器，同样可实现最多四种动力组合行驶。

3、串联模式。发动机带动P2电机为电池充电，然后电池为P2.5电机供电驱动车辆，P2.5电机可实现1、3挡变速。

4、发动机直驱模式，离合器耦合，此时与传统燃油车相同，可进行3挡的直驱模式。目前这套鲲鹏混动系统都是以电驱为主，所以发动机直驱模式出现的范围应该并不大，多作为备选方案。

5、发电模式。驻车情况下，发动机继续运转，通过P2电机发电为电池充电。

6、动能回收模式、由P2.5电机回收动能，它的特点是，能够通过变速器的1、3挡实现不同速比的回收。

奇瑞鲲鹏DHT混动系统需要将1个发动机、2个电机、2套电机控制器和2组离合器等部件做到完美融合，其控制逻辑相对比较复杂，同时还要兼顾DHT的体积和重量优化，除此之外，制造成本也相对比较高一些。所以从技术性来看奇瑞鲲鹏这套混动系统确实是做得比较不错的，那么搭载到实车上的表现又如何呢？

首个搭载鲲鹏混动系统的车型就是奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e 版本，通过网上收集用户的反馈，整理如下：纯电续航在90公里左右，开空调情况则在70-80公里；平均油耗在5L-6L之间，但也有车主油耗在7-8L，应该与驾驶习惯有关；动力表现良好，安静没有模式切换的顿挫感；车辆配置较低，这个暂且不论。总体表现中规中矩，以这套系统来看还可以有所提升。

总结：

奇瑞鲲鹏DHT混动系统在技术层面的创新是比较大的，采用双驱动电机（P2 P2.5）搭配双离合变速器，能够实现多种动力组合，能够时刻保证效率、动力以及节能性，而结合目前奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e 车型的车主反馈，性能表现良好。油耗处于主流水平，但这套系统的优化空间还很大，相信奇瑞还能更进一步。