春风650国宾适合摩旅么（3300公里的路程告诉你）

春风650国宾适合摩旅么（3300公里的路程告诉你）这整个路段中我们后半程也穿越了天山的独库公路，经历的海拔，气温，湿度的大起大落，100多公里的山路虽然车流量还是很大的，毕竟这个时候属于新疆旅游的旺季，但是在条件允许的情况下还是能够体验出两台车的不同，在连续蜿蜒的山路里650MT不论是在灵活度上还是动力上都要好过国宾，但是唯独有一点的是650MT上那一套象牌的轮胎抓地力略显不足，比起国宾上马牌轮胎来说在弯道里面抓地力要差一些。山路骑行表现但是国宾车的震动相比起650MT就要明显不少了，尤其是在转速高于6000转，时速超过100KM/h以后震动能够明显的传递到手把和脚踏上，在这一方面650MT就要相对就要平顺许多了。非铺装路面表现这一块估计不用说大家也应该能够知道答案了，定位于巡航车的国宾肯定在非铺装路面胜不过休旅车定位的650MT，毕竟同样的动力平台国宾比650MT就要多出将近100斤的车重，所以低扭表现650MT相对较强。再加上新款65

7月28日为期10天的CFMOTO大美新疆骑行活动圆满结束了，在这次活动中我们围绕着整个北疆地区作为一个环绕，从乌鲁木齐出发经过富蕴、喀纳斯、克拉玛依、霍尔果斯、喀什、石河子等地方围绕一圈最后回到乌鲁木齐，整个路程3300多公里左右，亲眼看到了新疆独特的美景最重要的是来体验春风650MT和650国宾在长途方面的表现。

在这段路程当中大部分的行进道路以高速和国道为主，新疆的高速和省道可以说是好到没朋友。当然也包括了非铺装路面和涉水骑行。这样正好能表现出650MT和国宾的综合实力，那么这两款车到底哪一个更适合长途骑行呢？我们就从各种不同的路况开始说起。

高速巡航表现

虽然说两款车采用了同样的动力平台和车架部分，但是两款车在高速巡航上的表现还有存在不同，综合来说我们认为650国宾在高速巡航上的表现比650MT的表现更优秀一些。其中胜出最为关键的两点就是风阻表现和骑行姿势，国宾车的风阻显然比650MT更加优秀，而且国宾的坐姿会让驾驶者感觉更加放松在长时间高速巡航下也不会觉着非常疲惫，加上新款国宾电动风挡的面积增加和调节角度的改变，你甚至可以在时速高于100KM/h的情况下都不需要把头盔的镜片拉下也不会有明显风吹的眼睛看不清路的感受。

但是国宾车的震动相比起650MT就要明显不少了，尤其是在转速高于6000转，时速超过100KM/h以后震动能够明显的传递到手把和脚踏上，在这一方面650MT就要相对就要平顺许多了。

非铺装路面表现

这一块估计不用说大家也应该能够知道答案了，定位于巡航车的国宾肯定在非铺装路面胜不过休旅车定位的650MT，毕竟同样的动力平台国宾比650MT就要多出将近100斤的车重，所以低扭表现650MT相对较强。再加上新款650MT车架表现很轻比较好驾驭，在沙石路段表现会更加自信一些。但是这并不能把650MT放到拉力车这一排里去，毕竟它跟传统拉力探险车还是有一定差距的。

山路骑行表现

这整个路段中我们后半程也穿越了天山的独库公路，经历的海拔，气温，湿度的大起大落，100多公里的山路虽然车流量还是很大的，毕竟这个时候属于新疆旅游的旺季，但是在条件允许的情况下还是能够体验出两台车的不同，在连续蜿蜒的山路里650MT不论是在灵活度上还是动力上都要好过国宾，但是唯独有一点的是650MT上那一套象牌的轮胎抓地力略显不足，比起国宾上马牌轮胎来说在弯道里面抓地力要差一些。

油耗表现

说到这就不得不在吐槽一下新疆这个地方的“规定”由于这里本来就属于比较“敏感”的地带，加上加油站又是更加敏感的场所，所以之前在视频上大家看到过被“关”到笼子里面加油也并不是凭空吹嘘而来的，但是这也要看地方，我们经过的这一路其中就“关”到笼子里面加油过，但是也有非常友好的直接提枪加油的。每次加油时我们都会先注意每一台车油量的情况。两台车的油箱容积分别为MT 18L和国宾 22L，国宾要比MT在车重上多出将近100斤，所以同样的路段油耗上国宾要多出来一些。

综合来说650MT和650国宾还是会有不同的性格，多多少少有一些不同的表现。如果你的这段摩旅路段路况较好而且多为国道和公路的话，650国宾可能会是一个更好的选择，但是如果你想要偶尔也去撒一下野，走一走砂石路穿一下河流那650MT可能会给你更多的乐趣。

除了车辆以外，这次摩旅给我们带来了太多的东西，见到过了这一生从来没有看到过得景色，美丽的喀纳斯湖，震撼的赛里木湖，还有壮观的魔鬼城，新疆的景，新疆的路，这些都是我们喜欢的，也是我们的值得去怀念的。整个团队的分为也非常开心，谢谢有你们我们一起走过的这一个10天的旅程。