碰撞测试最差的合资小型suv（2.0T9AT这台20多万的SUV）

碰撞测试最差的合资小型suv（2.0T9AT这台20多万的SUV）随着车速的提升，碰撞角度变得更加严苛，凯迪拉克XT4最后的得分依然不错，特别是车辆结构以及假人伤害值的两项成绩上，它都得到了G（优秀）的成绩，不过试验也反映出了一些问题。正面25%偏置碰撞图片清楚展示了凯迪拉克XT4在发生低速碰撞后，主/副驾驶位置的安全气囊发生了起爆现象，增加了后续的维修成本，除此之外，车辆的车头位置也需要耗费很多成本去维修。图片展示了凯迪拉克XT4的前防撞梁，由于横向的覆盖面积较短，在发生碰撞后并不能起到较为广泛的保护作用，最终还会引起纵梁或者其它内部结构的损伤。相比低速正面碰撞的结果，尾部得到的分数明显高于前者，这也与凯迪拉克XT4的尾部结构有一定关系，不过同样由于防撞梁的问题，尾部的耐撞性测试也出现了较低的分数。

在2019年中国保险汽车安全指数的碰撞测试中，凯迪拉克XT4的表现尤为突出。特别是在车内乘员保护、车外行人保护以及辅助安全的成绩上均得到了G（优秀）的成绩，但在耐撞性及维修经济性方面，凯迪拉克XT4只获得了P（较差）的成绩，一定程度上也说明了当我们发生事故后，凯迪拉克XT4很可能会带来比较高昂的维修费用。那么它在整个测试环节的表现究竟如何？我们接下来就来了解一下。

凯迪拉克XT4是上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产紧凑型SUV，搭载2.0T发动机，最大功率241马力，最大扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。售价区间25.97-39.17万元。测试车选择的是2018款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型，这是凯迪拉克XT4的入门车款，指导价仅为25.97万。

低速碰撞

在公示的图表中，我们发现凯迪拉克XT4在正面低速碰撞的实验中，只得到了2分的成绩，最主要的问题出现在了正面碰撞的车辆维修经济性上，满分24分，最后得分0分。

图片清楚展示了凯迪拉克XT4在发生低速碰撞后，主/副驾驶位置的安全气囊发生了起爆现象，增加了后续的维修成本，除此之外，车辆的车头位置也需要耗费很多成本去维修。

图片展示了凯迪拉克XT4的前防撞梁，由于横向的覆盖面积较短，在发生碰撞后并不能起到较为广泛的保护作用，最终还会引起纵梁或者其它内部结构的损伤。

相比低速正面碰撞的结果，尾部得到的分数明显高于前者，这也与凯迪拉克XT4的尾部结构有一定关系，不过同样由于防撞梁的问题，尾部的耐撞性测试也出现了较低的分数。

正面25%偏置碰撞

随着车速的提升，碰撞角度变得更加严苛，凯迪拉克XT4最后的得分依然不错，特别是车辆结构以及假人伤害值的两项成绩上，它都得到了G（优秀）的成绩，不过试验也反映出了一些问题。

图片展示了凯迪拉克完成偏置碰撞试验后的结果，从图片中不难看出，凯迪拉克XT4的A柱完好，上部侵入量以及下部侵入量均可以达到优秀的水平，但全系标配前排头部气囊的凯迪拉克XT4并没有在发生碰撞时打开，增加了假人与车体硬质材料接触的风险，所以在约束系统与假人运动的项目中它只得到了M（一般）的成绩。

侧面碰撞

在侧面碰撞中，凯迪拉克XT4各项都得到了G（优秀）的成绩，如果生活中遇到侧面撞击时，凯迪拉克XT4可以给驾乘人员提供比较安全的保护措施。

通过图片不难看出，凯迪拉克XT4在发生碰撞后，侧面的安全气帘可以及时打开为驾乘人员提供直接保护，而且整台车的结构侵入量也符合优秀的标准，并没有因为自身结构问题对驾乘人员带来二次伤害。整个过程中，凯迪拉克XT4的车身结构和前/后排头部气囊起到了关键作用。

车顶强度

车顶强度试验模拟了汽车发生翻滚时，车辆结构是否可以有效保护驾乘人员安全。而在C-IASI的实验中，工程师通常会在试验车的车顶不断施加重量，当车顶位移值在规定位置时，测得最终的峰值载荷与车身自重的比值。

凯迪拉克XT4最后的载荷质量比为4.59，按照评级界限凯迪拉克XT4属于G（优秀）的范畴。

座椅/头枕

另外在座椅/头枕的测试项目中，凯迪拉克XT4也取得了G（优秀）的成绩，这也说明了当凯迪拉克XT4遇到追尾事故时，座椅的设计可以有效减轻驾乘人员头颈部的伤害值。

行人保护

在行人保护的测试项目里，试验分别对假人头部、腿型的伤害值进行了测试，试验结果显示凯迪拉克得到了G（优秀）的成绩，尤其是腿型试验中，凯迪拉克XT4还得到了满分。

FCW/AEB

测试车配备的传感器类型为毫米波雷达 单目摄像头，这也是市面上常见的配置之一，尤其是恶劣天气和照明条件较差的情况下，它的识别效果更为突出。

不过很遗憾，凯迪拉克XT4只有售价30.97万元以上的四驱车型配备了防碰撞预警和主动刹车功能，但试验中对FCW（防碰撞预警系统）以及AEB（主动刹车系统）的测试结果均令我们满意。我们也希望未来这套系统可以普及到更多基础车型中。

总结：不知道这样的碰撞测试结果大家是否满意？虽然凯迪拉克XT4是旗下相对入门的车型，但厂商并没有吝惜自己在安全领域的研究成果，整体来说它在碰撞测试中的结果还是不错的。

另外，我们也提出了一个小建议，就今天介绍的测试车型来说，如果未来凯迪拉克可以将更丰富的主动安全配置普及到售价偏低的入门级车型上，以此来提升整个车系的配置率，那么它在安全层面的表现一定会更好。