光辉战机和歼10c谁更厉害（战机远比不上歼10C）

光辉战机和歼10c谁更厉害（战机远比不上歼10C）综上分析，光辉虽然在机载雷达方面可能拥有微弱优势，但是在航程飞行速度以及载弹量载油量方面光辉战机的综合作战效能很难与歼-10A抗衡，所以印度“光辉”Mark-1A根本可能与我国歼-10A战机处于同一水平。不过需要注意的是，歼-10A代表的是我国90年代技术水平，进入新世纪后随着我国技术水平的积累，越来越低的先进技术井喷式发展，而能代表我国21世纪技术水平的是歼-10C战机。相比歼-10A，歼-10C换装了更先进的有缘相控阵雷达和WS-10发动机，并且可以挂载射程更远的霹雳-15远程空空导弹。可以说相比歼-10A，歼-10C的水平有了飞跃式的提升，这样光辉战机就更不是对手了。最后在机载雷达方面，“光辉”Mark-1A装备的是以色列生产的ELM-2052 AESA雷达，这是以色列专门为光辉战机生产的一种有源相控阵雷达。而歼-10A装备的是国产1473型多普勒雷达，相比之下光辉的雷达技术水平更加

中国幅员辽阔，与中国接壤的国家众多，在众多与中国接壤的国家中就有一个国家为大家提供了源源不断的笑料，例如阵风完胜歼-20就的这个国家的经典语录，而这个国家就是印度。不过近日印度媒体却罕见承认了印度国产光辉战机落后于中国歼10战机。环球时报援引印度《欧洲时报》发表的文章称，印媒对光辉战机和歼-10战机进行了对比，结果认为印度国产“光辉”Mark-1A战机性能与中国歼-10A战机大致相当，但远比不上歼-10C。其实，以光辉战机的性能来看，它非但不如歼-10C，甚至与歼-10A相比都有差距。

印度“光辉”战斗机是印度在上个世纪80年代提出全天候高速战斗攻击机的作战需求后，为了提高装备国产化摆脱对外国武器的高度依赖而研制的国产战斗机。该战机由印度斯坦航空公司研制，又称LCA战斗机。看到这个斯坦航空公司相信大家对LCA多舛的命运就并不奇怪了，毕竟印度斯坦航空公司素有“飞行棺材制造者”和“寡妇制造者”的称谓，由此也足以看出它的技术水平和管理水平。1983年印度提出LCA战机项目，1988年底完成任务规划，坦航空公司主导研制工作，自此LCA战机开始了命运多舛的一生。

其实LCA光辉战绩在研制初期的进展还算顺利，1990年就完成了初始设计工作，2001年1月首架样机就已经升空，但是直到2020年3月首架达到FOC（完全作战能力状态）的LCA光辉战绩才实现首飞。虽然早在2013年光辉就已经进入印度空军服役，但是截至目前也很难说LCA“光辉”战机已经形成战斗力，可以进行战斗值班和作战部署。

光辉战机除了研制进度严重滞后外，其国产化率也远远没有达到计划。印度政府原计划的国产化率要达到100%，但是实际上直到目前为止光辉的国产化率也仅仅达到了60%。并且战机的关键系统都没有实现国产化。原本为光辉战绩配套研制的GTX-35VS卡佛里发动机进展缓慢，目前只能选择通用动力公司的F404-F2J加力涡扇发动机，而战机的飞控系统则采用是洛克希德·马丁电子公司提供的AFCS(四余度电传自动飞行控制)系统，而在关键的数字飞行控制计算机设备上，则由英国BAE公司提供，雷达则是采用了以色列产品。由此来看，印度能够自主生产的恐怕也只剩飞机框架了。

反观歼-10战斗机，它于1984年开始研制，1994年完成设计，1998年完成首飞，2003年正式交付，隔年就开始大规模装备部队。随后，根据部队的使用情况和我军作战需求，还先后发展了歼-10A、歼-10B、歼-10C等多种改进型号，甚至在2018年珠海航展中展示了歼-10B矢量验证机。歼-10战机也是我国第一款完全独立研制的战斗机，拥有与美式战机和苏式战机完全不同的风格。随着歼-10B与歼-10C换装国产WS-10太行发动机，正式标志着歼-10战机的国产化率达到100%。同时有消息称截至到目前，歼-10的产量已经达到了600架左右，可见歼-10战机在我国国土防空任务中占有多么重要的地位。

除了研制进度和服役规模外，歼-10在作战能力方面也可以力压印度光辉战机，首先就项目完成度来说，歼-10已经是一款成熟的作战飞机，可以很好地承担战斗值班和作战部署任务。但是反观光辉战机，就连印度国防部长安东尼都曾在公开场合承认，“光辉”仍是“半成品”。而就战机性能来说，目前歼-10战机拥有A、B、C三种型号，其中B为改进过渡型，产量不高，所以就不过多讨论。其中歼-10A采用一台俄制AL-31FN涡扇发动机，最大速度可达2.3马赫，最大航程也可以达到3000公里以上，作战半径也有1200公里。而“光辉”Mark-1A即使采用成熟的美制F404发动机，最大飞行速度也仅为1.6马赫，最大航程也不过1700公里，作战半径仅500公里，所以印度“光辉”Mark-1A在飞行速度和航程方面相比歼-10A就已经逊色很多。

在载弹量方面，歼-10A可以装载11个挂架，可以挂载霹雳-10格斗弹、霹雳-12中距拦截弹等多种弹药，最大起飞重量可达20吨。而“光辉”Mark-1A最大起飞重量仅13.5吨，仅拥有7个外挂点，但是问题是印度到目前为止都没有确定为光辉配备什么样的导弹。从公开的消息来看，印度对以色列的怪蛇-4空空导弹和国产“阿斯特拉”超视距空空导弹都比较感兴趣。我国的霹雳-10导弹最大离轴发射角可达90度，具备向前发射、攻击后面敌机的能力，导弹最大射程60千米、最大速度4马赫。相比之下，怪蛇-4的性能要稍逊一筹，射程仅40公里，最大离轴角仅60度。而印度国产的“阿斯特拉”超视距空空导弹至今仍在研制阶段。

最后在机载雷达方面，“光辉”Mark-1A装备的是以色列生产的ELM-2052 AESA雷达，这是以色列专门为光辉战机生产的一种有源相控阵雷达。而歼-10A装备的是国产1473型多普勒雷达，相比之下光辉的雷达技术水平更加先进一些，但是由于光辉战机尺寸较小，所以即使装备有缘相控阵雷达，受到雷达阵面尺寸和雷达功率的限制，综合能力也未必比歼-10A的雷达性能强。

综上分析，光辉虽然在机载雷达方面可能拥有微弱优势，但是在航程飞行速度以及载弹量载油量方面光辉战机的综合作战效能很难与歼-10A抗衡，所以印度“光辉”Mark-1A根本可能与我国歼-10A战机处于同一水平。不过需要注意的是，歼-10A代表的是我国90年代技术水平，进入新世纪后随着我国技术水平的积累，越来越低的先进技术井喷式发展，而能代表我国21世纪技术水平的是歼-10C战机。相比歼-10A，歼-10C换装了更先进的有缘相控阵雷达和WS-10发动机，并且可以挂载射程更远的霹雳-15远程空空导弹。可以说相比歼-10A，歼-10C的水平有了飞跃式的提升，这样光辉战机就更不是对手了。

其实，光辉战机的真正对手应当是枭龙战机，该战机最大起飞重量12.7吨，最大航程2500公里，最大飞行速度1.6马赫，与光辉战机的基本技术参数差不多，所以光辉战机与枭龙战机才处于同一水平。不过相比光辉战机坎坷的研制历程，枭龙战机的研制过程可以说特别顺利，该项目于上个世纪90年代启动，2003年首架样机试飞成功，2007年正式交付巴基斯坦空军使用，目前该战机已经发展到了block3型。

纵观歼-10和光辉战机的研制历程我们不难发现，其实歼-10与光辉的身世特别相似，都是在中印两国航空工业在最困难时期为了摆脱对外国战机的依赖而研制的“争气机”。不同的是歼-10在我国航空工作者的不断努力奋斗下终于成为了名副其实的“争气机”，完完全全达到了100%国产化，真正做到了摆脱对国外先进战机的高度依赖。而印度光辉战机项目则一路坎坷，虽然立下了全国产化的雄心壮志，但是30多年过去了，光辉战机能否形成战斗力都是一个问题。战机的关键系统包括发动机、雷达、航电、火控等系统都没有能够实现国产化，甚至连战机挂载的导弹都需要进口。

歼-10与光辉战机的鲜明对比也进一步显现出了印度航空工业综合实力差、下游产业不健全、整合能力制造能力和管理能力差等问题，而这些问题不但存在于印度航空工业，甚至整个印度军事工业都存在这些问题。再加上印度好高骛远、得过且过的民族性格进一步导致了印度虽然投入海量的资金和人力物力，却只能得到糟糕的产品，加上印军对本国军工的产品并不买账，这也使得印度军事工业极少能完成一个产品的研发。这进一步导致了印度军事工业无法积累足够的经验和技术人才，而没有足够的经验和技术人才也就无法得到成熟的产品，于是印度军事工业在这样的恶性循环下无法健康发展。

反观中国，中国的军事工业往往可以完成完整的武器研制流程，在这些武器研发项目中也能积累足够的经验和技术人才，并一步一步传承下来，而我国在21世纪初军事工业井喷式的发展也是得益于这些积累与传承。历史的经验告诉我们，想摆脱依赖只能靠勤劳的双手和长期积累，只有耐下性子潜心研究才能获得真正的收获。