皮卡解禁后的发展趋势（全面解禁指日可待）

皮卡解禁后的发展趋势（全面解禁指日可待）今年4月份，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。皮卡爱好者和皮卡厂商一直在呼吁和期待皮卡解禁。2016年，国家在河北、辽宁、河南、云南、新疆、湖北六省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，算是为皮卡解禁开了一个口子。近年来随着市场增速放缓，车企开始寻求增量突破，寻觅新的蓝海市场，于是皮卡做为一个全能车型的潜力被放大，皮卡高端化、乘用化也被提到了纸面上，一些车企已经开始布局皮卡乘用化市场，争取提前占领用户心智。但归根结底还是那句话，因为皮卡在我国毕竟是被定义为货车，市内通行限制极大，所以只要政策不放开，那么皮卡高端化、乘用化就只能存在于营销层面。皮卡全面解禁可期

“我准备买个猛禽去玩露营。”刚刚走出密室，老王一边散着华子一边悠悠然地说道，“前几天官方渠道上了，比以前大贸的便宜。”

老王口中的猛禽并不是鸟，而是福特F-150的性能版，全称福特F-150猛禽，一台长度近6米，拥有超30公分离地间隙，涉水深度达到81公分，搭载一台3.5T V6发动机的美式性能大皮卡。

皮卡这种车型因为实用性极强，在北美相当畅销，销量也是名列前茅碾压轿车和SUV，基本上算是美国老百姓居家旅行之必备良品，很多美国明星也都很喜欢这种看上去能够展现男性力量之美的车型。

在我国，皮卡则主要分两个用途——工具车和玩具车。工具车很好理解，就像我们经常在路上看到的中国电信、国家电网等企事业单位的黄色作业车，主要用途就是拉货。玩具车也不难理解，大多数私人皮卡消费者都是开着它去户外越野穿越，露营钓鱼，主要用途就是玩。

近年来随着市场增速放缓，车企开始寻求增量突破，寻觅新的蓝海市场，于是皮卡做为一个全能车型的潜力被放大，皮卡高端化、乘用化也被提到了纸面上，一些车企已经开始布局皮卡乘用化市场，争取提前占领用户心智。

但归根结底还是那句话，因为皮卡在我国毕竟是被定义为货车，市内通行限制极大，所以只要政策不放开，那么皮卡高端化、乘用化就只能存在于营销层面。

皮卡全面解禁可期

皮卡爱好者和皮卡厂商一直在呼吁和期待皮卡解禁。2016年，国家在河北、辽宁、河南、云南、新疆、湖北六省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，算是为皮卡解禁开了一个口子。

今年4月份，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。

该《意见》的出台被看作是自2016年皮卡解禁试点以来，皮卡解禁再次迎来的最高层面的强有力政策支持。很多业内人士对此解读为皮卡全面解禁可期。

基于该《意见》，6月初，皮卡核心省份四川、贵州先后发文提出“研究进一步放宽皮卡车进城限制”，重庆市更是在近期成为了第一个吃螃蟹的直辖市——全国首个省域全辖区完全放开皮卡车通行限制的城市。

6月20日，重庆市推出促进汽车消费畅通物流运输10条措施。其第一条明确表示，将放宽皮卡车通行限制，在全市范围内取消渝籍号牌皮卡车（多用途货车）进入中心城区及其他区县城区限制，不需进行网上备案即可通行，优化皮卡车使用环境。不过该措施只针对渝籍号牌皮卡车，对非渝籍号牌皮卡车，仍按当前载货汽车限行管理规定通行。

目前来看，随着重庆率先全面解禁皮卡，前不久就天津也正式放宽了本地号牌皮卡进城，再加上早已放宽皮卡进城的云南、湖北，以及去年针对皮卡推出了沪C新政的上海，配合皮卡车技术标准的实施，中汽协皮卡分会的成立，皮卡纳入汽车新三包政策，皮卡拖挂新增C6资质等等，皮卡全面解禁确实指日可待。

市场有潜力，蛋糕却不大

皮卡全面解禁固然是好事，但这个被很多人期待开发的细分市场，到底做出的蛋糕能有多大，其实并不如想象中那么令人眼馋。

数据显示，2021年，也就是去年，全国市场总共卖出皮卡55万辆，仅占全年市场规模的2%左右。今年1-5月份，全国也仅卖出皮卡20.7万辆，5月份的数据更是只有4.2万辆，并且处于下滑态势。即使按照行业的预测，皮卡市场在未来5年能够发展到150万辆的规模，占比却依然可以忽略。

更重要的是，目前皮卡的主要销售区域是以北方和中西部市场为主，并且多集中在中小城市和县乡市场，因为这些地区的市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求，对皮卡算是刚需。

加上2020年一份数据也显示，我国皮卡的十大客群主要为建筑工程、批发零售、农副水产、生产制造、装修装潢、车辆维修、交通运输、采矿业、林场农业和住宿餐饮。

所以综上所述不难发现，皮卡在我国目前依然是商用为主，其产品属性确实更适合作为工具车承担生产任务。但是，商用车的市场规模其实已经饱和，未来几年的增幅将明显放缓，如果想要扩大皮卡这个市场的盘子，做大这个蛋糕，唯一的选择就是皮卡乘用化。

谈皮卡乘用化不如谈皮卡娱乐化

目前皮卡乘用化进程推进最顺利的车企当属长城汽车。数据显示，作为老牌皮卡生产厂商，自2019年推出长城炮乘用皮卡以来，长城汽车在皮卡市场上的份额占比可谓是一骑绝尘，2019年到2021年份额占比分别为47%、43%和33%，2022年截止目前份额已然达到44%。今年5月，长城汽车皮卡销量达到17 008辆，基本等于后四家车企的销量总和。

长城炮的成功确实证明了皮卡乘用化的可行性，这也是很多乘用车车企开始试水皮卡市场的原因所在。比如长安汽车推出了凯程F70，日产推出了纳瓦拉，吉利最近更是推出了一个新品牌RADAR，将在7月正式出车。

但是在我看来，皮卡乘用化属实是个伪命题。城市人口购买乘用车的目的主要就是代步，与其买一台小尺寸的皮卡，真不如买一台同尺寸的SUV。而像福特F-150猛禽这样的大皮卡，其尺寸大不好停车、油耗高不经济的现实问题，也不是普通大众能够轻松搞定的。

所以对于皮卡厂商来说，与其高谈皮卡乘用化，非要将其和乘用车挂钩，到不如多谈谈皮卡娱乐化，像长城炮那样搞一个皮卡学院，做圈层，玩专业，将玩具车的属性放大到极致。

毕竟，现在大多数私人皮卡消费者的用车场景，本身就是以越野穿越，露营钓鱼这些娱乐场景为主，未来也必然如此。在这些场景中，皮卡的高装载能力所带来的优越性和实用性，可是大大领先传统SUV甚至越野车的。

吉利发布的皮卡新品牌RADAR，就明显看到了皮卡娱乐化的市场前景。其选择和《国家地理》一同合作，喊出“向大自然借2平米”，为的就是进一步强化皮卡越野露营的场景应用。

更重要的是，RADAR作为新能源品牌，7月份推出的皮卡将采用纯电系统，通过电动车的V2L技术，还能为户外娱乐场景带来更多的可能和想象。

因此我认为，不管皮卡乘用化进程如何，能否成功乘用化，其实这都不重要。重要的是，车企如何利用皮卡工具车、全能车的优势特点，找到可持续发展的新应用场景，通过专业化、高端化、娱乐化，突破皮卡作为货车的束缚，将这个小众市场做深做精做透，这才是皮卡在解禁之后能否迎来春天的关键。