厦渝高铁最新进展(厦渝通道就差长赣高铁还没有开工)
厦渝高铁最新进展(厦渝通道就差长赣高铁还没有开工)长沙至赣州高铁这个项目刚提出的时候有两条线路方案,并计划十三五期间开工。其中两个线路方案分别是长沙至赣州段经黄花机场、浏阳市的北线与经湘潭市、株洲市、攸县、茶陵县的南线,后来湖南省方面觉得北线方案均较南线方案线路更短、投资更少但吸引客流更大,并且衔接长沙南站的距离也更短,因此最终选用了经过浏阳市的北线。这样算下来的话,整条厦渝通道的形成就差长沙至赣州的长赣高铁还没有开工了,因此长赣高铁何时开工不仅关系到这段高铁何时通车,更关系到厦渝通道何时才能贯通,所以接下来就重点为大家讲讲长赣高铁这条线路。湖南常德至重庆黔江段的黔张常铁路也已开通,不过该铁路的最高设计速度也只有200千米/小时。而重庆至黔江段目前在建,设计速度350公里/小时,属于高等级的铁路,目前相关站前工程等正在施工,武隆南站等6座站房及相关工程初步设计也已获批,全线预计2025年6月建成。另外长沙经益阳至常德段今年年底前也将建成。
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厦渝通道是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一,沿线主要城市节点分别为厦门、龙岩、赣州、长沙、常德、张家界、黔江、重庆,贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。这条高铁通道由多条既有、新建线路构成,时速200-350公里不等。
整条高铁通道中,厦门至赣州段利用已开通的龙厦铁路、赣龙铁路,其中龙厦铁路连接龙岩市、漳州市、厦门市,为国铁Ⅰ级双线电气化铁路,设计速度200千米/小时;而赣龙铁路连接江西省赣州市和福建省龙岩市,在扩能改造前,该铁路江西境内速度120千米/小时、福建境内100千米/小时,改造后的赣瑞龙铁路为国铁Ⅰ级铁路,时速提升到了200千米。
厦渝通道
湖南常德至重庆黔江段的黔张常铁路也已开通,不过该铁路的最高设计速度也只有200千米/小时。而重庆至黔江段目前在建,设计速度350公里/小时,属于高等级的铁路,目前相关站前工程等正在施工,武隆南站等6座站房及相关工程初步设计也已获批,全线预计2025年6月建成。
另外长沙经益阳至常德段今年年底前也将建成。常益长高铁设计时速也是350公里,其中长沙至益阳段已经通车。益阳至常德段目前已联调联试1个多月了,该段信号也已接入黔张常铁路、长沙西城际场站,年底前基本可按计划开通。
重庆至黔江段高铁
这样算下来的话,整条厦渝通道的形成就差长沙至赣州的长赣高铁还没有开工了,因此长赣高铁何时开工不仅关系到这段高铁何时通车,更关系到厦渝通道何时才能贯通,所以接下来就重点为大家讲讲长赣高铁这条线路。
长沙至赣州高铁这个项目刚提出的时候有两条线路方案,并计划十三五期间开工。其中两个线路方案分别是长沙至赣州段经黄花机场、浏阳市的北线与经湘潭市、株洲市、攸县、茶陵县的南线,后来湖南省方面觉得北线方案均较南线方案线路更短、投资更少但吸引客流更大,并且衔接长沙南站的距离也更短,因此最终选用了经过浏阳市的北线。
长赣高铁
今年长赣高铁的可行性研究报告已经获批,从中我们可以看到更详细的线路走向:它从常益长高铁长沙西站引出,经长沙黄花机场、浏阳,江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州。
既然项目可研已经获批,那长赣高铁何时才能开工呢?我们从江西省回复该高铁的相关咨询内容可知,长赣高铁的初步设计预审查工作已完成,目前正在进行初步设计的修改,争取2023年上半年开工,项目计划工期为5年。
那也就是说如果长赣高铁顺利在明年上半年开工,按五年的计划工期来算,那它至少也要到2028年建成,也就是说厦渝通道也要到那个时候才能贯通。
其实这条高铁对于湖南和江西两省的意义并不一样,对于湖南来讲,该高铁在湖南省内的线路并不长,因此相对投资较少,并且还经过省会长沙,一方面可带动浏阳的发展,湖南还可借长赣高铁形成长沙至深圳新的高铁通道。而对于江西来说,不仅线路里程长,投资大,而且它并不经过省会南昌,沿途经过的城市体量都不大,但相对来说可进一步增加赣州的铁路枢纽地位。
规划新建的赣龙厦高铁
言归正传,我们回到厦渝通道,从上文可以知道,常德经张家界至黔江段和赣州经龙岩至厦门段目前都是时速200公里,那它们有没有可能新建时速350公里的线路呢?对于常德至张家界段,湖南省已明确表示,我国严控高铁平行线路建设的背景下,新建常德至张家界铁路不具备可行性。
不过新建的赣龙厦高铁则是经常提及,该高铁拟按双线、时速350公里设计,新建赣州至漳州段,漳州至厦门段利用在建的福厦漳高铁(2023年建成),目前福建段已开始预可行性研究招标,即将启动预可研。但福建省和江西省都将它定位为规划研究线路,因此这几年要开工的可能性不大。
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