渝昆高铁川渝段各高铁站建设情况（成渝中线西渝高铁）
渝昆高铁川渝段各高铁站建设情况（成渝中线西渝高铁）线路两端均引入中心城区既有客运站，高铁与城市公交系统换乘便捷，将极大缩短成渝两地门到门的出行时间。项目建成后，成渝双城直达旅行时间将进一步缩短至1小时以内，重庆到上海只要6小时左右。据介绍，成渝中线将建设成为我国目前建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。线路途经川东平行岭谷区、川中丘陵、龙泉低山区、川西成都平原四大地貌单元；线路穿“四山”（中梁山、缙云山、云雾山、龙泉山）、跨“两江”（嘉陵江、沱江），要克服采空区、岩溶水、红层泥岩上拱、有害气体等复杂工程地质问题。成渝中线示意图新建成渝中线铁路位于重庆市和四川省境内。线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站。成渝中线铁路正线长度291.315公里，其中重庆市境内长102.698公里。全线桥隧比例85.52%。正线新建车站6座，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至
成渝中线高铁、西渝高铁、渝昆高铁的建设进展如何？11月10日，国铁集团召开的“沿着铁路看变迁”之西部铁路建设加快推进主题宣传会，通过视频形式介绍了与重庆有关的这几条高铁建设进展情况。
据介绍，“十四五”期间，西南地区铁路建设年均投资将达千亿规模，力争到2025年，成都局集团公司管内营业里程达到1.3万公里左右，其中高铁5000公里左右。期间，将加快推进成渝中线高铁、成达万高铁等重大项目建设，以高速客运干线为骨架，以城际和市域铁路为支撑，全面构建川黔渝“外畅内联”的现代化路网格局。
成渝中线高铁
将极大缩短成渝两地出行时间
成渝中线示意图
新建成渝中线铁路位于重庆市和四川省境内。线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站。
成渝中线铁路正线长度291.315公里，其中重庆市境内长102.698公里。全线桥隧比例85.52%。正线新建车站6座，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站2座，分别为重庆北站、成都站，普速外迁工程新设十陵南车站1座。
据介绍，成渝中线将建设成为我国目前建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。线路途经川东平行岭谷区、川中丘陵、龙泉低山区、川西成都平原四大地貌单元；线路穿“四山”（中梁山、缙云山、云雾山、龙泉山）、跨“两江”（嘉陵江、沱江），要克服采空区、岩溶水、红层泥岩上拱、有害气体等复杂工程地质问题。
线路两端均引入中心城区既有客运站，高铁与城市公交系统换乘便捷，将极大缩短成渝两地门到门的出行时间。项目建成后，成渝双城直达旅行时间将进一步缩短至1小时以内，重庆到上海只要6小时左右。
西渝高铁
第一条横穿大巴山腹地的铁路
将形成与京津冀经济区的高速铁路大通道
西安至重庆示意图
西渝高铁康渝段线路由在建西康高铁安康西站引出，经岚皋后穿大巴山进入重庆市境内，继经城口后进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市，后经合川、北碚引入重庆枢纽重庆西站。
西渝高铁康渝段全线设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西等11个车站，其中重庆西，安康西为既有车站，其它为新建站。
线路所经区域地形、地质条件极为复杂，为迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路。
据介绍，该线路所经区域地形、地质条件极为复杂，是迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路。线路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、铜锣山、华蓥山、中梁山、九顶山、南山、铁峰山），跨越“八水”（月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江）。
线路同步建设万州连接线，与开通运营的郑万高铁和已开工建设的渝万高铁衔接，将实现高铁网的互联互通，对于优化区域路网布局、促进区域经济社会发展具有积极意义。
项目建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与关中、滇中城市群之间的联系，形成与京津冀经济区的高速铁路大通道，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用。
渝昆高铁
重庆至宜宾段已完成全部路基土石方施工
重庆至昆明高速铁路线路走向示意图
渝昆高铁线路全长699公里，正线桥梁379座/210公里；隧道85座/348公里，桥隧比80%。分为重庆至宜宾段及宜宾至昆明段两段建设。
据介绍，重庆至宜宾段2020年12月开工，工期4.5年。该段已完成全部路基土石方施工；桥梁194座/约110公里，已完成97公里，占设计约89%，制梁完成2090孔，占70%；架梁完成1678孔，约56%；隧道10座/约16.6公里，完成约12.4公里，占设计量约75%，已贯通隧道6座。
宜宾至昆明段2021年9月开工，工期6年，已开工工点328个，占计划开工工点的70%。
华龙网-新重庆客户端（记者 连肖）
来源： 华龙网
