历年空难集锦（拜谢高压线的高抬贵手）

历年空难集锦（拜谢高压线的高抬贵手）停机坪上的海燕650B轻型飞机该机起飞后根据机场细则规定绕场一周后建立右起落航线于11时06分正常落地，飞行顺利。落地后发动机不停车准备第二次飞行，不过飞行员认为当天的起飞和着陆滑跑距离较之前有明显增加（海燕650B型轻型飞机有极佳的短距离起降性能），判断是受顺侧风的影响。顾在滑行过程中就通过无线电报告塔台指挥请求第二次飞行改变起飞方向，从110°方向改为285°方向。对此，塔台指挥长表示同意。停在机库中的海燕650B轻型飞机飞行员XXX1959年8月进入滑翔俱乐部参加低级滑翔机滑翔训练，随后先后飞过初级、中级和高级3个级别的多种滑翔机，随后接受动力飞机的飞行训练，先后飞过雅克18初级教练机和运-5运输机，1985年开始接受海燕650型轻型飞机的飞行训练。总飞行时间为1500小时，其中在海燕650机型上飞行了220小时，持有效的动力飞机飞行执照和滑翔机飞行执照，年度大体检合格，身体状况良好

参考资料：中国民用航空局编《民用航空飞行事故汇编五~六1990~2000》

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海燕650B轻型飞机

1992年4月24日10时49分，一架隶属于哈尔滨轻型航空公司的海燕650B型（HU-2B）轻型飞机从佳木斯农业航空试验站机场105°方向起飞。该机编号“05”，1989年从沈阳轻型飞机制造厂出厂，至事发时机龄3年，是一架新机。该机当天执行的是针对佳木斯农业航空试验站的熟练飞行训练，机上有2人（该机最大载员量3人），分别是飞行员XXX和1名航空摄影观察员（飞行员在左座，航摄员在右座）。

停在机库中的海燕650B轻型飞机

飞行员XXX1959年8月进入滑翔俱乐部参加低级滑翔机滑翔训练，随后先后飞过初级、中级和高级3个级别的多种滑翔机，随后接受动力飞机的飞行训练，先后飞过雅克18初级教练机和运-5运输机，1985年开始接受海燕650型轻型飞机的飞行训练。总飞行时间为1500小时，其中在海燕650机型上飞行了220小时，持有效的动力飞机飞行执照和滑翔机飞行执照，年度大体检合格，身体状况良好，当天登机前休息良好。

当日佳木斯农业航空试验站的天气为东北风转西北风，风速每秒2~3米，能见度10公里，2个淡积云云高800米，场压740毫米汞柱。

该机起飞后根据机场细则规定绕场一周后建立右起落航线于11时06分正常落地，飞行顺利。落地后发动机不停车准备第二次飞行，不过飞行员认为当天的起飞和着陆滑跑距离较之前有明显增加（海燕650B型轻型飞机有极佳的短距离起降性能），判断是受顺侧风的影响。顾在滑行过程中就通过无线电报告塔台指挥请求第二次飞行改变起飞方向，从110°方向改为285°方向。对此，塔台指挥长表示同意。

停机坪上的海燕650B轻型飞机

11时10分，“05”号海燕650B轻型飞机开始从285°方向的跑道加速滑跑，但离地的过程并不顺利，两次离地两次重新接地，第三次才离地成功。从塔台指挥员的望远镜中发现：“05”号机离地后就开始左右摆动，爬升也十分缓慢，当飞机爬升到30多米时就开始做第一转弯，但转弯开始后飞机就因为一股下降气流的影响开始掉高度，越掉越快，且渐渐接近当时位于飞机左侧的一条11万伏的高压线（与跑道呈15°夹角，距离跑道中心点850米），但是塔台指挥员未能及时提请机组注意高度，直到飞行员发觉情况不对并紧急做拉杆动作试图拉起飞机飞越高压线，但完全无效。但因为当时是顺风，飞机的空速只有每小时65千米，而且油门已经在最前档位、加无可加，飞行员已经做了他能做的一切操作，可依旧无法阻止飞机带左坡度下坠动作。11时11分，“05号”海燕650B轻型飞机带着左坡度、机身擦越了高压线后右侧机翼斜支柱根部将这条11万伏的高压线挂断，万幸的是这条高压线挂断后就立即脱离了机体，没有把电流传到机身上（若电流产生火花点燃了机身那飞机里的2人一个都别想活着走出来），但也导致飞机彻底失速、于11时12分以近乎垂直的俯冲角度一头栽入了位于佳木斯火车站（位于黑龙江省佳木斯市前进区的特等车站）以西8公里的一片小杨树林带，飞机呈“倒栽葱”状态以70°的角度倒立在地面。飞行员在关闭了磁电机后和观察员自行离开机舱。坠机坐标点为北纬46°48′、东经130°15′。

90年代的佳木斯站

杨树林

万幸的是海燕650B飞机出色的低空性能以及飞行高度不高，即便失速坠地，机上的2名机组成员也只是受了轻伤，性命无碍，但飞机则完全报废了。真是多谢高压线大爷的不杀之恩！

该事故构成一起二等飞行事故。

现场勘查发现，飞机以近似垂直的角度触地，发动机舱因撞击变形连带整个发动机一起上翘，和机身纵轴撞出了一个约70~80°的夹角，木质的两叶螺旋桨在接地时桨叶全部折断，其中一叶根部剩下25厘米、另一叶根部剩下19.5厘米。左侧机翼严重损毁变形，右侧机翼从副翼根部断裂，断裂部分落在1米开外的距离，驾驶舱严重变形损坏，风挡玻璃全部因撞击窗框变形而被挤碎。尾梁因为和杨树林发生碰撞，在撞断了2棵直径10厘米的杨树后严重移位变形。发动机外形没有明显变形，但是桨轴和前机匣之间滑油渗漏严重，经检测该发动机无修复价值而被判报废。

本厂长绘制的海燕650B型轻型飞机双面侧视图

当“05”号飞机残骸被拉回佳木斯农业航空试验站机场机库内后，调查这次事故的民航局调查小组的专家们在沈阳轻型飞机制造厂技术人员的协助下对飞机进行了各系统的检查，以确定事故是否是因为飞机本身质量原因导致的。

检查结果表明：“05”号海燕650B型轻型飞机的桨轴转动灵活，汽油系统完好，油滤清洁，滑油系统完好；操纵钢索完好，没有锈蚀、断丝、脱轨现象，操纵灵活；刹车系统完好，起落架机轮完好，左侧起落架轻微变形；驾驶舱仪表板基本完好，油门在最前位（最大位），油滤开关在“开”位，各电门均在“开”位，磁电机开关在“关”位，系飞机触地后飞行员离机时自行关闭。据此，调查组排除了飞机自身质量问题导致飞机坠毁的可能性。

05号海燕650B型轻型飞机失事示意图

飞机当天加注的农航站的RH95/130型航空燃油，抽取部分油样连同滑油油样送检结果显示质量合格，故此排除燃油和滑油问题导致飞机失事的可能。

当天的塔台管制员反映：“05”号海燕650B型轻型飞机第二次起飞离地的过程中两次离地两次重新接地，尔后才稳定上升离地并向左偏斜，飞行高度上升缓慢，飞行姿态很不稳定。

当天的机场气象员反映：由于上一天机场空域下了一场雨，当天地面比较潮湿，空中有对流云，云高800米；一个当时正在空中飞行的农航站轻型飞机机组反映：当天空中飞行有轻微颠簸，地面风向不稳定，风速较小，气流较乱。

飞行员XXX向调查组回忆：在飞行前他对飞机进行了认真仔细的检查，发动机地面试车也也一切正常，操纵舵杆时舵效也十分灵活。11时10分第二次向285°方向起飞，起飞方向稳定，但滑跑距离比正常的要长，起飞后，遇到了60~70°的右侧风，飞机保持每小时70公里的时速爬升，但高度上升缓慢，当飞机上升到30多米高度时他看到前方有电线杆和高压线；此时飞机高度明显下跌，他力图拉杆试图上升高度，但完全无效。在飞机快要飞越高压线时他对右座的航摄员说了句“不行了”。话音刚落飞机就挂上了高压线，随后失速撞树坠地。

随后调查组又将时间点往前推了一天，从“015”号机从哈尔滨出发至佳木斯到第二天的飞行准备前的行动轨迹来梳理出更多的线索。根据飞行员XXX回忆：前一天他和机务轮流驾驶装着“05”号飞机的汽车由哈尔滨连续行驶11小时至佳木斯，第二天一早和机务一起组装飞机，然后经过试车后就开始飞行。调查组问是否进行过天气研究和环境熟悉，飞行员表示未曾熟悉过场地，问为什么不预先熟悉场地，回答说觉得问题不大，再加上飞行任务紧急，就直接飞了。

原来如此。

至此，调查组得出了本次事故的结论。

事故的直接原因是“05”号机飞行员XXX思想麻痹，违反规定，飞行前没有按照规定进行新到机场的场地、地形、障碍物分布进行充分观察，也未对飞行当天的天气情况进行研究就盲目开飞。飞行中也没能保持好一边航迹，应变能力差，当飞机处在顺风飞行时不上升高度，也没有及时操纵飞机向迎风方向飞行。当飞机受到侧风和下降气流的影响开始下降高度时对侧风飞行偏流的修正不清楚，使得飞机上升航迹偏得较多，最终无法控制飞行姿态，挂断高压线并失速坠地。

佳木斯农业航空试验站机场塔台指挥员在发现“05”号机偏离一边正常航迹且在掉高度时未能及时实施管制，也是造成这次事故的重要原因。

最后，调查组要求哈尔滨轻型航空公司必须加强对飞行人员有关遵守规章制度的教育，严格落实各项飞行前的准备工作规定，刻苦学习航空理论知识，不断提高业务技术水平，决不能因为生产任务紧急而忽视飞行安全。