新一代帕萨特省油驾驶攻略（开不腻的帕萨特说不完的话）
新一代帕萨特省油驾驶攻略（开不腻的帕萨特说不完的话）或许，这有点类似进入到一间装修的令你愉悦的房子，在这个空间里，你不会觉得隔阂、突兀和慌张，取而代之的是一种从容、舒坦、自在。倒不是因为捧帕萨特B5年纪大、资历老就去吹捧它，而是确实是因为它所营造的空间让人觉得舒服或者说是不拘束。一旦你有意识的去了解曾经纵横世界的包豪斯设计风格，便会清楚，帕萨特B5就是包豪斯风格的集大成者。实际上，包豪斯艺术并不复杂，它本质是工业时代的一次审美革命，它努力的方向就是让机械变得更有人情味，更加人性化，而这种人情味和人性化实际上又是对手工时代的回溯与唤醒。也因此，全世界的机械设计才没有步苏联式简单粗暴的后尘，而是在满足功能性的前提下，朝着人性化、精致化的方向努力。所以，不管是坐在帕萨特B5的前排做驾驶员，还是在后排当一名乘客，你能感受到的都是一种自然或者说舒坦。
对于帕萨特，我的印象一直停留在我岳父那台B5上。
它不仅是我岳父的心头好，更是我心中完美的帕萨特，甚至没有之一。
肉眼可见的地方，帕萨特B5都充满了几何圆这样的元素——圆润的整体造型，圆形的大灯、圆杆木质色泽的方向盘.......
还有那不得不提的米色内饰以及那个年代罕见的1.8T发动机，帕萨特B5无时无刻不散发着浓浓的包豪斯情调。
一旦你有意识的去了解曾经纵横世界的包豪斯设计风格，便会清楚，帕萨特B5就是包豪斯风格的集大成者。
实际上，包豪斯艺术并不复杂，它本质是工业时代的一次审美革命，它努力的方向就是让机械变得更有人情味，更加人性化，而这种人情味和人性化实际上又是对手工时代的回溯与唤醒。
也因此，全世界的机械设计才没有步苏联式简单粗暴的后尘，而是在满足功能性的前提下，朝着人性化、精致化的方向努力。所以，不管是坐在帕萨特B5的前排做驾驶员，还是在后排当一名乘客，你能感受到的都是一种自然或者说舒坦。
倒不是因为捧帕萨特B5年纪大、资历老就去吹捧它，而是确实是因为它所营造的空间让人觉得舒服或者说是不拘束。
或许，这有点类似进入到一间装修的令你愉悦的房子，在这个空间里，你不会觉得隔阂、突兀和慌张，取而代之的是一种从容、舒坦、自在。
尽管我岳父的这台B5是手动挡，尽管我开起来略显手忙脚乱，但我一坐上驾驶席，就有一种复古主义的感觉，可能也会生出一种行驶在欧洲某条林荫小道的感觉。
但更多的感觉，好像是要开往千禧年，那个张蔷、郑钧、朴树，还有《睡在我上铺的兄弟》回响的千禧年。
——那个没有微信，也没有上千条的未读信息的慢节奏年代。
——那个没有外卖，苍蝇馆子人潮汹涌恰好每一道菜都合胃口的年代。
——那个没有iPhone，在课桌下用诺基亚玩贪吃蛇都可以乐上好一阵的青葱年代。
帕萨特B5就像是一个哆啦A梦，随时都可以让我回到某段记忆，然后让我怔怔出神。
今年年初，我的岳父终于鼓起勇气把心爱的帕萨特B5卖了，卖给了一个也喜欢老车的年轻人。
——没想着多卖钱，就想着给它找个靠谱的归宿！
这是我岳父的意思。
记得2016年，高晓松说过，帕萨特是一个时代的分水岭，这边是有帕萨特的时代，那边是没有帕萨特的时代。
所以，说帕萨特是一台伟大的车型并不过分。而任何伟大的车型，它们都具备一个类似的共同点——与时俱进。
跟人类善于怀旧情愫相比 ，帕萨特的进化是积极地，主动地，也是迅速而巨大的。
当我站在这台2021款帕萨特面前的时候，我还在竭力思考它与帕萨特B5之间的血缘。
这种感觉有点像一位禹禹的老者和高大英俊的孙辈站在一起，而我在努力寻找二者眉眼五官上的相似之处。如果非要寻找2021款帕萨特与帕萨特B5之间的相似之处，那么就是两台车都有着与生俱来的强大气场。
一眼看到2021款帕萨特，相信你和我的观感一样——这是一台标准的行政座驾。
如果把它比喻成一个人，那么应该会是一个穿着燕尾服的绅士，低调的配色下隐藏着六块腹肌。类似的感觉也出现在奥迪A8或者A6身上。
但是，一辆车的侧面，才容易看出气场的强大与否。
在2021款帕萨特车身侧面，我们可以看到隆起的引擎盖线条在A柱有个舒缓的转折，随后跃升，让引擎盖与A柱之间构成一个开放性的钝角，这能确保了驾驶员的视野。
当不安分的车顶线经过B柱之后在C柱做下压处理，并与C柱的肩线构成一个克制的小倒角。车顶线平滑超越C柱之后，进一步过渡到车尾。
画龙点睛的部分是微微的翘起的车尾，这构成了2021款帕萨特的小溜背造型，让这台本该沉闷的行政化座驾多了一些雅痞的味道。
车身侧面三条几近平行的肩线、腰线、裙线，在光影的作用下，拉伸了人的横向视野，这赋予了2021款帕萨特大体量的观感。而视觉的大体量又会赋予车辆的先天的强大气场。
我想你驾驶2021款帕萨特不用多，哪怕就一根烟的工夫，你可能也会得出和我一样的两个结论。
我的首个结论是，2021款帕萨特是一部很容易让人开快的车。
2021款帕萨特依旧搭载1.4T和2.0T低/高功率涡轮增压发动机。其中，1.4T匹配7速干式双离合变速箱；2.0T匹配7速湿式双离合变速箱。
这次我试驾的是2.0T高功率版本。这台2021款帕萨特真不是一台“省油”的灯。
一方面，在驾驶反馈上2021款帕萨特非常积极。
它的刹车和油门感觉比较软，而且行程又比较长，加上又是2.0T的高功率版本，所以怎么踩都会有动力和刹车，这意味着你能合法开到的任何速度区间，它都会积极地响应你、回馈你。
另一方面，2021款帕萨特有两副面孔，它并不是只有行政的一面，还有公路机械强悍的一面。
一旦换挡到Sport模式，2021款帕萨特像是换了一台车，再加上7速湿式双离合变速箱更强的传动效率，油门反馈更加积极，甚至还有轻微的声浪传来，两边的树木风驰电掣从余光闪过，我甚至能感觉到我的瞳孔在放大，心跳的声音在变大，这是典型的肾上腺素飙升的生理特征。
如果，这时候你再拿出半秒钟瞥一眼仪表盘上的瞬时油耗，你就会发现，跟你肾上腺素一起飙升的还有咋舌的油耗。
但，这一切都是值得的。
很多日系粉不选择帕萨特的一个重要原因，就是因为他们觉得油耗还是日系更低。
实际上，这是个伪命题。
因为，帕萨特没有压抑人对速度与激情的追求，不管是调校，还是性能上，它都营造了一种让你释放天性的驾驶氛围，而日系的同类产品，要么缺少性能的硬件基础，要么在动力调校上跟味增汤一样寡淡无欲。
无法开到尽情尽兴的日系车，你能把油耗开高才怪呢？
我的第二个结论是，2021款帕萨特是一部可以跟的上你大脑反应的车。
大部分1.5T的车，开起来都有一个不爽的地方，那便是起步的时候，在发动机转速还没上来的时候，发动机存在一个人机交互的迟滞。
所谓的人机交互迟滞，就是当你踩下油门，你的大脑认为车辆已经开始加速了，实际上车辆还要有一个0.5到0.8秒钟的反应时间。而自然吸气的发动机的反应时间可能更长一些，在1秒到2秒之间。
这种发动机跟大脑不同步的感觉，有点类似于一个心算大师跟一个普通人之间PK算术。
这种人机互动不同步的背后，可能是车辆性能的不足，可能是动力总成调校不到位，或者说上面两种甚至更多种因素的综合。这又会带给人带来两个影响，一是驾驶乐趣的天然缺位，二是对车辆信心的惯性质疑。
而人机同步的至高程度，就是很多人常说的人车合一，这既代表了普罗大众对“操控”的巅峰认知，也在很大意义上是车辆高级感的体现。
这部2021款帕萨特没有这种情况出现，启动的刹那，便进入到更好的状态，快的让你的都忘了这是一台轴距超过两米八的车。
可能它也存在涡轮迟滞问题，只是这个时间太短，短到我感知不到。伴随着不断踩下的油门踏板，它始终与你水涨船高的驾驶欲望相得益彰，并且撩拨你探索更高的速度。
碍于路况，速度达到120km/h之后，我没有继续加速。整个过程中，这台车的动力输出一直都是稳定、持续且线性，这可能就是帕萨特的德味儿吧！
另外，不得不提的是2021款帕萨特的机械档杆，我很喜欢。虽然我已经用惯了电子档杆，突然上手有些不太习惯。但不得不说，机械档杆让人有一种在使用手动挡的错觉，而这种错觉有会深度强化驾驶者与车辆之间的关系，更进一步的提升驾驶乐趣。
试驾之后我一直在琢磨，岳父不是一直在纠结再买台什么车吗？我觉得，他应该继续选择2021款帕萨特，尤其是2.0T的高功率版本。相信他一定会重新找到他的帕萨特情结。
