马自达6阿特兹会不会升级换代（再见马6弯道之王）

马自达6阿特兹会不会升级换代（再见马6弯道之王）4、合并之后的影响。阿特兹本身是在一汽马自达生产，但是如今，二马合并，一汽马自达并入了长安马自达，对于消费者来说，难免会对阿特兹的前景产生质疑，期间，马自达6阿特兹多次传出将停产的消息，虽然都被辟谣，但是难免影响消费者的信心。3、质量问题成为压死骆驼的最后一根稻草。2020年，阿特兹的投诉量高达1493起，在2020年中型车投诉榜中名列前茅，投诉原因集中于一个字——响：车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响……已经到了影响行驶体验的程度了，虽然4S店多次维修，但是都无法解决问题，虽然马自达表示，新款车型改善了异响问题，但是对于本身就小众的阿特兹来说，这次异响可以说是雪上加霜。阿特兹的销量崩塌，其实也并不令人意外，或者说，阿特兹的没落早已经注定。1、10年没有换代。这一代的阿特兹是第三代马自达6，是2012年问世的，迄今已经有10年的时间，10年没有换代，对于一款热门车型来说，是

翻看马自达的销量排行榜，你已经看不到阿特兹这款车的身影了，而在两年前，阿特兹这款车还是马自达旗下的销量担当之一。

根据行业监测数据表明，阿特兹在8月共售出328辆新车，同比下降84.69%，在2021年，国产第三代马自达6也就是阿特兹的全年累计销量也不过仅有1.69万台。曾经的马自达6，是无数车迷的梦想之车，靠着较高的颜值和出色的操控，一度是中级车市场不可忽视的一款车型。

2002年第一代马自达6诞生，2007年第二代马自达6在法兰克福车展上亮相，2009年上半年，第二代马自达6引入国，内由一汽马自达负责生产并定名为“睿翼”。2012年，第三代马自达6诞生，对比前两代可以说是有着翻天覆地的变化，引入了为人称道的魂动设计和创驰蓝天技术，次年，该代马自达6推出国产版车型，中文名定为“阿特兹”，也就是我们现款的阿特兹。

现款的马自达6采用了动力更强劲的2.5L发动机，这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比，最大功率141kW/6100rpm；最大扭矩252N·m/3250rpm，动力参数虽然和涡轮增压的车型没法比，但是因为发动机和变速箱出色的匹配，优异的操控性，优秀的魂动设计，还是吸引了不少的消费者，巅峰时期有着月均7000辆的销量成绩。

阿特兹的销量崩塌，其实也并不令人意外，或者说，阿特兹的没落早已经注定。

1、10年没有换代。这一代的阿特兹是第三代马自达6，是2012年问世的，迄今已经有10年的时间，10年没有换代，对于一款热门车型来说，是不敢想象的。在此同时，它的竞争对手，几乎都完成了换代，靠着10年前的平台和产品，想要和不断更新技术的对手PK，本身就是不现实的。

2、阿特兹的短板太明显。阿特兹这款车属于是长板很长，短板很短的典型，它的颜值、平顺性、动力响应性、操控性，的确都非常出色。但是你也无法否认，它的空间、隔音几乎在中级车之中倒数，而且它的售价也不算便宜，终端优惠还少。颜值再高也总有审美疲劳的时候，在激烈的市场竞争之中，它的掉队并不令人意外。

3、质量问题成为压死骆驼的最后一根稻草。2020年，阿特兹的投诉量高达1493起，在2020年中型车投诉榜中名列前茅，投诉原因集中于一个字——响：车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响……已经到了影响行驶体验的程度了，虽然4S店多次维修，但是都无法解决问题，虽然马自达表示，新款车型改善了异响问题，但是对于本身就小众的阿特兹来说，这次异响可以说是雪上加霜。

4、合并之后的影响。阿特兹本身是在一汽马自达生产，但是如今，二马合并，一汽马自达并入了长安马自达，对于消费者来说，难免会对阿特兹的前景产生质疑，期间，马自达6阿特兹多次传出将停产的消息，虽然都被辟谣，但是难免影响消费者的信心。

不少人会对阿特兹的没落感到可惜，因为在中级车都在小排量加涡轮化的情况下，阿特兹是为数不多的坚守自吸发动机的车型，但是很可惜，车市的优胜劣汰有时候比大自然的物竞天择还要残酷，阿特兹已经跟不上时代的发展了，即使不停产，被边缘化也是注定的事实，让我们期待未来马自达在电气化时代的表现吧，如果还有未来的话。