广西为什么称为八桂（细说广西的十四阿哥）
广西为什么称为八桂（细说广西的十四阿哥）而地处浔江、桂江交汇点的梧州，随着东西贸易增多而慢慢兴盛起来，在此之前也仅仅是因为粤桂交界重要的军事位置，已经发展成为整个岭南地区的重要的军事中心、经济中心、交通枢纽。西江源远流长，干流各段都有不同的名称，源头至贵州省望谟县蔗香村称南盘江，以下至广西来宾市象州县石龙镇称红水河，石龙镇至桂平市区称黔江，桂平市区至梧州市称浔江，梧州市至广东省佛山市三水区思贤滘始称西江。南盘江、红水河两段共为西江上游，黔江、浔江两段共为中游，西江段为下游，以下至磨刀门为河口段。西江一路向东，与东江、北江及诸河合称珠江，直抵富庶的珠三角地区。今天要说的是，他的“百年商阜”——梧州。桂D：梧州市在交通严重依靠水运的时代，沟通广西广东只有一条水路可走，正是得益于这一条西江水道，成就了梧州“百年商阜”的美名！
本系列共14章，从桂A说到桂R，本期为第4章，约2000字，预计阅读需要3分钟左右……
广西壮族自治区（壮文：Gvangjsih Bouxcuegh Swcigih），位于华南地区的西部，从东至西分别与广东、湖南、贵州、云南接壤，南濒北部湾、面向东南亚，西南与越南毗邻，大陆海岸线长约1595公里，是中国唯一的沿海自治区，在中国与东南亚的经济交往中占有重要地位，且区内交通便利，是西南地区最便捷的出海通道。
广西因大部分地区属于秦统一岭南设置的桂林郡，故简称为“桂”，下辖有14个地级市。区内聚居着以汉、壮、瑶、苗、侗、京、回等民族，汉语方言有白话（粤语）、西南官话（桂柳话）、客家语、平话、湘语、闽语六种，壮语方言有北部方言和南部方言，其他少数民族语言有苗话、瑶语等。由于地处亚热带季风气候区，孕育了大量珍贵的动植物资源。尤其盛产水果，被誉为“水果之乡”，主要品种有火龙果、番石榴、荔枝、金桔、蜜橘、龙眼、沙田柚等。
“广西的生态优势金不换”，还拥有奇特的喀斯特地貌，灿烂的文物古迹，浓郁的民族风情，独具魅力。
今天要说的是，他的“百年商阜”——梧州。
桂D：梧州市
在交通严重依靠水运的时代，沟通广西广东只有一条水路可走，正是得益于这一条西江水道，成就了梧州“百年商阜”的美名！
西江源远流长，干流各段都有不同的名称，源头至贵州省望谟县蔗香村称南盘江，以下至广西来宾市象州县石龙镇称红水河，石龙镇至桂平市区称黔江，桂平市区至梧州市称浔江，梧州市至广东省佛山市三水区思贤滘始称西江。南盘江、红水河两段共为西江上游，黔江、浔江两段共为中游，西江段为下游，以下至磨刀门为河口段。西江一路向东，与东江、北江及诸河合称珠江，直抵富庶的珠三角地区。
而地处浔江、桂江交汇点的梧州，随着东西贸易增多而慢慢兴盛起来，在此之前也仅仅是因为粤桂交界重要的军事位置，已经发展成为整个岭南地区的重要的军事中心、经济中心、交通枢纽。
明末清初，梧州农业、手工艺和商业相当的发达，出现了大量的工场和手工作坊，不仅富甲一方，更是广西第一大都会，彼时梧州是东西粮、草、盐、钱、铁的运输中心。经济持续发展，吸引了中国乃至国外的经商者来到这里，空前繁华，成为当时的仅次于广州的第二大城市。
就是这样一座地位位置极佳，历史深厚的城市，却在19世纪末期，成为世界列强打开中国国门的通商口岸。1897年6月3日梧州正式开埠，外商蜂拥而来，开洋行、建教堂、办医院、开工厂、办学校……加上当地本已活跃的发展商贸业，进出口贸易风生水起，近代工业萌芽生根，各行各业空前繁荣，很快就成为远近闻名的大商埠，成就其“百年商埠”的美誉。
解放之后，梧州也凭此确立了自己的优势，继续坐拥广西四大老牌地级市头衔，被广西确定为轻工业中心，并建立了一大批工厂，造船、松脂、日化等产品占据有不少市场份额，和130多个国家和地区有商贸往来。当时广西贸易额的八成以上来自梧州，财政年收入的七成得益于梧州的贡献，贡献之大、地位之高，放眼广西无人可敌，人称“广西四阿哥”，梧州自此达到了历史的最高峰。
然而，兴也西江，衰也西江。
1955年7月全线建成、1956年1月正式投入运营的黎湛铁路，北起宾阳县黎塘站，经贵县（今贵港）、玉林，终止广东港口城市湛江。这条全长318.3公里、南北走向的铁路，南可达湛江出海口，北直达衡阳抵中原腹地。铁路运输可通达全国各地，且速度快、运量大，沿线及周边地区均受益，其辐射区域远远超出水运。
正是因为这条铁路，节点城市玉林搭上了发展的快车，从而获得迅速崛起的机会，而贵港也得以升格为地级市，城市辐射范围直达岑溪、藤县，甚至到达苍梧。而另一方面，随着上游来水量的不断减少，水路交通也渐渐呈现出衰落态势，且由于缺乏维护导致航运能力下降，加上公路、铁路增多，陆路运输的优势显现，梧州交通枢纽已经名存实亡，城市地位不断下滑！
尽管早在2009年国务院就将梧州市定位为国内区域性综合交通枢纽，但直到2011年7月才建成开通了洛湛铁路、2014年12月建成开通了南广高铁，梧州总算成为广西少数同时具备铁路、公路、水运、航空以等多种交通运输方式的城市之一，但是提升并不明显，尤其是传统强项轻工业的没落，如新华电池、田七牙膏等品牌，而新兴产业短时间还无法担当重任，2019年GDP总量跌破千亿，仅为991.4亿元，全区排名跌至老九，增长速度仅为4.2%，低于广西平均增速，低迷的梧州倍感失落。
经过多年转型的苦痛，梧州终于找到了自己的发展路径，那就是“东融”——全力向东，融入粤港澳大湾区。
全面推进产业大招商。推进“央企入梧、民企入梧、湾企入梧”三项行动计划，推动再生资源、医药食品等六大产业延链、补链、强链招商取得新突破。完善驻点招商机制，强化驻外招商办事处功能，打造专业化招商队伍。创新委托招商、协会招商、以商招商等模式，提高专业招商和市场化招商水平。
全面推进多层次区域合作。深化与广州、佛山、肇庆、云浮、茂名等城市的战略合作，加快粤桂合作特别试验区建设，并推进面向粤港澳大湾区的“菜篮子”供应基地建设，推动与云浮市开展现代农牧业养殖合作，落实好梧茂文化旅游发展战略协议，深化赤水港码头与珠海港集团、李家庄码头与广州南沙港“港港合作”。
作为西江经济带的重要城市，如果梧州的发展继续低迷，将严重影响和拖累整个西江经济带的健康快速发展。梧州的发展需要更快一些，更好一些，加快建设更有实力、更有活力、更有魅力的广西东大门。
