波音737弱点显而易见（在使用寿命内能赚回本吗）

波音737弱点显而易见（在使用寿命内能赚回本吗）北京飞上海一趟大约需要2个小时，耗费燃油5吨，一趟油费的成本需要2.5万，一天4趟就要10万元的油费，一年的油费就是3650万元。注意，这仅仅是不考虑其他成本的情况。事实上，飞机每次飞行都要不少钱。波音737每小时油耗大概2.5吨，航空燃油价格一般在5000元一吨左右。北京到上海的航线，机票价每天都有变化，高的时候1000多元一张，低的时候200多元一张，算它平均是600元一张。而波音737的载客量，每个型号都不一样。资料显示，波音737载客最多的型号为192人，最少为104人，平均一下就是148人，为了方便，就按150人计算。在不考虑其他成本的情况下，一架波音737每次都满载，一趟能收到机票钱9万元，一天跑4趟就能赚到36万元，一年约1.3亿元。光靠机票钱的话，它需要1583天便可以赚回5.7亿的成本，也就是大概4年多的时间。

波音737自诞生以来，就是民航飞机中的“常青树”，是目前世界上最主流的客机之一，而它的造价因为型号的不同各有高低，平均造价大概是5.7亿人民币。

好家伙，一架飞机就5.7亿元，这得拉多少乘客才能回本。那么，当航空公司购买飞机后，能不能在波音737的使用寿命内赚回成本呢？老规矩，烦请各位读者老爷动动您发财的小手，给作者点个免费的赞和关注，谢谢大家。

值得一提的是，一架飞机的成本可不单单是购买花费的钱。买回来之后的维修费、燃油费、机组人员的工资，也是不小的开支。想要计算飞机的所有成本，是比较复杂的事情。所以，下面讲的数据，只是一个大概估算范围。

根据统计资料，一架民航飞机的使用年限，大概是25年左右。咱们就以国内最繁忙的航线，北京到上海虹桥航线为例子，粗略地计算一下，一架波音737到底能不能在使用寿命内，赚回成本实现盈利。

北京到上海的航线，机票价每天都有变化，高的时候1000多元一张，低的时候200多元一张，算它平均是600元一张。

而波音737的载客量，每个型号都不一样。资料显示，波音737载客最多的型号为192人，最少为104人，平均一下就是148人，为了方便，就按150人计算。

在不考虑其他成本的情况下，一架波音737每次都满载，一趟能收到机票钱9万元，一天跑4趟就能赚到36万元，一年约1.3亿元。光靠机票钱的话，它需要1583天便可以赚回5.7亿的成本，也就是大概4年多的时间。

注意，这仅仅是不考虑其他成本的情况。事实上，飞机每次飞行都要不少钱。波音737每小时油耗大概2.5吨，航空燃油价格一般在5000元一吨左右。

北京飞上海一趟大约需要2个小时，耗费燃油5吨，一趟油费的成本需要2.5万，一天4趟就要10万元的油费，一年的油费就是3650万元。

可事实上，大部分飞机都没法用25年那么久。比如短途飞机频次多，起降次数多。当累计起降次数达到退役的标准，就算这架飞机刚用了5年，照样要退役。

然后就是航线费、起降费，加起来一年大概是1700万左右。还有飞机的维修保养费，平均每架飞机全年大概是1000万元左右。

有了这些数据，我们就能大概算一下一架波音737，运营一年所需要的成本。省去计算步骤直接说结论，一架波音737运营一年的成本，大概是6700万元。

而根据我国民航发布的相关统计数据，2020年，中国南方航空的燃油、起降费、工资和维修费的成本，大约是584亿元。

南航共拥有飞机869架次，平均一架飞机一年的成本是6731万元，和我们前面粗略计算出来的数据差不了多少。扣除成本之后，一架波音737一年靠机票能赚6600万左右，需要飞8年多才能回本。

而且近两三年受到疫情影响，很多航空公司都亏了。民航局综合司发布的经营情况报告显示，2021年民航整个行业亏损达843亿，仅5家航空公司和30个机场实现盈利。

可事实上，大部分飞机都没法用25年那么久。比如短途飞机频次多，起降次数多。当累计起降次数达到退役的标准，就算这架飞机刚用了5年，照样要退役。

而且近两三年受到疫情影响，很多航空公司都亏了。民航局综合司发布的经营情况报告显示，2021年民航整个行业亏损达843亿，仅5家航空公司和30个机场实现盈利。

亏损达843亿，仅5家航空公司和30个机场实现盈利。

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亏损达843亿，仅5家航空公司和30个机场实现盈利。