路特斯跑车和兰博基尼谁更强（路特斯首款SUV来了）

路特斯跑车和兰博基尼谁更强（路特斯首款SUV来了）相比激进的车头，ELETRE的车尾则更偏向简约的风格。要说最显眼的设计，自然还是中间干脆利落的贯穿式尾灯，以及两侧的空气动力学镂空设计，造型与路特斯自家的纯电超跑Evija有着异曲同工之妙。尺寸方面，ELETRE作为一辆中大型SUV，超过5.1米的车长、以及超过3米的轴距比类似定位的宝马iX和特斯拉Model X都要更长，但它的车身高度反而是最低的，这才让车辆看起来更有低矮轿跑车的风格。车身侧面可以看出ELETRE是典型的轿跑SUV风格，车辆十分修长低矮，同时车窗高度很低，看起来就像是一辆四门轿跑车。细节方面，ELETRE在车门上做了内凹的曲面设计，隐藏式门把手还有可发光灯条，并且为了降低风阻，还使用了电子外后视镜。不过考虑到国内法规目前还不允许使用电子后视镜，所以未来国内销售的版本应该会换成传统的光学镜片。同时，车辆的前轮拱也采用了贯通式结构，可以将前轮处的气流向后疏导，提升空气流速，降

最近几年，各大超跑品牌纷纷通过SUV车型疯狂捞金，英国老牌跑车制造商路特斯自然也瞄准了这块蛋糕。只是相比保时捷、兰博基尼等品牌的燃油SUV不同，路特斯推出的首款SUV，居然是一辆纯电动车，颇有一种下定决心跟燃油时代Say Goodbye的意思。

路特斯全新SUV名为ELETRE，这个名字来自匈牙利语，译为“新生”。而且ELETRE的读音，也跟电动的英文单词“Electric”相近，也从侧面表明了它的电动身份。路特斯ELETRE定位于纯电动中大型SUV，使用全新的EPA平台打造，官方表示该车定位于“Hyper SUV”，也就是SUV中的超级跑车。路特斯ELETRE将从今年下半年开始在武汉一家全新的路特斯工厂投产，并在未来销往全球市场。

在外形设计上，ELETRE前脸设计十分激进，横向上扬的中网轮廓，却在两端耷拉下了嘴角，配合着车头顶部尖锐的日间行车灯，营造出了极其凶煞的视觉效果。ELETRE的远近光大灯则隐藏在了熏黑中网的两侧，而下方的菱形网格状主动格栅设计，还能提供最高51kg的下压力。

从俯视角度可以看出，路特斯ELETRE的引擎盖还做了两个凹槽，并与车头的包围贯通，可以进一步提升车头的空气动力学特性，增加车辆行驶时的稳定性。

车身侧面可以看出ELETRE是典型的轿跑SUV风格，车辆十分修长低矮，同时车窗高度很低，看起来就像是一辆四门轿跑车。细节方面，ELETRE在车门上做了内凹的曲面设计，隐藏式门把手还有可发光灯条，并且为了降低风阻，还使用了电子外后视镜。不过考虑到国内法规目前还不允许使用电子后视镜，所以未来国内销售的版本应该会换成传统的光学镜片。

同时，车辆的前轮拱也采用了贯通式结构，可以将前轮处的气流向后疏导，提升空气流速，降低乱流造成的风阻。

作为一辆高性能纯电SUV，路特斯ELETRE采用了切削风格的轻量化轮圈，并且还加入了碳纤维饰板。而在轮胎规格上，路特斯ELETRE使用了前285/35 ZR23、后325/30 ZR23的超大号轮胎，以保证车辆具备强悍的抓地力。制动系统方面，车辆标配前6活塞卡钳，并且支持选装10活塞碳陶刹车系统。

尺寸方面，ELETRE作为一辆中大型SUV，超过5.1米的车长、以及超过3米的轴距比类似定位的宝马iX和特斯拉Model X都要更长，但它的车身高度反而是最低的，这才让车辆看起来更有低矮轿跑车的风格。

相比激进的车头，ELETRE的车尾则更偏向简约的风格。要说最显眼的设计，自然还是中间干脆利落的贯穿式尾灯，以及两侧的空气动力学镂空设计，造型与路特斯自家的纯电超跑Evija有着异曲同工之妙。

从其他角度可以看出，ELETRE的车顶采用了全玻璃结构，并且尾部左右各有一个回旋镖式的小尾翼，再加上电动升降的尾翼，可以提供额外116kg的下压力。此外，ELETRE的后轮拱两侧还采用了贯通结构，也是一个空气动力学设计。

为了实现高阶的驾驶辅助，路特斯ELETRE采用了4颗激光雷达。其中，两个激光雷达位于左右前轮拱上，一个位于车顶前部，另外一个位于车顶后部，可实现全方位的激光雷达覆盖。但从外形上看，你根本看不到像蔚来、理想那样的激光雷达“小犄角”。这是因为路特斯将这4颗激光雷达全部设计成了隐藏式结构（上图黄框），只有在开启驾驶辅助系统后，激光雷达才会从隐藏机构中弹出工作，而在不使用驾驶辅助时，则会自动回收隐藏，在一定程度上降低风阻。

比起激进的外形设计，路特斯ELETRE的内饰明显更偏向科技范儿。中控台采用了环抱式结构，方向盘的造型为不规则设计。

整车前排一共拥有6块显示屏，最显眼的当然是中控台上的15.1英寸超窄边框OLED触控屏。此外，主驾驶以及副驾驶前方还各有一块12.6英寸细长条显示屏，驾驶员视线前方有一块可以投射29英寸面积的AR-HUD显示器，左右车门板上还有电子后视镜的显示屏。

有意思的是，中控台上的15.1英寸屏幕还支持角度调节，甚至可以向上翻折收纳在中控台的凹槽处，这样在激烈驾驶时，就可以最大程度减少中控屏对于驾驶员的干扰了。

方向盘采用Alcantara材质和真皮材质双色拼接设计，并且还拥有金色的金属按钮，后方同样是金色的金属拨片。不过由于这是一辆电动车，所以拨片并不是拿来换挡的，而是用来调节车辆动能回收的力度。

中控台中央区域是车辆的主要控制区，最前方是手机无线充电板，后方的两个拨杆是调节空调系统的实体按键，再往后则是换挡拨杆。至于其他的功能，则全部集成在了中控屏内。

ELETRE的门板也使用了大面积的Alcantara材质包覆，并且门把手造型十分优雅。当然啦，这种豪华SUV自然也会提供多种内饰材质可选，例如大面积的真皮、甚至是碳纤维面板都可以选择。此外，路特斯ELETRE还标配了英国殿堂级音响品牌KEF的Premium高保真音响系统，由15个喇叭组成，总功率1380瓦。如果你还嫌不够震撼，车辆还能选装更高级的KEF Reference音响，由23个喇叭组成，总功率2160瓦。

尽管ELETRE是一辆高性能纯电SUV，但毕竟还是更偏向于日常驾驶，所以车辆的一体式座椅造型并不是极致的运动取向，仅在两侧有运动化的侧翼包围。至于材质方面，除了常规的真皮、Alcantara材质外，还可以选择打孔织物材质，不仅亲肤舒适，而且也很符合纯电车的环保理念。

作为一辆车长5.1米的中大型SUV，ELETRE的后排采用了两张独立座椅，中间是固定式中央扶手，座椅支持前后、靠背角度调节，甚至有点行政级轿车的味道了。

后排中央扶手前方是一块可折叠的9英寸触控屏，可以控制后排的多媒体娱乐系统、座椅、空调等等功能。此外，车辆的后排也提供了手机无线充电板，以及两个独立杯架，中央扶手打开内部还有储物槽和充电接口。

在科技配置方面，除了前面提到的4颗激光雷达外，ELETRE还搭载了7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个两百万像素环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头。此外，ELETRE还采用了两颗高通骁龙8155车机芯片保证整车智能化系统的运作，这也是继理想L9之后全球第二辆采用双8155芯片的车型。

作为一辆超高性能的纯电SUV，性能一定是大家关注的重点。路特斯ELETRE搭载了前后双电机四驱系统，官方表示车辆总功率超过600马力，并且后桥电机还拥有一台两挡变速箱，以提升车辆的高速性能，并且降低巡航时的电耗。据悉，ELETRE的0-100km/h加速仅为2.95秒，0-200km/h加速小于12秒，最高时速可达260km/h。这样的性能表现，目前也只有特斯拉Model X Plaid版可以一战了。Model X Plaid采用前一后二，共三台电机驱动，总功率1020马力，0-100km/h加速2.6秒，最高时速262km/h。如果对比兰博基尼URUS，其搭载一台4.0T V8发动机，最大功率650马力，0-100km/h加速3.6秒，最高时速305km/h。在加速方面，Urus明显弱于ELETRE，但得益于内燃机的后段性能，以及8AT变速箱的存在，Urus的极速反而略高一些。

在续航和充电性能方面，ELETRE搭载一块100kWh电池组，WLTP工况下续航可以达到600km。此外，车辆支持最高350kW的快充功率，5分钟既可补充120km续航，充电20分钟可以补充400km续航能力。

而在底盘技术层面，ELETRE将采用48V电子防倾杆、前后桥独立控制的空气悬架、四轮转向系统等配置，以实现舒适性和操控性的结合。

对于路特斯而言，尽管ELETRE不是他们家的首款纯电动车，但相比售价2200万的纯电超跑EVija，身为SUV的ELETRE势必在价格上会更加亲民，而且SUV的实用性也明显更强，显然更能引起富豪们的兴趣。

去年年底，路特斯正式停产了旗下Elise、Evora、Exige这三款功勋级别的小跑车，他们的最后一款燃油车EMIRA也在去年上市，未来的路特斯将彻底转型纯电阵营，名为“新生”的ELETRE就是新时代路特斯的开山之作。

按计划，路特斯ELETRE将在今年9月份在国内开售，考虑到竞争对手宝马iX M60的指导价为99.69万元，而路特斯ELETRE在性能、续航方面都有优势，自身的竞争对手也主要瞄准了阿斯顿·马丁DBX、兰博基尼URUS这类超豪华SUV。所以我们推测，ELETRE的定价大概率会超过150万，甚至会达到200万的水平。