外国人怎么评价洋山港（以游客的视角认识洋山港）

外国人怎么评价洋山港（以游客的视角认识洋山港）自从有了洋山港的发力，全世界的孩子们再也不会为地理知识概念的频繁更新而苦恼啦！这么牛的一个港口你不想亲自去看看吗？那今天就由我带路，去体验一下我视角中的洋山港。如今它已经跌出了前十，成功地被我们的上海、宁波、深圳、广州、青岛、天津和香港的港口所超越。由于洋山港的可扩展能力强，未来外高桥将会分出更多的业务给洋山港，洋山港这一港的吞吐量有望在数年之后坐上全球港口史上的头把交椅。除非再出现一个像中国一样庞大的全产业链国家，否则洋山港的地位将再难撼动。你还记得中学地理课本中，老师叫我们背诵的那世界最大港口鹿特丹港吗？

曾经看过很多大咖拍的洋山港纪录片，里面那全自动的集装箱码头和最尖端的控制系统早已成了我们提及洋山港所避不开的话题。

如今，这个仿佛像孙悟空一样从石头中蹦出的洋山港，已经超过了美国所有港口的吞吐量之和，并可以与靠马六甲海峡来卡要过路费的“超级港口”新加坡港比肩。

据统计，上海洋山深水港2021上半年的集装箱吞吐量已达到1115.5万箱，全年有望超过2300万标准集装箱，而新加坡港去年全年的吞吐量为3660万标箱，两者之间的差距已然不是很明显。

更别说洋山港只是上海港港链的一环，与之相同规模的还有一处位于浦东北岸的外高桥港区，两港有着不同的分工，洋山港主要是对欧美的集装箱航线，外高桥主要是东南亚航线、其他货种航线以及长江流域的内河航线。

由于洋山港的可扩展能力强，未来外高桥将会分出更多的业务给洋山港，洋山港这一港的吞吐量有望在数年之后坐上全球港口史上的头把交椅。

除非再出现一个像中国一样庞大的全产业链国家，否则洋山港的地位将再难撼动。

你还记得中学地理课本中，老师叫我们背诵的那世界最大港口鹿特丹港吗？

如今它已经跌出了前十，成功地被我们的上海、宁波、深圳、广州、青岛、天津和香港的港口所超越。

自从有了洋山港的发力，全世界的孩子们再也不会为地理知识概念的频繁更新而苦恼啦！这么牛的一个港口你不想亲自去看看吗？那今天就由我带路，去体验一下我视角中的洋山港。

要是你从上海市区启程，记住要起个大早，因为单程就要花费两三个小时的时间，若开车去的话请略过。

先搭乘地铁16号线抵达终点站滴水湖站，然后在站口的一个贝壳状候车站台等车。

通往洋山港的公交专线并不是很多，且多集中在大清早和下午两三点的时间段，要是错过了发车时间，在岛上的吃饭和住宿都是个问题，而且这车一般不会等人，在时间上面掐的也很准时，不到站台是不会停车的。

在洋山港还未开发之前，这里全是海中的一座座不相连的石头岛，不仅杂乱无章，交通的不便也极大地限缩了经济的发展，外面日新月异的世界完全与这里的渔民无关。

渔民的生活就如同这片岛屿的名字“崎岖列岛”一样，充满了艰辛与坎坷。

这片列岛的南北各有两座规模稍大的岛屿：小洋山岛和大洋山岛，它们都属于浙江舟山的嵊泗县，为中国最大岛群舟山群岛的外围偏远岛屿。

当初选址优先开发小洋山岛，一则是这里的平均水深超过了15米，要知道在2003年之前，15米以上的深水港在全球都是稀缺资源，在全球的20个深水港口中，没有一个位于中国大陆地区，开发洋山港填补了中国大陆深水港口的空白。

二则是由于大洋山岛的海拔高度有200多米，能够有效地抵挡住吹往港口的海风，叫轮船能够有效地进行停靠。

2002年，上海就小洋山岛与浙江嵊泗县签了50年的租约，使其成为浙沪共有的辖地。

首先浙江已经有个世界级的港口宁波港了，再开发一个港口就有点资源重复

若把开发权交给上海，不仅解决了上海没有深水港的难题，而且还益于嵊泗这个浙江偏远县城经济的发展，这对于双方都是一场双赢的交易，堪称为我国跨省经济合作的一个示例典范。

视频中的这一排繁忙港区由东向西排列依次为洋山港的三期、一期和二期，它们连在一起的总长度达到了6公里。

如同房产开发的顺序一样，洋山港也是按照排序，一块一块地开发建设的。在与之不相连的洋山四期开发投产之前，这里一直都像个普通港口一样默默无闻。

直至四期我国自主研发的自动化码头控制系统一经上线，“洋山港”这一名词才频上报端，迅速地被我们所熟知。

洋山四期为继青岛港之后，国内第二家采用自动化码头技术的港口，极大地提高了港口的运行效率，用了之前一期的土地完成了两期港口的工作量，有着如此令人欢欣鼓舞的成绩，让媒体们大书特书也是在情理之中。

目前小洋山岛南部区域的深水港区已近开发了七八成，未来的十年内，开发重点将放在北边的这些广大空地。在这里将建成连片的港航物流区，叫集装箱与大陆腹地之间的运输多了一种更为高效的内河航运通道。

还会建设保税加工区、临港产业区以及配套的综合服务中心来弥补洋山港的短板。预计到了2030年，上海港的集装箱吞吐量将会是排名第二的新加坡港的一倍，达到惊人的6500万箱每年。

在2030年之后若将大洋山岛的深水港也进行深度开发的话，单长三角地区每年处理过亿的集装箱也不是没有可能，那个时候的上海将成为名副其实的国际金融中心。

虽然人们在洋山港上注入了太多的期望，可它仍然还有很多的难关需要克服。相比于国际大港鹿特丹的30米水深，洋山港的水深只有它的一半，难以停靠吃水超18.3米的超巴拿马型集装箱船舶。

与新加坡和香港比的话，洋山港的转口货比例也与其不在一个数量级，前者面对的是国家以及大区之间，后者的主要货源还是来自于中国内陆的经济腹地。

洋山港之所以还在不断地填海建设，无疑是认识到了自身的这些不足。

在接下来小洋山北岸的工程中，对往来的货品进行深加工，提升港口的服务质量和效率，加大中转量以充分发挥国际枢纽港的功能显然已被排上了日程。

相信未来实现民族伟大复兴的征途中，洋山港的角色注定不可或缺。