布雷博rcs19-20（2.OT高功率10ATMRC）

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在此前的成都车展上，我们见证了凯迪拉克CT5的一台真正的“搅局者”：比3系大一个级别的定位、标配2.0T 10AT。在侧面，车身的轮廓比较修长优雅，而且在两个车轮毂的造型上也相当用心，看上去比较有档次感。车侧比较简洁，和此前的凯迪拉克车型差别不大，但是从C柱之后的部分，我们还是能够看到些许传统的后驱车型的影子。车型的侧面非常流畅，没有多余的线条设计，车头和车尾非常的尖锐，让整个车型都看起来非常有运动感。新增版本的长宽高分别为4924x1883x1445毫米，轴距为2947毫米。这个角度看上去是比较帅的，再加上小溜背造型的设计，感觉就很年轻，这也是我最喜欢的一个地方，看我们的展示。车灯也是重点部分，灵感来源于钻石切割，使得全车的线条感更加立体，看起来也是比较有层次感。而今天我们要说的也是一款比凯迪拉克CT5高一级的车型，不光颜值出色，动力强劲，而且配备了后驱，开它比奥迪拉风。这次的凯迪拉克CT5也引入了双外观的设计，运动or豪华，全凭你个人选择。

此次，凯迪拉克CT5还搭载了高清流媒体内后视镜，可以实现亮度自适应调节、视野区域缩放功能，充分扩大了可视范围。不过，笔者注意到新车使用了指针 液晶屏的仪表盘，实际上液晶仪表的尺寸有点小，好在整体的显示效果还是比较清晰的。在中高配车型上面，该车还搭载了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航等等，基本上达到了L2级别的辅助驾驶功能。不仅如此，旗舰型还配有HUD抬头显示、高清流媒体后视镜，可以实现车辆各方位的影像，并提供定制化的服务，为用户带来更加豪华的体验。而这也是凯迪拉克CT5区别于德系对手的另一个方面，即驾驶员可以依靠方向盘后方的换挡拨片手动换挡。除最低配车型搭载的是常规的电动天窗，支持无钥匙进入和启动，外后视镜支持电动调节功能与电动折叠功能，提升了用车的便利性。在此基础上，凯迪拉克CT5还配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置，进一步保障行车的安全性。此举与此前已经亮相的凯迪拉克CT5流媒体后视镜、HUD显示以及ETRS电子旋钮式换挡共用一套组合。而这也是凯迪拉克CT5被称为“下得了厅堂”的原因，厚实的配置、厚道的用料，都让它“不止步于豪华的范儿”。不过在细节配置上，凯迪拉克CT5还是做了一些调整和优化，如：前排杯架的加入、电子手刹按键面积缩小，以及USB接口拓展界面和其他配置。这台试驾车的轮胎规格更是高达245/40 R19，单条轮胎的价格超过1200元。同时，带无线充电的手机专属空调、多功能PM2.5空调滤芯的负离子空气净化系统和AQS空气质量控制系统也是全系标配。

对了，2021款凯迪拉克CT5车内共计3款USB/Type-C接口，全车储物格数量并不多，只能称得上丰富。而从实际体验来看，凯迪拉克CT5的车内驾乘空间要优于整车，这也是两款车型的一大亮点。空间上来说，凯迪拉克CT5的车内空间相对来说要更好一些，前、后排的腿部空间，相比于同级别的车来说都会更充裕一些。