怎么样的悬挂最好（今天我们来聊聊悬挂那点事儿）
怎么样的悬挂最好（今天我们来聊聊悬挂那点事儿）悍马H1看完这些还算是“正常”的车的悬挂，接下来看一些”非主流“的，看看他们都用了什么牛逼的悬挂。豪华轿车的悬挂看完了家用车，接下来看看那些动辄过百万的豪车们都用的什么悬挂。比如奔驰S级，这算是豪华轿车的标杆了吧，最新的一代S级采用了前后空气悬挂，操控舒适兼顾。而且这套系统最牛逼的，在于它能主动预判前方路况，在极短时间内通过对四个轮子的悬挂进行调节，从而让车子无论行驶在任何路面下，车身都能保持水平，而这项技术，被奔驰称为“魔术车身控制”。接下来是脑洞大开环节
之前大众新速腾断悬挂那事弄得是沸沸扬扬，26号还出现了全国车主集体维权的事儿。面对这个有点一发不可收拾的事件，大众也专门派了个外籍工程师出来解释。当中谁对谁错，这里就不评论了。关于这个事件的来龙去脉，网上有很多相关的分析帖子，这些大家都知道。但说到悬挂这东西，今天教授打算说点轻松的，不说枯燥无味的技术，让我们来八卦一下，现在的车子悬挂都有哪些类型？
啥叫悬挂？有啥作用？
首先，悬挂是个系统，由弹簧、活动臂和减震器组成。其实悬挂系统这东西说白了，就是支撑车身和减震用的。没了悬挂系统会怎样？大家不知道有没有玩过卡丁车（真车哦，不是电脑游戏哦），想想那种感受，车子没了悬挂系统大概乘坐感就那样，能把人颠得上吐下泻的。那悬挂系统是怎么工作的呢？很简单，车子遇到坑洼路面时，轮子会上下跳动是吧，这个跳动的力会传递到弹簧，弹簧通过上下弹跳先卸掉一部分轮子的蛮力，再通过液压减震器彻底把轮子的“不安分情绪”化解掉，这样你坐在车舱里，就能继续谈笑风生了。
面对这一大堆悬挂名词，你可能要问：那到底哪种好呢？其实一台车具体会用哪种形式的前后悬挂，跟很多因素有关，成本啊，车厂对这台车的产品定位啊，厂家想让这台车呈现出怎样的风格啊之类的。每种形式的悬挂都有它自己的特点，或倾向于舒适，或对操控有帮助，最终的选择还是得取决于厂家。
豪华轿车的悬挂
看完了家用车，接下来看看那些动辄过百万的豪车们都用的什么悬挂。比如奔驰S级，这算是豪华轿车的标杆了吧，最新的一代S级采用了前后空气悬挂，操控舒适兼顾。而且这套系统最牛逼的，在于它能主动预判前方路况，在极短时间内通过对四个轮子的悬挂进行调节，从而让车子无论行驶在任何路面下，车身都能保持水平，而这项技术，被奔驰称为“魔术车身控制”。
接下来是脑洞大开环节
看完这些还算是“正常”的车的悬挂，接下来看一些”非主流“的，看看他们都用了什么牛逼的悬挂。
悍马H1
这车不用多介绍了吧？一代经典，几乎无所不能，号称沙漠之王。这车用的是什么悬挂呢？说出来可能连教授自己都不敢相信。神一般的悍马H1，前后悬挂都是双A臂 螺旋弹簧。这是什么概念呢？看看街上到处都是的微型货车的前悬挂，就是那种。难以置信吧？但其实双A臂悬挂在结构上很适合进行大幅度的上下动作，而且A臂越长，车轮可运动的垂直距离也就越大，对于悍马H1这种特种车来说（悍马H1最初就是军用车）双A臂悬挂是它最好的选择。对了，国产的东风猛士越野车，和征战越野赛的专用赛车们，多数也是前后双A臂悬挂。
乌尼莫克U5000
首先得简单介绍一下这车，乌尼莫克，现在是奔驰的一个子品牌，有军工背景，擅长于制造越野性能非常强悍的专业越野车。可以这么说，要比越野，悍马也不是它的对手。乌尼莫克旗下很多车其实从分类上来说已经不算是”越野车“了，而一般被归类到卡车范畴。就拿U5000这车来说，看图片你不会认为它是一台”越野车“吧？怎么看怎么像卡车，而且在部分国家，U5000确实就是作为军用车在使用。U5000采用的什么悬挂呢？不是双A臂，而是一种教授自己也不认识的，叫三点式悬挂的东西。这种悬挂一般用在外国的一些大型拖拉机、轮式挖掘机等工业设备上，有什么优点，教授是真不知道，只知道装配这种悬挂的U5000通过性能非常强大，远超悍马H1。认识这种悬挂结构的大神们，可以在评论栏中给大伙科普一下。
大部分场地赛车
场地赛车用的什么悬挂呢？排除一些赛例规定了悬挂类型或是改装程度的赛事外（例如N组赛事，要求必须采用原厂车悬挂），大多数房车赛和全部方程式赛车（注意是”全部“），都采用前后双A臂悬挂设计，一些高等级赛车还会使用推杆式减震器。那为什么赛车都喜欢用双A臂呢？尤其是不需要越野的场地赛车？双A臂悬挂在轮胎定位上相比其他的悬挂形式有优势，对于轮胎管理要求极其苛刻的场地赛车而言，双A臂悬挂带来的精确轮胎定位对它们的赛道表现是至关重要的。
终极脑洞
关于汽车的悬挂大致就介绍完了，但这文章还没结束，因为还有一个大坑没填上：飞机，特指大型客机。首先，你知道一台燃油不满，乘客不多的大型客机有多重吗？200吨以上！那么问题来了，这么重的一台飞机，以接近时速300公里降落到机场地面的时候，又是怎样的悬挂系统来保证飞机的起落架不会被巨大的力量瞬间压垮呢？
答案是一种名为气液柱式减震器的悬挂系统。客机起落架不同于汽车，它不需要弹簧（弹簧对于那种重量的东西来说毫无作用），只需要能承受巨大力量的减震器。这种减震器与汽车上的空气减震器在原理上接近，同样是利用气压和液压的巨大力量对抗外力。相似地，那些巨无霸矿山车们，同样采用的是类似的气液减震器。
看了那么多，相信大家都有点晕了吧，接下来，教授又搞了一个表，有了这个表，相信大家对这篇超过2000字的文章就好理解得多了。
| 车型 | 前悬挂 | 后悬挂 | 好处 |
| 本田锋范 | 麦弗逊 | 扭力梁 | 舒适性好 |
| 悍马H1 | 双A臂 | 双A臂 | 通过性好 |
| F1赛车 | 双A臂 | 双A臂 | 轮胎管理能力好 |
| A330客机 | 气液减震器 | 气液减震器 | 没了这货飞机会坠毁的。。。 |
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