图波列夫tb-3轰炸机（图波列夫三十年代狂想之作TB-4重型轰炸机）
图波列夫tb-3轰炸机（图波列夫三十年代狂想之作TB-4重型轰炸机）随后图波列夫又得到了TB-4的研制任务，相比TB-3这家伙更加庞大，可能是TB-3的成功让苏联军方显得志在必得。机长33.5米，翼展更是达到54米，机高17.3米（基本达到6层高度），设计载弹量更是要达到惊人的10吨，比多年后B-29的载弹量还高，起飞需要长达3000米的跑道。TB-3重型轰炸机有了这些基础图波列夫接下来大展手脚，1930年开始研制TB-3重型轰炸机（ANT-6）。四发布局，平直机翼，固定式起落架，机翼蒙皮是漆布、机身蒙皮则是波纹铝板。TB-3重型轰炸机1931年首飞，1932年开始交付部队，TB-3总计生产了818架，虽然整体作战效能不高但在卫国战争中起到重要作用。TB-3是全球第一款四发单翼重型轰炸机，图波列夫眼光很超前在同时代中极富前瞻性，不过到了卫国战争庞大又笨重的TB-3对阵德国战斗机只有被击落的命运。基本性能：机组成员8人，翼展22.6米，机长16.4米，机高3
上世纪二十年代，苏联航空工业还处于引进、仿制以及追赶西方先进水平阶段，到了三十年代就开始大爆发。在世界航空史处于“黄金年代”的大背景下，苏联自然不甘示弱，飞机研制能力渐入佳境开始和国际接轨。特别是苏联政府鼓励青年才俊投身航空工业，当年培养飞行员的航空俱乐部更是随处可见，在这样的氛围中苏联拿出来很多值得称赞机型。
这一时期苏联有两个主要设计局，研制轰炸机、运输机等大机型的图波列夫设计局，以及研制战斗机等小型飞机的波利卡尔波夫设计局。日后大名鼎鼎的图波列夫设计局，先后推出ANT-1/2全金属旅客机，随后又ANT-3双翼双座侦察轰炸机。1926年8月，苏联一架ANT-3飞机开始了一次环欧之旋，耗时34小时飞行距离高达7170千米，这在上世纪二十年代绝对是个了不起的成就。
1927年8月，换装国产M-5发动机的ANT-3，甚至耗时153小时，飞行22140千米完成莫斯科-东京-莫斯科线路。
ANT-3飞机
有了这些基础图波列夫接下来大展手脚，1930年开始研制TB-3重型轰炸机（ANT-6）。四发布局，平直机翼，固定式起落架，机翼蒙皮是漆布、机身蒙皮则是波纹铝板。TB-3重型轰炸机1931年首飞，1932年开始交付部队，TB-3总计生产了818架，虽然整体作战效能不高但在卫国战争中起到重要作用。
TB-3是全球第一款四发单翼重型轰炸机，图波列夫眼光很超前在同时代中极富前瞻性，不过到了卫国战争庞大又笨重的TB-3对阵德国战斗机只有被击落的命运。基本性能：机组成员8人，翼展22.6米，机长16.4米，机高3.4米。飞行空重11.2吨，正常起飞重量17.2吨，最大飞行速度250千米/时，最大升限7000米，最大航程2000千米。十挺7.92毫米机枪火力用于自卫，正常载重约2吨。
TB-3重型轰炸机
TB-3重型轰炸机
随后图波列夫又得到了TB-4的研制任务，相比TB-3这家伙更加庞大，可能是TB-3的成功让苏联军方显得志在必得。机长33.5米，翼展更是达到54米，机高17.3米（基本达到6层高度），设计载弹量更是要达到惊人的10吨，比多年后B-29的载弹量还高，起飞需要长达3000米的跑道。
造型类似TB-3的放大版，2米厚的机翼里安装了4台发动机，机背用支架撑起2台发动机（串联布局）。这种造型不用说很丑，而且也破坏了气动布局阻力更大。
TB-4六发重型轰炸机
1933年7月3日试飞，由于问题很多到了当年秋季，整个项目就被迫下马。其实问题源自苏联军方的定位，认为轰炸机强大的防御武器比速度对生存率贡献更大，于是给TB-4重型轰炸机安装了一堆武器。包括：4门20毫米机关炮，10挺7.62毫米机枪，同时拥有当时全球最大弹仓（2个5x1.8x1.8米弹仓）。飞机造得太大发动机推力跟不上，作战效率极其低下，造到第二架原型机时就下马。
TB-4六发重型轰炸机
TB-4重型轰炸机空重21.4吨，最大起飞重量33.2吨，机组乘员十二人，最大飞行速度200千米/小时。最大航程1000千米，最大载重量4吨，这和预计设想差很多。
TB-4六发重型轰炸机 三视图
不过苏联追求大而重的想法没有改变，随后接替机型是ANT-20（民用版），计划采用更强劲发动机和更大的尺寸。空重28.5吨，最大起飞重量53吨，最大飞行速度220千米/小时，最大航程1200千米，整体尺寸比TB-4再大一小轮。
ANT-20客机
TB-4虽然没坚持下来，但基于其基础研制的ANT-20到是满天飞，注意是一架作为宣传使用。机上有电话间、卫生间以及工作间，另外还有小卖部、电影放映设备、照片冲印间和广播电台等，大小大家自己想象去吧。
ANT-20飞机
