图波列夫轰炸机家族（图波列夫三大轰炸机工程）
图波列夫轰炸机家族（图波列夫三大轰炸机工程）尽管缺少超音速战机研制经验，但在大趋势面前图波列夫设计局表现还算淡定，有条不紊推出三款工程方案。包括98工程（战术攻击机/轰炸机）、103/105工程（中程轰炸机）、108工程（洲际轰炸机），这三款机型定位清晰，从小到大、从近到远成体系推出可见图氏长远规划。当然这些战机的推出目的之一就是替代图-16，要知道此时的图-16、图-95还在研制中，苏联面对美国压力反应神速——落后就意味着挨打。B-58“盗贼”超音速轰炸机米亚-4战略轰炸机1956年，美国B-58“盗贼”超音速轰炸机实现首飞，号称比战斗机跑的还快。实际上三角翼布局让它看起来更像战斗机而非轰炸机，最大飞行速度可以达到2马赫，绝对是美国集大成之作。配套了先进航电设备以及先进技术，基本代表了当时全球航空工业最高水准，对此时刻保持关注的苏联立刻感受到巨大压力，毕竟原有防空或截击系统很难拦截这种超音速机型。冷战期间，美苏一向奉行势力均衡乃至
冷战初始，上世纪50年代美苏两国为获得相对压倒性优势，从经济、军事各方面展开全面竞争。此时的航空领域正发生着巨大变革，二战后期螺旋桨式机型已经慢慢淘汰，亚音速喷气式机型也在过渡中，真正引发两国关注的是象征未来趋势走向的超音速机型，特别是能起到决定作用的战略轰炸机。
我们先梳理美苏两国战后都发展了哪些大型轰炸机，首先美国凭借二战后期B-29横扫日本，通过战略轰炸直接促成了日本无条件投降、二战结束。随后借鉴德国航空成果，在不到十年间推出B-47、B-52、B-58等喷气式轰炸机，让人不免感叹科技才是第一生产力。有压力才有动力，苏联方面不甘示弱，从仿制B-29的图-4起家，短时间内打造出图-16、米亚-4、M-50以及图-22等大量机型。
你来我往好不热闹，虽然战前苏联航空工业还落后于美国，但是抓住时代发展趋势同样薅了一把德国航空成果，大家基本进入同一起跑线。
B-47轰炸机
米亚-4战略轰炸机
1956年，美国B-58“盗贼”超音速轰炸机实现首飞，号称比战斗机跑的还快。实际上三角翼布局让它看起来更像战斗机而非轰炸机，最大飞行速度可以达到2马赫，绝对是美国集大成之作。配套了先进航电设备以及先进技术，基本代表了当时全球航空工业最高水准，对此时刻保持关注的苏联立刻感受到巨大压力，毕竟原有防空或截击系统很难拦截这种超音速机型。
冷战期间，美苏一向奉行势力均衡乃至短期超越原则。因此早在1952年，当获悉美国开始研制XB-58之后，苏联就开始了新一代超音速轰炸机研制以实现反超。这个任务经多轮对比最后交给图波列夫设计局承担（米亚西舍夫设计局的M-50表现也很积极），虽然已经有图-16、图-95高亚音速大型轰炸机研制经验（在研），不过图氏对于喷气式发动机高油耗一直持不看好观点，他认为在航程上喷气式很难实现动辄几千公里的战略需求。
B-58“盗贼”超音速轰炸机
尽管缺少超音速战机研制经验，但在大趋势面前图波列夫设计局表现还算淡定，有条不紊推出三款工程方案。包括98工程（战术攻击机/轰炸机）、103/105工程（中程轰炸机）、108工程（洲际轰炸机），这三款机型定位清晰，从小到大、从近到远成体系推出可见图氏长远规划。当然这些战机的推出目的之一就是替代图-16，要知道此时的图-16、图-95还在研制中，苏联面对美国压力反应神速——落后就意味着挨打。
98工程，成型版本就是图-98“背鳍”超音速轰炸机，研制之初给出的性能指标如下：最大载弹量4吨，作战半径大于1500千米。当然更重要的是必须具备超音速突防能力，而实现超音速飞行核心还是发动机，正常飞行达到音速时，空气中压力波无法顺利推开前方空气。就像层层抛物线波纹重叠在一起，随着空气密度急剧增加形成激波造成更强大阻力——音障。
音障
一切阻力在足够强大的动力面前都要让步，1952年，留里卡推出TR-7单轴涡喷发动机（AL-7）。推力6500千克，加力推力9000千克，先用伊尔-54进行了测试，最大飞行速度达到1.15马赫。有了实践基础，重新推出AL-7F改进型号，开始配套图-98超音速轰炸机。
AL-7发动机
当然，机体大小及重量图-98都更大，安装了两台推力增强的AL-7F发动机。气动布局方面还算常规，两台发动机安装在尾部从后面看很正常，只不过进气道设计相当有个性。两个椭圆形进气口安装在座舱后方背部两侧，空气从进气口通过机翼根部流向机身后方发动机舱室，机头尖锥状玻璃座舱配套领航员，后方座舱是飞行员和雷达操作员。
图-98“背鳍”超音速轰炸机
这是一款新老结合产品，有着老式轰炸机标配：机头右侧一门AM-23航炮（备弹50发），机尾两门AM-23航炮。也有着现代战机的最新装备，采用了KT-1火箭弹射座椅，呈串列方式分布在机身中轴比图-16考虑更加周全。另外，垂尾上方还安装了一个后视雷达（机炮遥控射击使用），以及配套K-80中距空空导弹(编号R-4)，有点B-58即视感。
图-98三视图
图-98有两个版本，改进型机翼前缘更尖锐，垂尾尺寸变大后掠程度更高。垂尾后视雷达取消，相对应的机炮也取消，这些都是为适应时代发展需要（空空导弹对决），超音速飞行下其实机炮意义不大。
图-98两型对比图
1955年，图-98首飞成功，虽然空中操控性能表现优异，但是油耗高作战半径达不到设计要求。随后试飞表现相对中规中距，虽然没能入役，但作为技术先行者通过各种测试为后续超音速轰炸机打下坚实基础。而且它的故事并没有结束，最后熔合了105工程方案，成为很专业的大型截击机——图-128“大提琴手”。
由于飞机过于笨重并不具备格斗能力，而且性能一般机组视野也很差，在服役期间唯一的任务就是游荡在西伯利亚荒原。发现远道而来的美国轰炸机，进入有效射程迎头齐射所携带四枚R-4空空导弹，然后掉头全速逃离。
图-128“大提琴手”
105工程，成型版本就是图-22“眼罩”超音速轰炸机，在此之前还有个103工程，其实就是图-16改型。通过增加发动机来实现动力提升，在图-16翼根处换装4台VD-5/VD-7涡喷发动机，目前没有照片可以参考米亚-4布局（文章开头有）。
1954年，在103工程基础外再次衍生了105工程方案，机体采用跨音速面积率设计，机翼也调整为55度大后掠角。为发挥两台VD-5F最大功效，将发动机安装到垂直尾翼两侧短舱，这种布局在单发失效的情况下偏航力矩很小更利于飞行安全。不过离地面太高也造成日常维护保养不便，地勤碰到这种机型肯定出口成“章”，105工程实际上就是来自图-98的技术借鉴，再加上103工程的结合体。
105工程方案其实很多，主要都集中在翼形以及发动机吊舱调整，给大家几个主要变化版本分享。
105工程方案
1958年6月，105工程原型机成功，测试过程发现超音速飞行能力不足，着陆距离太长需要对现有机场进行改造（成本高）。不过一切为了超音速都值得，接下来图波列夫进行了改进，105A工程换装推力更大的VD-7M发动机。另外机翼更薄、采用后收式起落架、机翼后缘起落架舱也进行修形，让飞行更加快速。
图-22原型机（内部编号图-105）
105A工程
为保证万无一失，另外还有一个备份方案——106工程方案。换装了NK-6发动机，最大飞行速度可以达到2马赫，这个方案最后衍生出变后掠翼的图-22M“逆火”超音速轰炸机，和105工程的图-22“眼罩”成了兄弟。
106工程方案
优化过的T-145工程方案，带可变后掠翼设计，最终版本就是图-22M“逆火”超音速轰炸机。
T-145工程(图-22M)
1958年9月7日，105A工程原型机实现首飞，有了前面这些经验积累这次试飞相当成功。一切性能都达到军方要求然后在同年底就投入量产。比较有意思的是采用三人机组，配套K-22弹射座椅，由于超音速飞行弹射逃生制约条件多，所以K-22是下射式弹射方式风险很高。
三人机组
最大起飞重量92吨、最大飞行速度1.42马赫、实用升限13300米、最大航程4900千米。
图-22“眼罩”超音速轰炸机
108工程，虽然有过这么一款“洲际轰炸机”研制方案，但实际上未没有打造成功。照片目前没找到，大体上它就是一款三角翼布局战机，可以用红色“女武神”，苏联T-4超音速远程战略轰炸机代替示范。
美国在B-58成功之后，又开始了更先进的XB-70“女武神”超音速远程战略轰炸机研制，飞行测试中甚至达到最大3马赫的速度，以及21500米的高度。这款最大起飞重量250吨，约11吨载弹量以及8000公里以上航程，可以跨洋轰炸的大飞机，令苏联相当警觉对应也推出系列机型，其中就包括图波列夫的T-4。
跨洋打击
苏联航空工业各大设计局拿出自己的方案供选择，雅科夫列夫设计局最先被淘汰，确实已经没落只能接垂直起降飞机和教练机。其他包括下图所列几款，左上角雅科夫列夫、右上角波列夫、下方苏霍伊，为了实现超音速飞行大家都有一个特点长机身 三角翼。
左上雅科夫列夫、右上图波列夫、下图苏霍伊
图波列夫同样有多款方案，不过最终成品是T-4超音速远程轰炸机，基本性能大致如下。最大起飞重量125吨、最大飞行速度3200千米/小时（巡航3000千米/小时），实用升限20000-24000米、最大航程7000千米，携带2枚空对地导弹。性能看起来不错，不过和超快的速度相比造价也很惊人，有着“143吨黄金”称号，意思是基本等同于T-4最大起飞重量。
T-4轰炸机三视图
T-4超音速战略轰炸机
苏联在上世纪50-60年代航空工业发展迅猛，对标美国总能拿出相似或超越版本，就上面提到的图-22M“逆火”更是一度成为美国航母噩梦。不过随着庞大帝国的远去，这些巨无霸们也慢慢离开视线，实际上除了这三款工程方案还有更多不为人知的机型从未露面。
