东风风神奕炫max对比十一代思域（试驾东风风神奕炫马赫版）

东风风神奕炫max对比十一代思域（试驾东风风神奕炫马赫版）动力设定上，风神奕炫马赫版搭载一款最大功率197马力，最大扭矩300N·m的1.5T涡轮增压发动机，匹配6DCT湿式双离合变速箱。就我实际开下来的感觉，关于这套动力总成最恰当的形容，就是“顺畅中带有蛮强的底气“，它并不倾向通过“比较明显的动力爆发点，让用户感觉到多大的刺激。而是通过始终如一、拿取也很自如的“真挺有劲”为车主带来那种有底气的好开。来到后排，风神奕炫马赫版的座椅则是那种挺彻底的舒适设定，座椅填充物相比前排，明显还要软上许多，但关于舒适性，这款车会有两个小小问题，首先，对于身高180cm以上的长腿人士（也就是我本人）来说，椅垫似乎略短了一些，对于膝盖的承托不算很周全；其次，后排地板中央的凸起，多少还是有些明显，满载五人出行状态下，确实实现不了彻彻底底的那种舒适。当前，东风风神奕炫车队已在CTCC赛场斩获29座冠军奖杯，并在2020、2021赛季蝉联CTCC年度总冠军头衔。这也就说

文/磊磊

自主高性能紧凑级车，这是当前各家品牌努力争夺着的悠仙美地。毕竟，在时尚风渐已主流的当下，在年轻人已掌握购车话语的如今，一台时尚年轻的产品，既能为品牌争取到可观的销量，也能为品牌注入些别漾的新鲜。

近期，东风风神推出了家族全新成员——“风神奕炫马赫版”。这款车是那种名副其实的运动车吗？对于家庭用户，它是否还保留着善良的亲和？为了弄清楚这两个问题，我去了趟广东南澳，试驾了下这款车，写了一些感想，打算与你分享。

首先，我们明确一个点，东风风神品牌的赛车基因，绝非那种通过尾翼、包围妆点出的声势虚张，而是一种脚踏实地，有凭有据的实力彰显。

当前，东风风神奕炫车队已在CTCC赛场斩获29座冠军奖杯，并在2020、2021赛季蝉联CTCC年度总冠军头衔。这也就说明，东风风神品牌，是真的具备有造一款运动型紧凑级轿车的能力。

基于普版风神奕炫本就很不错的市场保有；奕炫马赫版这款车的外形部分，我们不做过多尬聊，只谈一点，这款新车身上的尾翼、四出排气等套件的设计，确实还挺妥当的，与车身融合得很巧妙，完全没有画蛇添足的不和谐感。

进入车内，让我“义眼运动”的就是风神奕炫马赫版所采用的前排一体式运动座椅设计，它两侧颇为突出的护翼，能够在激烈驾驶中很好约束住我的身体，不会因为身体位置的调整，而分散掉驾驶精力；同时，这套座椅的设计师也很好拿捏住了“分寸”这件事，虽然形制设计得运动，但填充物给的还算比较柔软，第一屁股的坐下，不会有任何邦邦硬的不舒适感。

来到后排，风神奕炫马赫版的座椅则是那种挺彻底的舒适设定，座椅填充物相比前排，明显还要软上许多，但关于舒适性，这款车会有两个小小问题，首先，对于身高180cm以上的长腿人士（也就是我本人）来说，椅垫似乎略短了一些，对于膝盖的承托不算很周全；其次，后排地板中央的凸起，多少还是有些明显，满载五人出行状态下，确实实现不了彻彻底底的那种舒适。

动力设定上，风神奕炫马赫版搭载一款最大功率197马力，最大扭矩300N·m的1.5T涡轮增压发动机，匹配6DCT湿式双离合变速箱。就我实际开下来的感觉，关于这套动力总成最恰当的形容，就是“顺畅中带有蛮强的底气“，它并不倾向通过“比较明显的动力爆发点，让用户感觉到多大的刺激。而是通过始终如一、拿取也很自如的“真挺有劲”为车主带来那种有底气的好开。

就我实际驾驶体验来说，这款车的起步非常轻快，涡轮没有很明显的爆发点，涡轮介入前与介入后，我能感觉车辆的加速能力有了挺明显的不同，但介入的过程，不存在那种很突然动力供给的到来，但我能够感觉到一款1.5T发动机应该有的动力储备及爆发潜力，特别是70km/h以上的再加速能力，确实和马路上那些1.6L轩逸、1.5L朗逸有着堪称本质的区别。

双离合变速箱也做到了该级别中平均水准，日常驾驶完全感觉不到啥明显的顿挫，只是应对大脚全油门这样比较粗暴的动力催逼时，会感到它的降档会有一些些的不够及时，许多一个小小等待的过程。

我们再说一个小点，就是可能出于运动感营造这样一件事，在大脚油门拉高转速的时候，座舱中能听到的发动机声响是比较明显的那种。

底盘操控性上，风神奕炫马赫版的产品营造中，“易上手的好开”远大于“有刺激的运动”。说人话就是，这款车动态风格的大体设定，还是偏向舒适、易驾的使用风格。但也通过不少细节的加入，让它与那些纯粹意义的家用车，画下了足够坚决的疆界。

转向这件事上，风神奕炫马赫版还真就是那种很轻巧、很舒服的跟手，手感很轻，再配合上平底方向盘十分小巧的尺寸，整车开着十分灵活轻松，但以一款真正运动车的标准，它的转向手感，在真正激烈的那种驾驶情境中，还是缺少了一些回馈与呼应，或者或，不是很有路感。

底盘设定这件事，则是风神奕炫马赫版最为运动的一个点，当我开着它碾过路面第一个小石子时，就能很清楚地感到它的悬挂阻尼，相比那些传统家用车，明显会硬上一些，在当天广东南澳山路上，这样的悬挂设定确实给了我挺强的驾驶信心，让我比较有胆地把这款车以比较快的速度，给扔到弯道里。

但在日常驾驶中，会有一个小点，就是这款车悬挂的“强硬”中，少了一些“韧性”。所带来的结果就是，当我开着这款车经过减速带，或者说连续石子路的时候，会感觉车尾有一些不太安分的抛跳，而这种抛跳，事实上也影响了我在激烈驾驶它时的信心，并且在家用语境中，我们一般会把这种动态表现叫做“颠簸”。

同时，风神奕炫马赫版的刹车头段，给得十分灵敏，稍轻微的点踩，就能带来很明显的减速感，这样的设定是能够在跑山、穿插这样的激烈驾驶情境中，给到驾驶者比较强的掌控度与安心感。

但对于日常代步类型的驾驶，这样的设定，确实会需要一些适应的过程，至少对于初上手的家用车主来说，多少会感到一些些的小突兀。

科技维度上，作为一款2022年推出的自主品牌车型，我们真无需对它有啥担心。

自然语音识别、酷我音乐等常用功能均有配齐。关于导航、音乐、一键静音等高频功能，也有快捷键设置，不会让车主有那种在多个二级菜单中反复翻找的尴尬。

总结

我觉得风神奕炫马赫版1.5T的产品经理，这就是个思路很清晰的聪明人。很准确地拿捏好了年轻人关于运动“叶公好龙”的嗜好，它们既希望年轻运动的外表，展示自己品味的不俗，也需要强横一些的动力，让自己在路上不憋屈地开着。

但是他们却不希望太过真实的运动，给自己造成无所适从、不适代步的尴尬。而风神奕炫马赫版1.5T在驾控、舒适、科技上的平衡，确实是那种完成度挺高的微妙。