低配和高配选哪个好（买低配还是买高配）
低配和高配选哪个好（买低配还是买高配）在30万往上的车型里面，如果不是豪华品牌，基本已经满配了；如果是豪华品牌，买最低配都是没问题，不信你翻翻A4L/C级/3系的配置单，最低配已经很有杀伤力。在20-30万的车型里面，我们很多时候都会推荐中低配，因为这些车型的标配都很强大了，基本不会缺掉ESP、4个以上气囊、叫得出名字的音响、真皮座椅、大屏幕、大天窗等等很多人都理解过来了：顶配车一般不值得买，但低配车还得具体情况具体分析。比如丰田雷凌/卡罗拉、本田思域三厢、大众速腾的最低配车型，基本上就是裸奔状态。再比如那个打折王凯迪拉克ATS-L（我买了半年掉价4万），最低配“技术版”特别考验车主技术，你根本想不到29.98万官方定价的车没有配任何一颗倒车雷达……在20万以下的车型里面，我们多数推荐买中配，顾及了基础安全配置，有一定舒适性配置，不至于裸奔就行。
【太平洋汽车网 导购频道】笔者遇到过不少类似的问题，都是咨询低配和高配哪个更值得，我都没办法给出任何建设性回答。因为这个问题太宽泛了，就像问我“买奔驰还是买宝马好”，那你买跑车还是买SUV，买性能版还是买菜版？
具体案例具体分析，以下是笔者对“低配 VS 高配”论题的一些思考：
每个品牌的配置分布不同
《鸡头VS凤尾》系列是个老生常谈的导购栏目，相信大家已经看得足够多了，大概意思就是你买一台雪佛兰迈锐宝XL最低配，整车配置水平比同价位的顶配丰田卡罗拉要高，车体还大不止一圈。
很多人都理解过来了：顶配车一般不值得买，但低配车还得具体情况具体分析。
比如丰田雷凌/卡罗拉、本田思域三厢、大众速腾的最低配车型，基本上就是裸奔状态。再比如那个打折王凯迪拉克ATS-L（我买了半年掉价4万），最低配“技术版”特别考验车主技术，你根本想不到29.98万官方定价的车没有配任何一颗倒车雷达……
在20万以下的车型里面，我们多数推荐买中配，顾及了基础安全配置，有一定舒适性配置，不至于裸奔就行。
在20-30万的车型里面，我们很多时候都会推荐中低配，因为这些车型的标配都很强大了，基本不会缺掉ESP、4个以上气囊、叫得出名字的音响、真皮座椅、大屏幕、大天窗等等
在30万往上的车型里面，如果不是豪华品牌，基本已经满配了；如果是豪华品牌，买最低配都是没问题，不信你翻翻A4L/C级/3系的配置单，最低配已经很有杀伤力。
按需选配置
笔者是低配党，买的几台都是最低配；笔者有位同事是高配党，什么都满配。
选车还是看自己需求，不需要看别人脸色，除非你买台速腾1.4T能选出一台速腾GLI的价格来（还真有这样的神人）……
不过鉴于很多汽车小白是读不懂配置表的，所以建议多问多百度，不要选一堆用车时才发现根本用不上的配置回来，白费钱。
有些配置不建议后装
众所周知，汽车是特殊产品，购买汽车是需要二次纳税的，那就是这台车谈好的价格只是“裸车价”，你还得多缴纳一次“新车购置税”才能把它开走，而目前的标准税率是10%，其中新能源车（插电混动PHEV、纯电动BEV、氢燃料电池FCV）是免税所以为0%，超过130万裸车价的购置税提升至20%。
前装配置就是买车时候就在车里面的，这批配置是包含在裸车价里面，意思是要多缴纳一次购置税的。如果你买了一台130万以上的豪车，然后花高价选配了一堆溢价率极高的配置，你会发现这批配置还得多缴纳20%税费。不过没关系，我们不要替壕想省钱的事。
但有些配置是不能后装了，所以我们需要提醒一下：
1、天窗：没办法割掉车顶再装一个窗……
2、安全气囊：都是预埋的，不能随时随地塞多几个进去。
3、ESP车身稳定系统：虽然成本不高，但用处很大，一些10万上下的车子不标配，需要看着选配置。如果前装错过了，后装成本高稳定性差，还不如买四条排水能力好点的轮胎。
4、儿童安全座椅接口：后装的话需要把座椅整排换掉。
5、远程控制功能：比如ATS-L就预留了远程开启发动机/空调的功能，但最低配是没有的，后装倒是可以，但顾及到汽车防盗安全，还是别整了。
6、AutoHold自动驻车：涉及到行车安全，很难后装。
7、LED前大灯组：后装是可以，但后装的多数都是给你个LED灯光，实际照明效果没有办法调整成原厂状态，而这时候买原厂灯还不如原车带来的实惠。
8、四驱系统：见过后装的大神，但这可靠性和寿命嘛……
9、自动挡：见过不少手动改自动的案例，路边摊修车大神的手艺真是有待商榷。
动力配置不便后期升级
单独说说动力。
江湖上很多改车大神，铸铁缸体随便1000匹起步，然而这机子多短命、这成本多吓人，他肯定不会跟你说。
一顿骚操作，拉缸了，你除了认栽还能怎样？
记住了，“改装不如换车”是真理。用路边大神的知识体系挑战厂家工程团队的实力，有点太嚣张。
如果真的耐不住寂寞要刷，可以考虑一下官方的，比如某美式豪华厂带质保的这种。
此外，现在造车新势力为了解决“当前技术太差VS客户需求太高”的问题，提供了后期刷FOTA的能力，在家拿起手机OTA一下，车子就更快了。
以后这种FOTA会继续蔓延到传统车企，也算是好事。
长续航版是目前最佳
既然说到新能源车，就说说纯电动车的续航吧。
进入新能源车时代之后，很多被迫买车的限行区市民，买车时更加佛系了。以前大家都是挑外观好看的、动力强的、质量好的、品牌大的、保养便宜的、保值率高的，现在大家只有一个想法 —— 这车能动就行了，最好动远一点。
然而，就连最基本的续航需求，都远远达不到客户要求。我买车就是为了遮风挡雨的，希望不要把它当爹的，结果你给我推销一大堆什么掌纹解锁、无人机、自动驾驶，卖一个天价，然后质量如半世纪前的法拉利手动作品，真实续航短到令人发指，除了都有四个轮子之外根本不能算一台车。
根据J.D.Power最近公布的《2020中国新能源汽车体验研究SM（NEVXI）》，我们可以发现目前市面上的电动汽车续航平均值是366.1km，而用户的续航期望值是554.4km那么高。
所以，如果你现在购买纯电动车，尽可能买长续航版，除非你的充电条件非常好。
五座车的七座版谨慎选
除非是市场上鲜有的中大型SUV与大型SUV，目前多数SUV在设计之初就被设定为5座车型，因为中国市场需要而被改成7座而已。
下面给大家看张图，中期改款奥迪Q7的7座版。看这第三排折叠之后的第二排位置，你跟我说7座不是硬憋出来的我都不信。
还有一个更极端的，就是已经停产的丰田逸致，一台紧凑型MPV硬上三排，我真的无X可说。看下图吧，谁能坐进去我说个服。
硬加上的三排，还有一个特别搞笑的效果，那就是容易头热。夏天实在太晒了，而且原厂也没留空调出风口给第三排。
有些超低配车根本不生产
这一条特别有趣。很多厂家为了拉低车系家族的起售价，会给出一个特别低的配置版本，比如没了四驱系统（林肯飞行家）、给了一台根本没人买的发动机（奥迪A4L 1.4T）、削掉空调系统（五菱MINI EV），再配合一个特别低的价格，让消费者觉得很容易“上车”。
但是，一部分超低配车型是不生产的，比如日产奇骏2.0L手动、本田思域1.0T手动、现代ix35 2.0L手动、三菱欧蓝德2.0L风尚、比亚迪宋Max手动舒适等。
配置在二手市场不值钱
无论多高配，在二手车贩子口中都会把你贬得一文不值，所以买高配车的时候就要想好了，最好保有年份要长点，不然就像你花80万精装修了一套房然后住2年就租掉了，很不值得。
各位可以打开各大二手车平台查查，配置版本在浏览页面是很被弱化的，重点是里程、年份、车损、转手次数这些信息。
最影响保值率的肯定不是配置，那么是什么呢？估计是车系口碑本身而来。有两种车主卖掉车时候笑得最欢，一种是丰田霸道的车主（保值率太神了），一种是纳智捷大7 SUV的车主（终于卖掉了）。
新能源时代的定制化浪潮
进入新能源时代之后，因为无力也无必要造一个庞大的4S经销商网络，所以很多新势力车企开启了网络下单订购的服务，比如蔚来就推崇一车一配置的全定制服务，上汽大通这种传统车企目前也跟上步伐了。
定制化的好处就是，不必拘泥于此前一个车系只有固定数量的配置版本，可以不花钱去装自己不需要的配置，比如南方用户就可以不装威马的电池加热模块，而自己要装的配置也明码实价，可以自主选择前装还是后装。
限量版/特别版多数买的都是寂寞
车企推出限量版车型的意义是什么？有时是为了引起公众的注意，有时只是为了制造和注册更多的汽车，有时是为了让设计师摆脱思想束缚，想出一些真正特别的东西。
当然，我们鼓励创新，期待突破，希望看到一款经典车型能通过联名合作的设计方式重焕光彩，而不是空有噱头。不过，确实有不少的车型的特殊“限量版”，在我看来或许有些哗众取宠了。
结语
买车选配置是一门大学问，详细说的话太复杂，我们之后会一一分割出来解读。
如果真的不懂怎么选，可以自己去经销商试驾，一般试驾车都是中高配的，自己试过了那些配置之后再判断是否用得上。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）
