沙特要修建一条450公里的铁路（沙特斥资200亿修铁路无人敢接）

沙特要修建一条450公里的铁路（沙特斥资200亿修铁路无人敢接）只是，无一例外，大家都是兴冲冲地跑去，灰溜溜地回来。许多国家看见这么一块儿大肥肉都垂涎欲滴，纷纷派出最精锐的工程、设计人员跑去沙特看情况。沙特大量产石油，富有举世皆知。每年仅靠出产石油，就能获得近2000亿美金的收入。给这样的土豪国家修铁路，怎会吃亏？还亏了这么多？究竟是怎么一回事呢？为了修建这条轻轨，沙特一出手就拿出了200亿资金，堪称妥妥的大手笔。

2010年11月14日，麦加轻轨正式开通运营。这是沙特第一条轻轨铁路。

这条铁路，全长18.25公里，坐落在麦加和阿拉法特山之间，经过米纳、穆茨达里法等地，途中几乎全是沙漠。

其中桥梁13.36公里，路基4.71公里，车站9个，单次运输可达到72000名乘客的高铁轻轨，是沙特为了缓解每年数百万朝圣者在朝觐者期间的交通压力修建的。

然而，就在所有人都兴高采烈的背后，是中国企业耗尽心血却换来40多亿人民币的亏损。

沙特大量产石油，富有举世皆知。每年仅靠出产石油，就能获得近2000亿美金的收入。给这样的土豪国家修铁路，怎会吃亏？还亏了这么多？

究竟是怎么一回事呢？

沙特张榜，中国勇接

为了修建这条轻轨，沙特一出手就拿出了200亿资金，堪称妥妥的大手笔。

许多国家看见这么一块儿大肥肉都垂涎欲滴，纷纷派出最精锐的工程、设计人员跑去沙特看情况。

只是，无一例外，大家都是兴冲冲地跑去，灰溜溜地回来。

为何？原来，高额造价的背后，是地狱级的难度和辛苦程度。这就要说到沙特的气候，地质还有工程的作业方式。

沙特大部分地区属于热带沙漠气候，每日最高温度可达50度以上，已经超过了人体所能承受的极限，而修建铁路必须露天作业，这就使得许多国家的修建者望而却步，选择了放弃。

如果说这个问题尚且咬咬牙可以忍受的话，那么，沙特的地理环境，则令设计施工人员头疼。

沙特大部处于沙漠区、干旱区和无人区，遍地沙丘，狂风一吹，沙土遮天蔽日，这就使得修建轻轨时地基没法稳固。

而轻轨对地基的要求又极高，因为速度非常快，一旦发生轻微位移，会造成巨大的人员伤亡和财产损失。

还有，沙特工程建造是分包给各方的，需要施工的话，施工企业不能自主确定施工和材料购买，必须要与多个承包方沟通协商。

凡此种种，纵然再高的费用，也让众多国家望而却步。

但是，谁也没料到，基建狂魔—中国出手了。

毕竟，中国的建设者，上可在青藏高原上修天路，下可在海底铺设电缆，再恶劣的环境还没有能难倒中国的。

艺高人胆大，还有前面那么多次成功的经验，以及要在国外发展的需求，都使得中方对这个大项目志在必得。

中方并非没有竞争。沙特原本想让自己的铁路公司建设这个项目，毕竟肥水不流外人田。

沙特虽非基建狂魔，但是，有钱啊！重赏之下必有勇夫，所以能够汇聚到全世界最顶尖的人才，实力不弱。

在最后的报价阶段，沙特铁路公司报了27亿美金，本以为中标稳了，没想到，被中国截了胡，中国以17.7亿美金震惊四座。

如此巨大的差异，还有中国久负盛名的建设技术，让沙特本土的铁路公司败北。

艰苦卓绝，超乎想象

虽然中国中了标，但是，后面显然有无数硬仗要打。那些早早就放弃的国家，到口的肥肉丢了，岂能心里不酸得紧？自然是看笑话为主了。

中方开始意识到这是个巨大的挑战，但是，毕竟有国内多年的建设经验，所以，还是成竹在胸的。

异常廉价的报价，也源于中国强大的轨道交通建设能力，还有源源不断的人口红利下的人力成本。经过周密测算，这些钱足够建设一条现代的轻轨，而且有一定利润，并非刻意压价中标。

但是，等到真正在恶劣的环境下驻场作业，才发现，艰苦程度还是超乎想象。

大家没有人叫苦，而是“逢山开路，遇水搭桥”，经过集思广益，终于想到了一个好办法，那就是：在沙漠里种树。

用树木发达的根系稳定沙子，同时再浇透水，周边修好防护栏，让地基更加牢固。

如此，不仅能稳固路基，还能帮助沙特保持生态，也能让一线的作业者劳动环境有很大改善，堪称一举数得之法。

然而计划虽好，但真正实现起来，问题却接踵而至。高大的树木如何运送？沙丘细软，黄沙漫天，如何种树？缺水、高温条件下树木如何成活？普通地区简单的植树，变成了一件极度考验毅力之事。

今天种明天倒，后天再种，如此来回反复，勉强种好，也只有少数能活下来。各种艰辛不难想见。

即便如此辛苦，也只是打基础。主业仍然是修高铁，五十度的高温，走在路上会烫脚，柏油路会变软，沙漠里，能坚持站一会儿都是了不起的胜利。

但是，中国建设者不仅要忍受这样的环境，还要保持高强度作业，一天坚持十几个小时，大量的人中暑，然后换一批人再上。

汗流浃背，施工服干了湿湿了干是小事，脸上背上被晒脱皮，也所在多有。为了祖国的荣誉，所有中国的建设者一直坚持，没有人掉链子。

除此之外，项目的难度极大，在轻轨的设计运能、运行间隔时间、多种技术标准切换之间，难度均为世界之最。

但中国的建设者依然凭借卓越的技术，全部攻克下来。在施工过程中，一直坚持最苛刻的标准和最严格管理，并且在此基础上，孜孜以求，尽善尽美，从未因恶劣的环境而对项目有一丝一毫的懈怠和敷衍。

事情的问题解决了，更多人的问题出现了。由于工程是沙特的，有一部分工程要在麦加进行， 圣城非穆斯林不允许进入，为此，中方招募了数千名当地信仰伊斯兰教的工人。

但问题是，沙特位于中东，并不是一般国家。由于生产石油，大部分本地人非常富有，所以，对工作的态度就比较随意。

更兼之，信仰伊斯兰教，一天需要作五次礼拜，要出去工作，必须要接受政府层层审批，手续极为繁琐。

不仅如此，即便请求被批准，他们也只有每天的12点到2点可以工作，而这个时间，恰好是沙漠里的中午最热的时候，很少有人坚持得住。所以，沙特本地工人的实际作业时间可能只有1，2个小时，但却要求全额支付薪酬。

若想要其在其它时候工作，则要支付数倍的加班费。成本超支严重，这让中方头疼不已，后来不得不从国内调集信仰伊斯兰教人员才得以完成任务。

不止如此，更为困难的还有沙特的钉子户。众所周知，一旦涉及到开发，任何地方的人面对利益，都很难乖乖配合。

多数时候，不是故土难离，不愿搬迁，要不就是顾虑各种麻烦，不想搬迁，更多时候，是要价和官方能够提供的赔偿差距太大，导致拆迁难以进行。

沙特也不例外，而沙特最为特别的就是，这里面除了利益，还有信仰因素，如果利益纷争难以达成，大方一些，总还有些效果。

涉及信仰，这个就很麻烦。

这就使得中方极为被动，费尽唇舌，各种优厚条件，尊重对方信仰，都很难说动这些虔诚的信徒。

一直到轻轨马上要建完了，周边需要搬迁的人家才搬完。

而之所以需要让这些人员搬迁，是因为，他们房屋所处的位置妨碍了轻轨的正常建设。但轻轨改线绝非易事。

成本，工作量增加不说，原有的设计，购买的材料等等都要变化，还有地形地貌的改变等，牵扯众多。

又一个麻烦出现了，设计图纸不由中方负责，也就是说，要跟设计方交涉。购买材料也不能由中方确定，必须要根据承包方的意思选择。

正常情况下，如此做都极为不易。何况是非常情况？

而任务承接方也有自己的坚持、有利益的考量、有工作的计划，并不好轻易说服。就算磨破嘴皮子说服了，对方改方案也需要时间。

中方在考虑这两方的要求之外，也要算算自己的成本、进度、施工难度，以及一旦违约将可能面临的高额赔偿。

一方面是专业，一方面是信仰，一方面是工程进度和成本把控，中方内外交困的程度可想而知。

但是，中国的基建人员依旧发挥了任凭千难万险，绝不退缩，绝不放弃的铁军原则，有再多的硬骨头都一个一个啃，有再大的压力都一力承担。

中方来回沟通，在充分考虑彼此利益的情况下，做出了重大的牺牲和让步，终于感动了相关方，使得工程得以顺利推进。中国把最大的风险和困境都留给了自己。

但是，这样的困难并未终止，把这些最难搞定的人和事都搞定之后，谁也没料到，最大的问题居然来自沙特政府。

沙特政府朝令夕改，管理混乱，又特别好面子，这使得中方更为为难。比如，定好的协议，突然有一些意外的，甚至称不上意外的因素就会变更，随意性极大。又比如，承诺好的一些支持，突然又变成了各种不配合等。

在工期极为紧张的情况下，为了向真主献礼，为了让总统和王室满意，一再要求提前竣工，高铁建设是怎样严谨的事情，违背规律，出了问题，谁来替中方承担责任？

中国一边尽力争取，一边在已经接近极限的作业状况下，加快施工进度，从管理者到一线的建设者，承受的负荷可想而知。但是，没有人抱怨。

中国终于建成了这条看似不可能的天路，震撼世界！轻轨通车的那一刻，所有工程参与人员都喜极而泣!

沙特土豪和别国人再一次鉴证了中国人神一样的实力，这让基建狂魔—中国再次在中东地区赢得了巨大的国际声望和尊重。

不过，耗费如此巨大的努力，中国并未获得预期中的高收益。

由于种种不可控因素导致的预期外的支出，大大增加了成本，最后一算账，反而亏损了40亿。这一消息一出，显然，最幸灾乐祸的是那些西方国家。

“看看，不是说行吗？结果居然还亏了这么多？”“就说我们当时英明，没有接这个烫手山芋，不然，还不知道现在该怎么收手呢？”“是啊，这回去了还不知怎么交代呢？”

面对这样的嘲讽，和与付出极为不匹配的所得，中国铁建人岂能没有觉得失落？但是他们看得更加长远。他们甚至认为这四十亿亏得值，是一件相当值得庆幸的事情。

这又是从何说起？

原来，中国所说的值得是，虽然看上去亏了，但是，该条轻轨是沙特的标志性工程，同时也是沙特50年来修建的第一条铁路，很好的树立了我国在国际上的形象，增加了中沙两国的邦交友谊，对中国有非常大的政治意义和战略意义。

项目建成后，考虑到由于多方不可控原因带给中国铁建的重大损失，沙特方面给了中国5年的轻轨运营权，期间所有收益全部划归中国，这也表现了沙特不小的诚意。

不止如此，沙特又与我国签订了哈拉曼铁路高铁建造协议，这次的造价更高，价值600亿人民币。

看到堪称天价的订单，那些在麦加高铁中选择退出的国家肠子都悔青了，可惜，它们的退缩，让其失去了再次参与的机会。

更加让那些国家眼红的是，沙特还与我国签订了一项超级工程，这就是：吉赞经济城，这项工程计划总投资250亿美金，约合人民币1750亿。

该项目建设历时5年，不仅极大地改善了沙特国家的经济，而且拉动了亚非拉的贸易发展，成为沙特联通欧亚的重要经济支点。

最重要的是，这个项目，为中国带来了价值100亿美金的炼油和石化项目的协议。在后续的接触中，在沙特王储默罕默德访问中国期间，又与我国签署了35项经济协议，总价值达到250亿美金，其中就包含了麦加轻轨项目带来的100亿美金炼油和石化项目。

周边的国家通过这个项目，看到了中国的强劲实力，纷纷选择与中国合作，这也进一步提升了中国的影响力。

中东六国向我国发出邀请，希望与我国达成长久的战略合作。未来还有数万亿的合作机会。其中，伊朗和我国签订了长达25年的战略合作协议。

在中美问题上，因为在与中国合作中，感受到中国人的诚实友善和吃苦耐劳以及卓越能力，认为中方是可靠的，可以信赖的合作伙伴，所以，中东国家也纷纷站在中国一方。我们在国际政治舞台上，又多了中东这样颇具实力的盟友。

后记

写完本篇文章，笔者的内心受到了极大的震撼。太不容易了！

向为国争光，一往无前的中国建设者致敬！

向重信守诺，技术精湛的中国建设方致敬！

向沙特方的懂得感恩和投桃报李致敬！

万事，唯有相互信任，通力协作，才能达到最好的相互成就！沙特和中国就是最好的范例！